如何评价蔚来汽车正式发布的大五座SUV蔚来ES7？

3.9秒再创新高/全球功能定位系统/全屏野餐，蔚来ES7上市，46.8万起跑能刚X5？

蔚来ES7，其实除了内装之外，已经没了多少神秘色彩。如前所述NT2.0网络平台打造出的它，外形各方面早在备案重要信息披露彼时，就能窥见与ET7、ET5相得益彰。它们都保有瞭望台塔式的全球功能定位系统+探头产业布局，以及横跨式的前大灯。

当然大家对它的外型也毁誉参半，没人真的更有科技感了，也没人真的它只是ET7的加大版，没有了ES8、ES6、EC6们“866”式的威猛。不过当你走近车内之后，坚信一定会对这辆车有所明显改善的。话太少说，急忙一切来看看。

关于新车型预览更全的内容，他们也将一直预览。有兴趣的爸爸妈妈何不点选并珍藏下方的镜像，持续跟踪他们新一代的该文、音频报道。

蔚来ES7重要信息参阅

1、新车型为如前所述NT2网络平台配备的第一款SUV，功能定位中大型SUV

。等级介于于ES8与ES6之间。预计今年将在7月下旬开始交货；

2、新车型外形发扬自ET7，反之亦然保有瞭望台式探头的举世闻名外形，多处技术细节完全一致；TNUMBERmm长达2960mm，坚信车内空间上佳；

3、预计今年内装与ET7选用反之亦然的设计词汇，实用性各方面也叛臣类似于；但由于唯物主义不同，ES7功能定位奢华SUV，内装产业布局略有不同；

。电气最大输出功率前180kW/后300kW，系统总输出功率为480kW，总扭力达到了850N·m，驾驭ET7的平均速度快速战绩，ES7将会成为蔚来首台“四分钟俱乐部队”SUV；

5、电池各方面，蔚来ES7将配备75kWh的三元铁锂以及100kWh的三元锂电池，如前所述蔚来ET7配备这两种电池包的续航分别为CLTC工况530公里以及675公里，预计今年新车型的两种续航分别为480以及600公里左右；

NT2.0举世闻名瞭望台塔车顶

车侧线条延续蔚来SUV家族式风格

蔚来ES7外形能明显窥见车型设计词汇发扬家族旗舰蔚来 ET7，选用了全新的 X-Bar 设计。除了在顶部也有着与ET7一样举世闻名的全球功能定位系统与瞭望台式探头的三个犄角。新车型前脸换装了全新家族式的封闭式前脸，整体比ES8等老大哥来说，选用了更多的折线与曲面。新车型的TNUMBERmm达到了2,960 mm，所以车内空间也有很好的保证。新车型尾部的横跨式前大灯，也有别于ES8、ES6分体式设计，而且这条横跨式前大灯并不是一条直线，中间会更细一些，结合点亮的动态效果，非常有能量感，内部则有202颗Super RED组成，技术细节也值得玩味。

除了上述的整车外形之外，他们也能看到许多比较新鲜的技术细节，车尾顶部的探头、在两侧轮眉新增的摄像头等等，这个探头也将会比以往在后视镜上的探头盲区更小。另外新车型的充电口则设置在了车头翼子板的位置，而不是像ET7一样设置在了车尾。毕竟ES7是台全球车型，而且也受架构设定限制，所以充电口位置也只能妥协了。

新车型的长宽高尺寸分别为4,912/1,987/1,720mm，TNUMBERmm为2,960 mm。整体尺寸与进口宝马X5以及保时捷卡宴相比，ES7与这两辆车在长宽高以及TNUMBERmm的尺寸上都非常接近，再加上电动车取消了变速箱以及传动轴的先天优势以及蔚来取消副驾扶手箱的常规设计，他们有理由猜测蔚来ES7车内乘坐的空间表现，将优于进口宝马X5以及保时捷卡宴。

