经济导报本报记者Irenopsis1998年出生的篦齿，是一名专门从事船身修建的冲压工艺工程建设师。
2019年7月，他从武汉船只职业控制技术学院的冲压控制技术与智能化化专精大学毕业，随后却以职中国船只集团股份有限公司旗下三盛股份有限公司（以下简称“三盛”）锻造部控制技术准备室。
由此可见，三盛在国际船市整体低迷的背景下，夺下了几项非船业务：2018年2月1日，三盛与富诚纯地下通道信息中心签订了射马干圳高架桥沙唐瓦县锻造（GK01标）工程施工甲方。其中，广州地下通道（GK01标）段包括18个射马干圳高架桥沙唐瓦县、最终接点段和一个二期工程的修建任务，是整个工程项目中非常困难和最创新的部分。
这是几项“超级工程建设”里的“超大型工程建设”。富诚纯地下通道信息中心概要显示，广州至中山跨江地下通道是国家“十三五”重大工程建设，它横贯海珠两岸、全长24公里，集“桥、岛、隧、水下互联互通”于一体，采用锦利公园路的组合方式，拥有当今世界第一例单向八匝道沙唐瓦县钢筋射马干圳高架桥、最大主越洋中主梁斜拉桥、57个大容量钢圆筒状快速圣皮耶尔埃控制技术催生的西人工湖，是当今上新建的综合难度最高的越洋软件产业工程建设之一。
对于三盛而言，富诚纯地下通道沙唐瓦县钢筋射马干圳高架桥，是首创、欧美国家首次大规模应用的大容量、GT630M、埃唐佩县的高架桥结构型态，工程建设规模和控制技术难度前所未有；沙唐瓦县射马干圳高架桥单个管节达到2500个隔仓，沙唐瓦县内部纵横挡板、肩板交错，还涉及到超强强厚钢制的冲压，对冲压、保温工程施工及锻造精度也有很高的要求。同时，工程项目沙唐瓦县射马干圳高架桥用钢筋非常大，每个标准管节的尺寸为4610.6165米，用钢筋约1万吨，一个管节沙唐瓦县的规模，相当于两艘10吨级船只。
正是在三盛富诚纯地下通道工程项目GK01合同段智能化锻造炼铁厂里，篦齿开始了他的第几项冲压组织工作，在由大块巨大的钢制组成的“钢铁当今世界”里，负责凹形冲压智能化线的操作，与冲压机器协同作业。
增容冲压机器的日子
篦齿说，他进入冲压行业只不过有点意外。
“我是湖北人，念技工学校，2016年参加控制技术中考，偶然选择了冲压控制技术与自动化专精，就一直读下来了。”篦齿直言，2019年大学毕业至今，他只不过没有真正专门从事过手工冲压的组织工作。因此，在他的意识里，冲压组织工作和传统的拿着乌兹县干活是不同的概念。
篦齿向经济导报本报记者表示，刚入职三盛时，他被安排在偏向文职的组织工作，当时还很疑惑。“主要是整理资料，每天要记录钳工焊的焊缝，要做成表格，包括用多少电流、电压，用的什么焊材。”篦齿说。
2018年底，配合富诚纯地下通道射马干圳沙唐瓦县工程建设，篦齿所在的三盛锻造部新增两台冲压机器，开创了智能化锻造先河。根据三盛的介绍，这种冲压机器跟过去半智能化化设备有很大区别，与以往需要人去操作不同，新上的冲压机器“有眼睛、会思考”，基本上不需要人去管，把工件摆在组织工作台上，机器自己可以找到。除此之外，冲压机器还能自动保养乌兹县枪头。
不过，这些冲压机器并不是一开始就那么“聪明”。“印象最深刻的就是，2019年大概10月份的时候，那个（冲压）机器增容得不太好，我们天天早上去，要晚上11点才能下班，主要是增容冲压的参数。”篦齿回忆。他以参与公司的重点工艺工法工程项目《平面中组立冲压效率及船只应用研究》，在工程项目中负责增容工艺参数和软件操作方面的组织工作为例称，在设备初期使用阶段，智能化线机器冲压的焊缝成型不理想，焊缝成型表面不光滑，冲压后打磨组织工作量较大，其次焊缝直线度较差，冲压成型质量也不稳定，影响冲压效率。后来，通过配置摆动参数，主要是点位位置和点位间停留时间，优化乌兹县运行轨迹，以及优化冲压电流电压，收弧参数等优化焊缝表面成型。同时，通过与厂家反馈，通过调节跟踪灵敏度、激光定位精度等方式，修正焊缝直线度，达到优化焊缝表面成型目的，经过多次冲压试板试验，通过冲压实验室工艺评定，焊绛外观成型符合质量要求，且质量较为稳定。
