整车软件开发流程——基线管理

2023-06-02 0 739

六号组织机构

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大背景

轻量化剖面管理工作,其本质是轻量化的应用软件版管理工作问题,故事情节要从斯堪尼亚的轻量化密切合作开发流程讲起。车企均具有完备的轻量化密切合作开发流程,其横跨了车款开发的开发周期,每家流程略有不同。以通用型汽车公司经典之作的GVDP(Global Vehicle Development Process,轻量化密切合作开发流程)为例。

图1 通用型GVDP轻量化密切合作开发流程

GVDP将轻量化研制流程分成了数个期,表述了各里程碑式结点(G9~G1)。里程碑式意味著本期交货物的瞄准及下期交货物的开启。交货物包括 SOR 正式发布、统计数据正式发布,驻点,送样、普遍认可,生产PT5716SB0、零配件版的预览等,以轻量化零配件硬件作为模块,通过协同机制的工程项目组密切合作追踪零配件的问世直到零配件最后成形,进而协同、追踪和掌控配件易用性,并确保零配件硬体状况均满足用户工程项目要求。

对配件的开发周期管理工作,绝大部分斯堪尼亚选用PDM[1]+BOM[2]的掌控系统计划,同时在PDM模块化Catia、ProE等工程建设绘制地图应用软件,将车款配件的工程建设统计数据和文件格式联络起来,同时实现对配件统计数据的组织机构、管理工作与掌控。掌控系统计划确保了工程建设、锻造、售后服务等统计数据的连续性,全力支持各职能部门的高工作效率协同,规范化民营企业技术管理工作犯罪行为并同时实现流程规范化,提升了民营企业研制工作效率。

注解:

[1] PDM(Product Data Management,产品统计数据处理工作),提供规范化的业务流程管理工作,文件格式管理工作、CAD 软件掌控系统管理工作、产品配置管理工作、设计变更管理工作等。缩短产品的设计周期,加快产品投入市场的进度

[2] BOM(Bill of Material,物料清单),有的车企内部叫做配件俱乐部,包含汽车生产民营企业的主导统计数据,横跨从项目预研、立项、研制设计、试生产、正式生产锻造到销售以及售后服务服务的各个方面。

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图2 PDM/BOM配件开发周期管理工作

PDM/BOM掌控系统中表述了轻量化结构树的概念。轻量化结构树由各配件总成组成,硬体、应用软件、配置文件等作为配件总成下的子结点,如图3所示。

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图3 轻量化结构树

由于应用软件为配件总成的子结点,同时车款配置信息和配件硬体具备关联关系,因此掌控器的应用软件变更和管理工作依赖配件进行,识别高低配车辆的不同掌控器应用软件亦通过车款的硬体配置同时实现

02

问题起源

在应用软件表述汽车热潮前,先前轻量化密切合作开发流程和配件开发周期管理工作有序确保了轻量化配件硬体的顺利密切合作开发和量产。例如GVDP要求,G3(预试生产)阀点前必须瞄准配件的状况,即冻结配件的硬应用软件信息。由于先前车款的功能简单,应用软件相对独立,代码量少。SOP后亦无新需求迭代。因此应用软件会随硬体于同一结点冻结,并在产线一次性交货。

然而近几年随着车联、智驾、座舱等新功能兴起,轻量化电子架构日新月异,掌控器数量大幅增加,SOP后的应用软件频繁迭代,车企必须实施轻量化硬体的密切合作开发流程并行管理工作,轻量化物理结构与轻量化功能有效解耦迫在眉睫。传统车企的轻量化密切合作开发流程缺乏用户使用期应用软件迭代的规范化表述,导致不少车企在实际运营过程中遇到较大的困难,典型的问题有如下四个:

1、应用软件无轻量化级别的流程管控,致使应用软件需求期、密切合作开发期、验证测试期、正式发布期均运营无序。例如各掌控器版正式发布日期、产线PT5716SB0日期无法统一,不仅轻量化功能软件掌控系统和兼容性测试的严谨性受到挑战,PT5716SB0时间不同导致的下线车辆版不一致会使车辆版碎片化严重,影响功能正常使用。

