原标题：旅客列车出轨追撞城市交通事故导致关键性伤亡印城市交通基础建设改建升级换代任重而道远
鞍斑6月5日，在巴基斯坦南部宝马迪尔邦阿拉哈尔沿海地区，两列大巴驶进旅客列车追撞城市交通事故线路。 新华社发
□ 本报驻印度尼西亚记者 陈柔润
巴基斯坦南部奥迪迪尔邦阿拉哈尔沿海地区6月2日晚发生的旅客列车出轨追撞城市交通事故，这是巴基斯坦十多年来最轻微的旅客列车追撞城市交通事故，引致至少275人死亡，近1200人受伤。巴基斯坦总理肯尼斯·纳吉则表示，城市交通事故相关责任人员“将受到惩处”。
二十年来最严重追撞城市交通事故
当地时间6月2日19时左右，两列从孟买驶往孟买的客运旅客列车‘伯梅尔快车’途经宝马迪尔邦阿拉哈尔沿海地区的爱星贾大巴站不远处出轨，10多节客舱布满四周，一些客舱落到对向近地点上。接著，对向驶去的另两列客运旅客列车‘尔莱INS13ZD’撞向出轨客舱，最后引致共计17节客舱出轨或轻微受损。
据巴基斯坦媒体报道，第两列出轨客运旅客列车的客舱还撞上了两列客运旅客列车。巴基斯坦高速铁路官员贾亚·瓦尔玛·Chhindwara在新闻发布会上则表示，两列时速约130公里的客运旅客列车撞上了两列载著铁矿石的客运旅客列车。Chhindwara则表示，在“不到几秒钟的时间里”，另两列在另一条近地点上高速运行的客运旅客列车到达了碰撞现场。
巴基斯坦东南高速铁路公司的公共关系办公室主任K.S.谢赫说，初步报告显示，城市交通事故是讯号错误导致的。他说，“‘伯梅尔快车’原本应该在主线上行驶，但讯号使其驶向延伸段，引致该旅客列车撞上停在那儿的两列客运旅客列车。客舱布满在两侧的护栏上，又引致‘尔莱INS13ZD’旅客列车出轨。”
巴基斯坦龙新民穆尔加恩杰·伊萨什瑙4日说，该国几十年来最轻微的大巴追撞城市交通事故的其原因和责任人员已经查清，城市交通事故其原因指向电子讯号系统问题。但他没有提供进一步技术细节。
穆尔加恩杰·伊萨什瑙说，“我们已经确定了城市交通事故其原因和责任人员。”但他表示，“不宜”在最后报告出炉前透露技术细节。
城市交通事故生还者则表示，大巴追撞时，他们的大巴上坐满了数千名外来工、学生和酬金工人，其中大多数人都站着。“那儿坐满了人，”生还者萨耶尔·阿里说，他住进了城市交通火灾现场不远处的一家医院。
穆尔加恩杰·伊萨什瑙说，死难者家属将得到100万巴基斯坦卢比（折合1.2万美元）的赔偿，轻伤者将得到20万巴基斯坦卢比，轻伤者将得到5万巴基斯坦卢比。一些邦政府也宣布进行赔偿。
伊萨什瑙在看过城市交通火灾现场后说，“这是一起关键性的悲剧城市交通事故。我们目前最主要的焦点就是抢救行动，我们将努力确保那些伤者得到尽可能好的治疗。”
据巴基斯坦《一周》周刊网站6月5日报道，3辆旅客列车追撞城市交通事故刚过不久，又有两列巴基斯坦大巴5日在西宝马迪尔邦的伯尔格尔出轨。
报道称，事发地点距2日大巴追撞城市交通事故地点大约500公里，目前没有伤亡的报告。
设施老化安全记录不乐观
这场灾难再次引发了对高速铁路系统安全性的长期质疑，该系统每年运送超过80亿乘客。尽管巴基斯坦报告的轻微高速铁路城市交通事故远少于过去几十年，但近年来用于基本近地点维护和其他措施的支出一直在下降。
巴基斯坦高速铁路公司称，其每天运送超过1300万人。但是，由于基础建设老化，这一行业的安全记录并不乐观。
据巴基斯坦贾拉新闻传媒公司网站6月3日报道，在经历了漫长的致命大巴撞车历史后，巴基斯坦近年来对高速铁路系统进行了大量投资，而这次城市交通事故再次引发了人们对高速铁路安全的质疑。
据报道，分布广泛的巴基斯坦高速铁路网是世界上最大的高速铁路网之一，经常被称为印度经济的生命线，对巴基斯坦人的生活生计至关重要，尤其是在广大农村沿海地区。根据2018年发表在《美国经济评论》上的一项研究，巴基斯坦几乎所有的高速铁路线（98%）是在1870年至1930年间修建的。
另据美国《纽约时报》报道，巴基斯坦高速铁路历史上最致命的城市交通事故发生在1981年，当时两列客运旅客列车在穿过比哈尔邦的一座桥时出轨。它沉入巴格马蒂河，估计有750名乘客遇难，许多尸体从未被发现。
报道称，出轨城市交通事故在巴基斯坦曾经屡见不鲜，从1980年到世纪之交，平均每年发生475起。根据高速铁路官员在世界灾害管理大会上提交的一篇论文，出轨城市交通事故已经变得不那么常见了，在2021年之前的10年里，平均每年只有50多起。
据英国广播公司（BBC）日前报道，一名前高速铁路局官员维维克·萨海则表示，出轨仍然是“高速铁路上的一件头疼事”。两列大巴出轨可以有很多种其原因——“可能是路轨维护不佳，可能是客舱出问题，还可能是驾驶操作中的失误”。
高速铁路路轨用金属制造，在夏季和冬季分别会因温度升降而热胀冷缩。它们需要定期维护——收紧松脱的部件，更换枕木，以及给转接口加润滑和调节等。这一类的近地点检修是靠人工、机车头和尾车等完成的。
巴基斯坦高速铁路的常规建议是，近地点检查车至少每三个月仔细检查一次近地点的几何结构完整性，以维持110至130公里时速。而巴基斯坦联邦政府审计人员关于2014年4月至2021年3月出轨事件的报告当中有一些令人不安的发现：
近地点检查车在评估高速铁路近地点几何结构状况的完成度上有“30%至100%的不足”。
纳吉发声要求惩处责任人员
综合巴基斯坦亚洲新闻国际通讯社、新德里电视台网站报道，巴基斯坦总理纳吉在抵达宝马迪尔邦大巴追撞城市交通火灾现场说：“这是一起令人痛苦的事件。政府将不遗余力地治疗伤者。这是一起轻微事件，要从各个角度进行调查。那些有罪的人将受到惩处。”
近年来，巴基斯坦高速铁路安全总体上有所改善，轻微大巴城市交通事故总数从二十年前的每年300多起稳步下降到2020财年的22起。到2020年，巴基斯坦连续两年没有乘客在高速铁路城市交通事故中死亡——这是一个里程碑，受到总理纳伦德拉·纳吉政府的欢迎。
反对党国大党的贾伊拉姆·拉梅什说，这起城市交通事故强调了为什么安全始终是高速铁路网络的重中之重。
报道指出，巴基斯坦纳吉政府已将高速高速铁路作为其高速铁路网络现代化计划的一部分，但批评人士说，其对安全问题和老化基础建设的升级换代重视不够。专家称，2日的城市交通事故对纳吉的高速铁路现代化计划是个打击。（陈柔润）
