蔚来 NT2.0 网络平台已诞生众多明星车款，现在轮到 ES8 享受崭新网络平台的恩惠，按照蔚来的说法，崭新 ES8 全方位呈现出了大内部空间、操控性、品质感和节油新体验的旗舰级形象，满足工作、家庭、社交和探索的使用场景，是两台真正满足全情景需求的智能化电动车旗舰级 SUV。
崭新 ES8 是蔚来用以亮出自身实力的最新旗舰级。它的底盘宽度和轴距相较于第一代产品减少了 77mm 和 60mm。新车的结构设计代表了蔚来二代结构设计语言在 SUV 车款上的最高阶的抒发，充分展现出挺拔、矫健、从容的底盘姿态，并以旗舰级 SUV 之定位，引领着蔚来极致单纯、面向未来的结构设计方向。蔚来的结构设计师执着于更为单纯的结构设计理念，将机能性元素尽可能隐藏并且使得总体结构设计更为浑然一体，将机能性和美学结构设计相结合，注重每一个细节的呈现出，凸显单纯的视觉抒发，创造出内敛、深藏不露的总体效果。比如说崭新 ES8 采用了苞藓后窗的结构设计，视觉效果更为单纯、动感、高阶，与此同时增添更好的感知质量和 NVH 表现。运用创新的苞藓后窗，搭配X35车顶结构设计，第一次与此同时实现从 A 柱到 D 柱最大化的苞藓侧脸，总体宽度达至 3.2m，高度最高达至 0.48m，增添满满的高阶感。内饰的设计也很单纯，尤其是环抱驾车舱的前部区域早已看不到空调出风口的影子。虽然驾车舱内的总体产业布局和上代产品相比没有太大变动，但虚拟按钮很明显地进一步减少了。看来，智能化化的旗舰级商务人士新体验被崭新 ES8 玩明白了，不管内部空间、坐椅的各种虚拟配置全部标配齐广君，Banyan2.0.0 护持的 PanoCinema 数字驾车舱，给商务人士应用也减少了这么多想像内部空间，很多玩法在这之前可能都没法想到，也没法做得到。比如说在车里一键舒享发不再受制于供应商，能说蔚来重新定义了对汽车坐椅的想像。全车 6 个座位的新体验都能达至 ” 人人平等 “，后排坐垫的宽度更是达至了 550mm。此外，崭新 ES8 的坐椅是同级唯一与此同时拥有热石按摩、肩部支撑、可 FOTA 且支持 22 向调节的坐椅。品牌方安排了丰富的动态新体验项目，正式试驾之前有必要来看一下账面数据，崭新 ES8 的动力控制系统早已升级换代为综合功率达至 480kW 的双电机组合。如此一来，0-100km/h 加速时间缩短到至 4.1s，要知道这个数据还是在半载的情况下测得。装在驾车舱下方的电池包的耗电量达至 150kWh，能与此同时实现 900km 的续航里程。安排在厦门国际赛道的助跑测试和零百加速大直道揭示了崭新 ES8 极其出色的底盘功底。轻松突破 60km/h 的助跑速度对于两台自重 2.5 吨左右的中大型 SUV 来说真的难能可贵。不过，考虑到电车天生具备低重心的优势，一切又变得并不难解释。除此以外，崭新 ES8 还配有了 ICC 智能化底盘域控制器，它能对底盘操控性、操控性、驾车性进行全面结构设计和调校，目前早已集成了冗余驻车、空悬、减振器等控制功能，与此同时还支持跨域结合的高阶别自动驾车情景，通过 FOTA 升级换代 , 能灵活快速迭代。这一技术说白了就是利用自研的优势，工程团队能对多种与底盘相关的部件进行跨控制系统调试，传统汽油车里的电子平衡程序在底盘早已失去平衡的情况下跟进，而 ICC 则能有一个预判的过程，提早思考，提早跟进，当底盘即将要失去平衡或者难以驾驭时就给予适当的动力分配，最大程度保证底盘平衡。崭新 ES8 还配有了高性能双腔水蒸气车轮，悬吊性能表现更强，水蒸气车轮在原本单一气囊表面积基础上，减少了一个单独的腔室，通过中间馈电的开闭主动改变腔室表面积，与此同时实现了两种车轮刚性，使得悬吊特性能适应更多路况和节油需求。实际驾车时，崭新 ES8 在不同驾车商业模式下悬吊的软硬区别相当明显，就比如说我倾向于在开放道路使用舒适商业模式，底盘和路面之间就像抹了一层黄油，不必要的振动几乎都不会传递到车内。关于制动器控制系统还要多说两句，崭新 ES8 前轮采用了蔚来全系首次亮相的 Brembo 六喷嘴Brembo，提供旗舰级车款应有的强劲平衡的制动器力。更多的喷嘴数量一定程度上能更均匀地分摊制动器力，对刹车控制系统的抗热衰减能力和磨损都有帮助。配合 380mm 直径的前打孔通盘，崭新 ES8 可与此同时实现 34.3m 的百公里刹停距离，而且连续制动器 10 次也几乎无衰减，提供更极致的性能新体验。此外，崭新 ES8 还配有了 ISS 智能化舒适刹停控制系统，在制动器过程中，ISS 功能能让制动器控制系统自动地、智能化地调节制动器力，以避免刹车时出现 ” 点头 ” 现象 , 做到全身心的愉悦驾乘新体验，姿态更从容。我认为 ISS 功能对乘客更为友好，乘客面对城市道路频繁启停的工况时不至于晕车。智能化驾车辅助控制系统还是属于 L2+ 级，主要的亮点有两处，都是关于领航辅助的提升，一个是在智能化跟车时遇到相邻车道车流量大的情况也会降速，还有一个是在面对车道较窄且一面是隔离墙的情况下控制系统会将车辆引导至偏向车道线的一侧行驶。关于 ADAS 控制系统，我还新体验了在设置好导航路线后车辆的自动驾车能力。总体来说，蔚来 ES8 是一名经验丰富的老司机，变道超车的动作都十分果断，不过与友商一样，在面对施工道路时控制系统的反应还是过慢，变道时如遇直线还是会毫不犹豫地压过去。因此，算法仍有改进内部空间。第二代 ES8 面临的竞争格局无法与第一代产品同日而语。如今，明显的产品优势在当下的市场早已很难再出现，谁也不确定本打算选择豪华品牌中大型 SUV 的用户是否会转向蔚来的怀抱。好在蔚来是懂用户的，高端用户的基盘经过多年的培育已筑牢。” 动力操控对标保时捷，豪华舒适对标 ABB” 不再是停留在纸面上的口号，相信这款崭新旗舰级车款能给蔚来增添崭新的未来。新车路试：丨丨丨丨丨丨丨丨丨丨丨丨丨丨丨新车里市：丨丨丨丨丨丨丨丨丨丨
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