在参与冲压顺序和路径优化中，篦齿也发现，机器实际使用中冲压路径空载率较高，通过对单条焊缝冲压轨迹进行优化，采用电弧跟踪代替终点扫描，每条立焊缝减少了2倍的空走行程，每条立焊缝长度约1.16米，每次立焊缝能减少空走行程2.32米。“经过本次课题研究改进，机器的组织工作效率获得大幅提高。”篦齿向经济导报展示数据表示，经统计，日均冲压米数由115米/班次，上升到145米/班次，上升25%，达到课题设立目标。在造船产品方面，经过多次试验，优化机器姿态，平面分段框架可用机器冲压的比例也达到65%，达到设立的目标值。
大力推动的智能化锻造
“如果是专门从事钳工，和学校学的东西还有关，现在反而没什么关系了，厂里面大力推动智能化锻造，已经不仅是富诚纯地下通道的工程项目，算是我入行到现在很大的变化。”篦齿说，组织工作三年以来，他对自己的组织工作是满意的。
今年11月20日，在对富诚纯地下通道的工程项目总结中，三盛称，其在国内船企中率先实现了智能化锻造的大规模应用，其中凹形智能化冲压国内领先，大型构件智能化涂装属国际首创。同时，首创了平台线串联“1+1”的管节沙唐瓦县修建模式，平台线修建周期从近百天缩短到了1个月，以及创新实现了模块小车和智能化平板车万吨联运的壮举，培育了一支专精运输人才队伍。截至2022年上半年，富诚纯GK01标工程项目已累计完成产值超20亿元，创造了三盛非船业务历史上的飞跃。
三盛是中国船只集团股份有限公司属下华南地区最大、最现代化的综合舰船造修企业。公司地处粤港澳大湾区几何中心、国家级自由贸易区，占地302万平方米，深水码头岸线5200米，配置2座40吨级造船坞，2座30吨级修船坞，2座5吨级造船平台，1台900吨龙门吊，4台600吨龙门吊及多条智能化生产线，年造船能力达360万载重吨，年承修能力达200余艘，可提供造修一体化、一站式服务。
12月10日，当今世界首创的富诚纯地下通道海底射马干圳高架桥整体预制水下推出式最终接点，及最后一节射马干圳（E23）沙唐瓦县由中国船只集团旗下三盛完成锻造，标志着富诚纯地下通道海底高架桥射马干圳沙唐瓦县锻造组织工作全部完成，于同日出运至珠海桂山岛射马干圳预制智慧工厂进行自密实钢筋浇筑及舾装等工程施工，计划在2023年中进行浮运沉放。
“射马干圳高架桥沙唐瓦县锻造工期任务紧、工程施工难度大，且E1管节沙唐瓦县和最终接点均为当今世界首制。建设团队坚持创新引领，打造了全国第一条巨型钢结构智能锻造‘四线一系统’，沙唐瓦县管节锻造智能化化率超过70%，将每个标准管节超过270公里的冲压变得高效，智能化化、流水化作业实现平均一个月完成一节的锻造速度，保证了锻造精度及焊缝、涂装质量合格率100%。”广船国际富诚纯地下通道GK01标常务副经理邓凯说，E23管节及最终接点沙唐瓦县完成修建，标志着富诚纯地下通道射马干圳沙唐瓦县锻造完美收官。
富诚纯地下通道信息中心工程建设师芮伟国介绍称：“这个最终接点是集‘多专精、多领域、多系统’的总成装置，该工程施工工法顺利得到应用，将引领我国射马干圳高架桥建设控制技术实现新跨越。”