内装层次感分明

进一步打造出环抱式第二起居室

做进车内，其实可以看到新车型和ET7的内装也有点区别。官方说当时他们之间套用ET7的内装时，就发现完全不适配SUV车型，毕竟纵向的高度更高。所以他们将ES、7的内装分为了上下两个部分，上半部分主要承载的是科技各方面，比如屏幕、仪表盘、方向盘，下半部分则是更好地营造出氛围感，结合大量的软质材料、256色氛围灯等等。

另外座椅材质、内装材质的选材各方面也非常有设计感和奢华感，比如8处的可再生藤木、选用特殊工艺加工的Nappa真皮内装等等。而像隐私/静音玻璃、智能香氛系统、23个杜比全景顶级扬声器等舒适性实用性，ES7也将一一提供。

圣埃蒂安德动力系统加持 石墨技术加分

总输出功率480kW 最大扭力850N·m

官方给到的平均速度快速时间为3.9s，依照蔚来的调性，通常实测的战绩会更快。而这个战绩也比ES8快上了1s，更接近卡宴turbo的战绩了。当然漂亮的账面数据当然也得益于这台石墨电驱系统。新能源汽车的核心是电驱动力系统核心三大件：电动机、电气控制器、传动机构。而其中电气种类则有永磁同步电气与感应异步电气，不仅对性能有极大的影响，也是续航、NVH等各方面至关重要的影响因素。

早在2021年的6月份，蔚来对外展示了其第一台180 kW 石墨（SiC）电驱系统 C 样件，该套电驱系统属于XPT蔚来驱动力科技的第二代电驱网络平台，和NT2网络平台一样，也是由蔚来ET7正式带到大家面前。石墨（SiC）对大家来说可能很陌生，但是对新能源车来说则是比较常见的元素了。作为第三代半导体中的代表材料，SiC是制作高温、高频、大输出功率、高压器件的理想材料之一，如前所述SiC的解决方案使系统效率更高、重量更轻，且结构更紧凑。而新能源汽车则是SiC最重要的下游领域，SiC 应用于新能源车，可以降低损耗、减小模块体积重量、提升续航能力。主要应用包括主驱逆变器、DC/DC 转换器、充电系统中的车载充电气和充电桩等。例如特斯拉的Model 3就选用了意法半导体和英飞凌的SiC逆变器，其也是第一家在主逆变器中集成全SiC输出功率模块的车企。

而回到蔚来身上，最直观的就是性能各方面的提升，ET7相比于现有的ES6或EC6上应用的前160kW永磁+后240kW异步电气，新的第二代电驱动力系统前永磁同步电气峰值输出功率达到180kW，后异步感应电气峰值输出功率达到300kW，综合最大输出总扭力达到850N·m，在峰值输出功率和峰值扭力各方面分别提升了20%和23%。而继ET7之后的ES7，坚信在性能各方面也将会有上佳的表现。

除了性能之外，正如前文所说，石墨器件对提升电动汽车的续航能力、以及NVH水平有着极大的提高。蔚来ET7借助石墨模块的应用，综合损耗降低了4%至6%，主驱电气CLTC工况效率≥91.5%，同时相比于160kW电驱系统，电驱动力整体噪声降低5～15dB，也大大降低了车内综合工况噪音，为用户带来更加安静的驾乘体验。

同时官方给到的平均速度制动战绩为33.9m，另外ES7选用的是全新的IDB技术，也就是将ESP系统集成在电气当中，全部是电线控制。相比以往的机械结构，制动力系统大多类似于于你手上拿着弹簧，你去压它，你压了多少力它就施加多少制动力系统，到了IDB时代，基本上是踏板的行程，你给了多少行程，它就会施加多少力。

动力系统电池各方面，蔚来ES7将提供三个续航版本，配备标准续航电池包（75kWh）CLTC续航为485公里，配备长续航电池包（100kWh）续航为620公里，配备超长续航电池包（150kWh）续航超850公里。超长的续航里程，也十分让人意外，毕竟比ET7多出的150kWh电池包，也让ES7的产品力更上层楼。

