8月末的上海，虽已过丁年，却炎热难忍。40度以内的天气情况，从公司开车赶赴输陀城的蔚来店面，参与ES7第一批车友的试乘试驾。有点儿晒，但好在是“狂热星期三”。
店面只有两台ES7，我和爸爸妈妈他俩在服务区稍坐了一会儿，等上一名车友试乘试驾启航。轮到他们，也是相差无几十分钟的时间，试乘试驾总车程约6千米。
一开始将面包车控制到了体育运动商业模式，较为明显的一点儿体会是，斑马线+体育运动商业模式稍稍有点儿巅。不讨厌体育现代感的，能优先选择节能环保或是宽敞商业模式。
迈入体育运动商业模式，P3100操作方式柔滑
由于试乘试开车不是最后的批量生产交货车款，本次他们没能新体验到ES7的远距驾车机能。不过停放时，发现了两个较为有趣的结构设计。
高速行驶历史黑匣子方面，ES7能留存4个多半小时的高速行驶历史记录，同时还能显示工程车的转为、煞车等操作方式（如下表所示）。换言之，如果发生对撞或是交通事故，这就会是呈庭。
时常拉开序幕“幻影煞车”的Tesla值得称赞保有。
右上角黄色记号为煞车，绿色生态为高速行驶，斜线表示转为
除此之外，留存的高速行驶历史记录还全力支持镜头翻转，压制价格，可说是一个新颖的机能。
“新”蔚来车友的体会是这样的：
ES7整体的调教是较为偏向宽敞性的，这一点儿与ES8和ES6很像。
所以即便是ES7给了多种驾车商业模式的优先选择，但转为的手感依然是偏轻快的，完全没有开两台大尺寸SUV的感觉。
当然，这不太适合追求极致体育现代感的人。
不过，ES7搭载的是前后双电机，动力很充沛，随叫随到。
而物理按键偏少，一些常用的按键基本都被集成在了P3100内，上手需要一些学习的时间。车内的门把手也做成了电子化，但是位置要比ET7更加合理一些，基本不会出现误触的情况。
最后一点儿，座椅不能180度调平，对于时常在车内午休的人来说有一点儿不足。
当然本次试乘试驾的一个意外收获，当属第二次进入到了蔚来车友专享的NIO house空间。
凭借蔚来客户代表赠送的两张冷饮券，我和爸爸妈妈进入到了这个集工作、娱乐、下午茶为一体的地方。迎面而来的，是全程微笑式的服务。
工作人员不仅给他们推荐了两款城市特饮（具体什么名字忘了，但味道还不错），还贴心带他们参观了一圈。
在这里，我大概找到了蔚来用户粘性高的一个重要原因。一群对车的兴趣一致的人，在一个专属的私密空间里，能侃工作侃爱好，也能享受一段个人静谧时光。
说实话，这比星巴克赠送买一送一券的吸引力要高，但前提你得是蔚来车友。
鉴于对车友隐私的保护，店面的工作人员建议他们“拍空镜”。所以拿几张官网上的图，凑个数。
和官方介绍基本一致，NIO house有图书架，可供室内阅读，有沙发可舒服聊天，而一侧的座椅方便了工作学习。
他们进去的时候，中央沙发上坐满了人，于是干脆就坐在了蔚来周边物品旁的沙发上。工作人员送来饮品的时候，也不忘询问“还需要什么服务”。
美好的时光总是短暂。临走前，发现门口边还有一个儿童娱乐室，一边是年纪小的玩耍空间，一边是为年纪稍大点的孩子提供的棋盘室。
据内部的小姐姐称，儿童娱乐室的照看原则十分严格，必须得出示车友证明等信息。走的时候，看到一个小女孩在里面自己玩耍。
在里面呆了一个多半小时，更加理解了NIO house不是一家简单的咖啡店，和“house”所具备的含义。李斌之所以取这个名字，大概率也是想为用户提供一个特别的空间。现在来看，他成功了。
