距ES8开卖已经过去了一年的时间，这台7座中小型纯电动车SUV在去年总共买回来了三千多台。而如今，蔚来对它的坐椅产业布局进行了一系列的修正， 推出了崭新的五座版。
在说ES8五座版之前，我觉得有必要性去讲这样一个利皮扬卡的状况。老款ES8作为两台中小型7座SUV，它本该是夫妻俩乘车的必不可少辅助工具。不过不论是蔚来声称的355km非官方续航力，还是车友得出的220千米前述续航力，对两台纯电SUV而言，这种的战绩并不杰出。假如在自驾游的起点处为快充站，或者旅途换发电站，不然它的前述乘车直径将会只有100km左右。再者为什么不考虑旅途上的电所呢？你真的确定夫妻俩在车上等着电池，媳妇不会哑口无言？
不过，好在购买ES8的车友大部分家里都闻所未闻拥有两辆车，所以送出去整件事他们通常更偏重于采用传统的汽油车，而非纯电动车汽车。如此来看，ES8这台7座SUV真正存在的意义就由带全父母回家自驾游改成了镇里代步车。所以换言之一下，什么场景下才会出现在镇里载满7个人的情况呢？
Grandvaux一会，你们应该也只能想到几个采用情景吧！带着一大群朋友去游玩、带着父母回家聚会，以及商务人士随行…前两个采用情景对ES8而言都是小Case，不过第二个情景就显得有所以一点不令人满意了！要是穿著商务人士西服的老伯从第三排与C柱中间空隙下车，那戏码实在是有些难堪！
况且7座版ES8的第二排坐椅是3个座席，总不能让这些商务人士精英在第二排坐椅“摩拳擦掌”吧！而这也就引申出了另一个话题，为什么MPV比SUV车型要更有商务人士属性？除了大家都知道的地台离地间隙更低之外，主要还因为MPV的坐椅产业布局为2+2+3而并非SUV车型的2+3+2。
由于第二排只有两个独立座席的关系，商务人士精英们在乘坐MPV车型时就不会因为两人挨的太近而出现不自在。也正是如此，SUV想要获得与MPV同样的乘坐感受，只有将第二排坐椅削减到两个才可以。
很久之前我就新体验过七座版的ES8了，虽然超过3米的轴距带来了相对不错的后排腿部空间，但说句实在话，ES8七座版的第二排坐椅并没有所以舒服。过硬的坐垫填充材料，并不能让你的屁股得到真正的放松。而崭新ES8五座版的第二排不仅坐椅骨架是新设计的，内部的填充物也重新优化，效果自然就是质的飞跃。
ES8崭新设计的第二排坐椅，不论是靠背柔软度，还是座垫柔软度都有了非常大的提升。并且由于是两张完全独立的坐椅，所以在坐椅包裹性上也要明显好于原来的3人“长凳”。
此外，蔚来在设计ES8五座版的第二排坐椅时还花了很多小心思。由于副驾驶“女王座”的存在，蔚来决定将车辆右侧第二排坐椅与副驾驶共用一条滑轨。于是，右侧第二排坐椅便拥有了460mm的滑动范围，相比于左侧坐椅的255mm滑动距优势非常明显。
除此之外，在杯架的设计上蔚来也动了一定的心思。为了保留第二排坐椅之间200mm的过道间隙，蔚来决定将杯架设计在坐椅扶手前方。由此带来的好处就是，即使在第二排杯架里都放有超大杯星巴克咖啡的情况下，中央过道依旧可以顺畅通过。
最后，在第二排坐椅两侧，分别有两个5V 1.5A的USB电池口，以及一个可以放置手机或平板的“置物袋”。不过在前述新体验中却有一些槽点，比如在置物袋内并没有任何的软质材料包裹，造成手机与“置物袋”内壁完全就是硬接触。
此外，在如今大部分手机都支持无线电池的情况下，这个“置物袋”本该是最好的无线电池场所，不过蔚来却没有提供。最后一个要吐槽的地方是：虽然蔚来提供了USB口，但我把iPhone7放入“置物袋”后，却严丝合缝的卡在了里面，也就是说蔚来并没有给电池线设计冗余量。如果将手机竖着放，则又会出现来回晃的情况。
以上就是蔚来ES8五座版的基本概况了，因为第三排坐椅并未更换模具，所以整体新体验与7座版车型完全相同。略微陡峭的靠背和过薄的坐垫让第三排的乘坐新体验明显弱于第二排。
此外，由于滑轨从2条变成了4条，导致第三排乘客要想把脚舒服地放好，必须将前排坐椅再往前推一些才可以，而这势必会影响第二排VIP的乘坐新体验。
由于七座车型每两年就需要上线验车，所以五座车型的优势被进一步扩大。再加上家里的五座车型通常情况下不也仅仅坐四个人吗？与其后排两个人共享一排坐椅，还不如两个人单独享受沙发来的惬意。
其实，车上坐四个人的情况明显要比坐六至七人更为常见，也正是如此，大部分五座车型都是当做四座车来采用的。以此来看，五座车前述上是更为实用的一种车内产业布局。
目前，ES8六座版的售价相比于七座版要贵上8000块钱。以牺牲掉一个座席换来更为舒适的第二排坐椅来看，这8000块钱的“加价”并不贵，所带来的商务人士属性提升和6年的免检则更让8000块钱显得物超所值！
