中国质量广播网讯（安鼎新）9月7日，本田电动车车则表示，其预计到2030年将股权投资135万美元（折合873亿元人民币）合作开发电动车电动车车电池组及电池组供给控制系统，并谋求在今后二十年内助推电动车车电池组控制技术。
相片来自本田官方网站
本田是全球出口量最大的电动车车生产商众所周知，圣昂托南在1997年就面世了批量生产版的混和动力小车逍客，配备THS混和动力控制系统，由引擎和传动装置协同作用驱动力高速行驶。
目前，本田正采取措施准备在明年面世第一个纯电动车电动车车型系列产品。作为电动车电动车车电池组合作开发应用领域的领先者众所周知，本田则表示，其目标是透过研究院采用的金属材料和电池组的内部结构方式，将电动车电动车车的用电量耗用（每千米耗电的分项）改善30％。另外，该公司还将透过改良电池组采用的金属材料和电池组的内部结构，将电池组成本缩减30％以上。
本田还被认为是小规模制造液态电池组的领先者。液态电池组的能量密度高，电池速度更快，而且难于着火，被视作今后电动车电动车车控制技术的产业发展路径众所周知，但其也存在着一些弊病，如采用超重、金属材料贵等。本田执行官技术官松井田原则表示：“他们方案在逍客等混和动力控制系统型上采用液态电池组，并方案在2025年左右制造液态电池组，同时他们也在不懈努力消除电池组超重以及开发成本高昂的问题，已经开始找寻合适的金属材料。”
随着减碳排放的市场需求日渐迫切，电动车化的结构调整已经开始增长速度，军工供应商制造电动车电动车车时对于电池组的市场需求日渐减小，而液态电池组刚好是今后的产业发展路径众所周知，但电池组供应商研制过程中受到了控制技术上的妨碍，本田若想消除这一困难，还需时间校正。
