文/土木建筑
算一算，距2017年第三代蔚来ES8正式宣布正式发布，早已往后了5年。不可否认，第三代蔚来ES8关上了40万以上智能化纯电SUV的崭新行业龙头市场，为中国国际品牌的冲高之路打下了终极目标。
而作为这款挂牌上市5年的车车，特别是新能源汽车，早已到了开发周期尾端，确实需预览后继。也终于是在12月24日的2022 NIO Day上迎了第三代蔚来ES8。
崭新后继的ES8配备75kWh电池包车款起单价528,000元；行政管理版配备75kWh电池包车款起单价548,000元；BaaS计划起单价478,000元；崭新ES8上甜起单价638,000元，BaaS计划起单价510,000元。新车款预计今年在2023年6月迈入交货。
后继在意料之中
虽然这5年中ES8有一些小的改良，但从蔚来2022年11月的销售量就能很确切的交互到，蔚来11月末新车款交货量达至14,178台，其中第三代技术网络平台NT2两款新车款型ET7、ES7和ET5交货量达11,072台。
这个统计数据有2层涵义，第一层是蔚来的MC969CH商品的内部结构转换，NT 2.0网络平台下的775商品成为销售量主力部队，第一层是NT 1.0网络平台下的866全系列力劣化，后继要尽早提上议程。
NT 2.0网络平台为ES8增添什么？
具体来说是智能化驾驶方面，崭新ES8均配备蔚来新一代的Banyan智能化控制系统，包括由难阻距全球定位控制系统、800万画素探头等33个高效能感应器共同组成的Aquila毛焦尔控制系统、由4颗NVIDIA Drive Orin X晶片共同组成、终于力高达1016 TOPS 的Adam超级计算机网络平台。这样的硬体整体实力是达至了旗舰级水准的。
另外还有更大的尺寸、更强的动力、更长的续航、更高的配置等等，都是老款所不能企及的。
关于价格
第三代ES8实际的起步价44.8（基准版），中间不断进行预览、电池升级等商品强化动作，至此次崭新版本正式发布，五年时间，指导价变成了52.8万起。这说明蔚来的国际品牌高端属性和商品力早已真正站住。
这一次蔚来很克制，没有急于否定往后，另起炉灶。很多地方都在小心的继承和传递，强化打磨细节。这是真正自信的豪华国际品牌非常重要的品质。但凡看到一个高端国际品牌的商品，一天一个样，这国际品牌一定走不远。变来变去，相对更合适大众化国际品牌。
虽然相比老款有了非常明显的提升，但是崭第三代ES8，本质是在ES7上面变得更大。整个商品层面，崭新ES8作为旗舰级没有太多可能拿得出手的技术。所有技术都早已在更低端车款上应用过了，反而这款旗舰级没有自己的独特之处，是尺寸更大，用料材质更高级一些。这对于以商品力为核心竞争的汽车产业来说，确实不应该。
对于蔚来说今年销售量超过雷克萨斯，个人觉得20万辆年销售量对于蔚来来说可能还是乐观了。崭新ES8要下半年才开始交货，正式发布了新款，老款自然不会再有人买，所以销售量基本只能靠
ET5这款车，并且要做到月销过万才行，但是现在看第一季度ET5的产能还是没有拉起来。
到了第二季度，ET5会面临更多的竞争对手，30多万元的电动轿车要月销售量破万就更难了。所以，如今的蔚来，在商品规划上出现了一些问题，商品多、惊喜少，ES8和EC7均是如此，需警惕。
写在最后：
ES8和EC7的定位如此高，一方面是李斌对蔚来国际品牌扎稳高端的信心，另一方面其实也是在为后面的中低端国际品牌开路。蔚来国际品牌尽量往上提，另外两个新国际品牌就有更大的发挥空间。现在各个新势力的商品都早已到了这种“没惊喜”的阶段，最后就看谁先突破了。