智能硬件布局更合理 方案更优解

探头像素更高 盲区更小 算力更强

聊起NT2网络平台，就不得不提到其第一款车型，也就是2020年底发布的蔚来ET7，从它身上，他们第一次看见全球功能定位系统配备在民用的量产车上。曾经的智能驾驶蔚来NOP不曾有全球功能定位系统的加持，而是使用毫米波雷达+探头+高精地图的形式，而全球功能定位系统的加入使得整体的智能驾驶系统更加完善，但相应的其他各项硬件实用性也被大幅提升。

但是在大家都以为全球功能定位系统之后会出现在旗舰车型的时候，直到去年底发布的NT2网络平台第二款车型——中型轿车ET5，依然保留了全球功能定位系统以及瞭望台式探头的身影，他们才知道大意了。而这次他们在之前ES7的谍照以及备案图之上，也依旧看到反之亦然的瞭望台式探头和全球功能定位系统，这也就能证明一件事：蔚来NT2网络平台将标配全球功能定位系统+瞭望台塔式探头。

　　自从全球功能定位系统被蔚来“带货”成为了时下的流行实用性，开始越来越多想小鹏P5等车型纷纷也不甘示弱。而在蔚来身上这也成为了区分NT2网络平台与NP1网络平台的重要标志。NP1网络平台下的蔚来ES8，其智能驾驶NOP系统的硬件为三目ADS探头*1、环视探头*4、毫米波雷达*5、超声波雷达*12、驾驶状态检测摄像头*1。

从ET7、ET5再到ES7，它们配备的Aquila超感系统，在硬件各方面则比ES8等加了10个：全球功能定位系统*1、ADS探头*7、*4环视探头、*5毫米波雷达、超声波雷达*12、高精度功能定位单元*2、车路协同传感器*1、增强主驾感知*1。选用瞭望台塔式的硬件产业布局也有更好的优化，比如ES8安装在 B 柱和后视镜的探头，线很容易被绿化带和车辆遮挡，而布置在车顶高位侧前探头，位置高，视野广。即使前向主探头不工作，依靠两个高位侧前探头，仍然可以实现前向视觉的完整感知。

除了探头数量增加，像素也有200万增加到了800万像素，而蔚来这11颗镜头，每秒大概产生8G左右的数据量，相比之前的NOP数据量也大了好几倍，所以也必须使用更强大的芯片支持运作。而NT2网络平台选用的ADAM超算系统则由由4颗英伟达Drive Orin芯片组成，算力达到1016TOPS，这套系统的潜力非常大，冗余度很强。

　　聊了这么多硬件、芯片，并非是在鼓吹ES7、ET5、ET7在智能驾驶各方面有多么强大，而是要说蔚来NT2为新车型准备的冗余度非常的大。在智能驾驶辅助各方面，特斯拉的俨然是目前走在最前端的品牌，但它依旧选择仿生学的纯视觉系统，马斯克依旧认为这是最优的解决方案，但迄今为止，特斯拉依旧仅放出来L2等级的驾驶辅助。而多种传感器融合的方案，尤其是全球功能定位系统+探头+毫米波雷达，冗余度完全能支持未来L4等级的驾驶辅助，这也是蔚来等新势力依旧大多数传统厂商选用的方案之一。

而NT2网络平台种种强悍的硬件不难窥见，李斌也是志在L4。不知现在买ET5、ET7甚至是ES7，是否在未来的某一天能通过OTA升级，达到L4等级的智能驾驶辅助呢？

总 结

该害怕的是“866”！

新车型的产品力无疑比ES8、ES6更优，也有着更高的性价比，毕竟更大的冗余度也为L4等级或更大的自动驾驶等级做足了准备。再加上ET7上更项亮眼的实用性，以及迎合当下大热门的野餐模式等等，都非常吸引人。而在价格各方面，新车型与ES6与ES8，价格上都有重叠的区间。这下压力就给到了“866”了，蔚来ES7不仅比宝马X5、奔驰GLC等传统的奢华SUV要更强，“866”与之相比更不是一个数量级的。不知等着ES6和ES8的交货车主们有没有泪目？