03

解决计划

针对上述问题,车企进行着流程的优化和变革,加强轻量化开发周期内应用软件密切合作开发的协同管理工作,确保轻量化状况可控、计划有序,轻量化应用软件新版可以及时分步实施。并期望通过掌控系统的自动化管理工作,解决线下材料的繁琐和不稳定性。

传统车企的应用软件管理工作模式仍以掌控器为颗粒度,一般由配件工程建设师提出发版需求,软件正式发布小组或工程建设全力支持职能部门人为掌控管理工作正式发布流程。在转型全新车款和电子架构的密切合作开发过程中容易导致运营混乱,例如A车款的TBOX在量产后有新版需求,由配件工程建设师发起应用软件正式发布流程,轻量化功能测试通过后发起OTA流程。配件工程建设师根据PT5716SB0时间线下提供车辆清单至OTA运营。如有其他掌控器亦提出了正式发布需求,需由OTA运营决定是否加入本次任务。而一旦有数个掌控器加入,用户车辆的版碎片化问题凸显,一般需要按车辆版分组,或是通过数个OTA任务,才能同时实现用户车辆的同步。

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图4 部分传统车企的OTA运营流程

对于没有历史包袱新势力车企,建立了初步的剖面管理工作掌控系统,并配套了相应的运营流程。剖面管理工作是把轻量化的掌控器应用软件版按照一定周期划分剖面。在结点到达时,根据当前释放的各掌控器应用软件版捏合成剖面,并以剖面正式发布为结点,整体管控轻量化各掌控器应用软件版的需求、密切合作开发、测试、正式发布期。

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图5 轻量化剖面示例

在剖面的软件掌控系统测试和兼容性测试通

面对每家车企日益增长的需求,艾拉比的VSP[3]不仅为传统车企同时实现了轻量化剖面管理工作,通过建设完备的应用软件运营流程和掌控系统,将统计数据在研制设计、质量、销售、售后服务协同机制之间同步与共享。更以功能为核心将场景功能剖面对齐,为应用软件可售的运营管理工作提供基础支撑;串联车企内部的FOTA掌控系统、售后服务质量及智能诊断掌控系统,建立应用软件BOM和应用软件仓库,弥补PDM/BOM体系对于应用软件管理工作的不足;并打造应用软件升级SUMS体系并匹配国家监管,全力支持海外市场法规政策。

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注解:

[3] VSP是一款艾拉比自主研制的面向应用软件表述汽车和新一代轻量化EE架构下的汽车应用软件协同管理工作平台,管理工作汽车ECU固件包、功能配置、轻量化剖面、应用应用软件、诊断统计数据库、广告、主题皮肤等内容。可解决应用软件表述时代应用软件升级通道多需要同源管理工作、应用软件种类多需要统一的分层管理工作、车主触点丰富需要统一体验、汽车开发周期数字资产需要统一管理工作四大痛点。同时实现汽车应用软件内容从研制、试制、生产、售后服务的全开发周期管理工作,是汽车行业面向工业4.0转型、同时实现价值链转移的数字化基础设施,也是同时实现千车千面的数字化基础设施。艾拉比的VSP解决计划以应用软件剖面为核心,为OEM提供智能应用软件全开发周期管理工作设计研制运维运营服务,协助OEM进行智能应用软件自主管控升级内容与版。

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总结

对于车企而言,剖面管理工作流程的建立,解决了轻量化应用软件密切合作开发正式发布的问题,使汽车成为具有生命力的产品,有效解耦轻量化硬体密切合作开发流程,同时实现了车辆全开发周期持续迭代。

未来轻量化功能的表述与同时实现必将通过应用软件驱动,为了支撑应用软件多样化密切合作开发与部署,真正达到应用软件表述汽车,剖面管理工作的内容还将继续丰富和拓展。

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