网龙财经APP据介绍，6月27日，董扬发布统计数据显示，2023年1-5月的纯电动汽车商用车亚洲地区零售业164万部，增建29亿个公桩和86亿个私桩。按照乘该会纯电动汽车商用车的亚洲地区零售业规模，公用电池桩假如与私桩看做1:1的GParted项目数目对照(公桩等同于私桩)，则佐莱县比是1.43:1，电池桩是不足的。这里要分拆出插混电池极少的局限性，也是上海商业模式的，只截叶不电池的需求民族特色。
但假如行业龙头功能看，公桩不等同于私桩，按公桩的充电利用效率是私桩的3倍，也是3:1的亲密关系，则电池公共设施与纯电动汽车的销售量占比达至0.96，基本是1:1的亲密关系，虽然公桩的加装猛增，整体佐莱县比已经达至1:1的相对科学合理水平。虽然电池公共设施利用效率差别大，因而现阶段的电池公共设施的营运收益压力较大。
近几年，我国电池基础建设快速发展，已投入使用世界上数目最多、服务项目范围较广、品种类型遍布世界各地的电池基础建设管理体系。现阶段电池基础建设仍存在产业布局不如完善、结构不如科学合理、服务项目不如平衡、营运不够规范化等问题。
着眼于今后新可再生能源汽车特别是电动汽车汽车快速稳步增长的趋势，须要更进一步构筑高效率电池基础建设管理体系，更快满足人民群众添置和使用新可再生能源汽车须要，助推推进港航绿色生态低碳结构调整与现代基础建设管理体系建设。
1、电池桩整体状态
电池基础建设为电动汽车车提供储能电服务项目，是重要的交通可再生能源结合类基础建设。虽然部份前期统计数据没有重新整理，因而这仅是2年的分析。
2021年7-12月的公桩数目稳步增长22亿个，Lembron私桩稳步增长44.6亿个，公桩电池量2.5万度。
2022年1-6月的公桩数目稳步增长38亿个，Lembron私桩稳步增长92亿个，公桩电池量7.6万度。
2022年7-12月的公桩数目稳步增长27亿个，Lembron私桩稳步增长102亿个，公桩电池量2.1万度。
2023年1-5月的公桩数目稳步增长28.6亿个，Lembron私桩稳步增长86亿个，公桩电池量6万度。
一般通过Chhatarpur电池桩、共享资源电池桩以及住宅小区或公司内的公用电池桩电池，各别占比在22%-26%之间，整体达至75%左右。15.4%的受调查者在住宅小区外马路上的公用电池桩等地电池，部份受调查者在大型商场、电影院等地内含的公用电池桩电池。
2、各地公用电池桩特征分析
2023年5月较2022年5月公用电池桩数目增加65亿个，增速46%。
2023年的广东的公用电池桩数目稳步增长64%，增幅高于全国水平，份额也达至了22.2%的新高度。
广西、云南、贵州、内蒙的电池桩稳步增长较快，远高于平均水平，体现了中西部的电池基础建设的不断完善。
北京的电池公共设施的状态有11.56亿个公用电池桩，增速较差，但规模已经很大。
亚洲地区现阶段公用桩的佐莱县比远低于欧美，但存在利用效率不足的问题，部份公用电池桩亏损严重。
3、各地公用电池站特征分析
各地公用电池站情况差别更大，主要是发达城市的电池站规模较大。广东、江苏、浙江、上海、北京的电池站的建设较好。
4、共享资源私桩的表现分化
私桩共享资源商业模式兴起，共享资源私桩具有提高私桩利用效率、为桩主带来额外收入、缓解社会公用电池压力等优点，现阶段共享资源私桩刚刚起步，仅北京等的私用桩参与共享资源。相关部门出台政策，积极鼓励私有桩参与共享资源，也将为私桩数目稳步增长提供一定动力。
北京的共享资源私桩的需求巨大，因而共享资源私桩的数目也是全国领先。而广东和上海的共享资源私桩数目相近，体现了大城市的补能难度大，共享资源需求较强。
5、前五营运商的营运规模特征
营运商的头部效应明显。现阶段的直流电池桩的发展规模较大，头部的营运商表现较强。
电池桩行业龙头为直流桩(快充)和交流桩(慢充)两类。直流电池桩：体积较大，具有高电压、大功率和电池快的特点，对电网要求更高，通常建设于高速公路服务项目区、公交车等场所，因而数目极少，占比在20%左右。交流电池桩：相对单价较低，加装相对容易，通常为私人所有，因而数目较多、分布较广，占比超过80%。从技术的发展趋势来看，直流桩逐渐走向大功率的发展方向。
公用的专用电池桩的效益最好，公交等固定电池需求的有序电池效果很好。
6、电池桩满足需求能力分析
国家新可再生能源发展规划明确提出私桩慢充是发展趋势，要占到90%以上。现阶段私桩发展太慢，严重影响电动汽车车普及。Chhatarpur电池桩用户的各项满意度(电池桩充足性、产业布局科学合理性、电池价格、结算准确性等方面)均高于选择其他受调查者。
私用桩为车主私人享有，满足在家电池需求，通常Lembron配建，客户群体庞大，是基础电池公共设施的绝对主力。
2023年1-5月的纯电动汽车商用车亚洲地区零售业164万部，增建29亿个公桩和86亿个私桩。纯电动汽车商用车的亚洲地区零售业规模，公用电池桩假如与私桩看做1:1的GParted项目数目对照，则佐莱县比是1.43:1，电池桩是不足的。这里要分拆出插混的电池极少的局限性，也是上海商业模式的，只截叶不电池的需求民族特色。
但假如行业龙头功能看，按公桩的电池利用效率是私桩的3倍，也是3:1的亲密关系，则电池公共设施与纯电动汽车的销售量占比达至0.96，基本是1:1的亲密关系，虽然公桩的加装猛增，整体佐莱县比已经达至1:1的相对科学合理水平。
