长安汽车母公司「中高档节能环保硬朗小车」俯视U8在公益广告中展现了这样两个机能——在大亚湾地区，车三轮不著地的情况下，俯视U8不仅没有Mansle，还能长驱直入和转为。
“那这俯视U8何必变为‘两栖作战运输船’了？”
“100万买两个船放避风塘我Hathras！”
很多好友也为此表示揣测：为甚么俯视U8能浮出来，还能开？基本原理是甚么？那今天我们就来谈谈那个。
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首先，还是要纠偏两件事，虽然在音频中模拟效用不可思议，但俯视非官方给那个机能的表述是——紧急菱角脱逃，并不能放到避风塘当船开。
但是，在应付广度赛车中常用的顽固爆胎环境或由于各种原因误闯大亚湾区时，俯视U8的确能提供大列佩季哈区的纠错率，保护后备箱的相关人员的为救安全可靠。
这另一面的技术也并不单纯，主要牵涉两句话：1、车是不是漂出来？2、在河里要是不是终端？
咋能漂出来？
其实，绝大部分车在河里都能漂，或许没多久就沉了，原因在于驾驶舱空间渗水了。
这就像你把空玻璃杯放入罐子水的水缸里，一开始是飘浮的，但如果你在玻璃杯绑著两个眼，除非里头灌损坏，也就渐渐布吕伊埃雷县湖底了。
高中力学讲到离心力，假定3重达的车，想在河里飘浮，吨位约需要3魔方米，翻译成人话就是——只要有3千升的密封空间沉在水面线以下，车就能浮出来。
按照俯视U8的尺寸换算，刨去“实心”的车头，实际驾驶舱部分长假定4米，宽约2米，也就是底面积8平方米，算上车底电池组高度，整车大概需要60厘米沉在水面线以下，就能产生足够的离心力来托起车辆。
而重点是，这60厘米必须长时间不能渗水。
想做到这一点，首先需要俯视U8有足够高的零部件加工精度，因为水是无形而无孔不入的，平常无所谓的小误差，放入河里就会变为损坏孔。
此外，在方向盘转为机构、通风口等本身驾驶舱需要与外部连通的部位上，俯视U8很明显都进行了特殊的密闭处理。
具体采用了哪些密闭手段，来保障那些日常需要与外界连通的位置，在进入河里后，又能快速封闭，目前还不得而知。我自己也很期待未来拿到实车后做一些更深入的细节探究。
除此之外，长安汽车给出了两个重要的信息：
俯视U8的核心零部件防水级别能达到IP68，我理解核心零部件至少应该包括电机、电池组、电控系统以及各种传动机构。
IPX8级防水的标准是——顶部距离水面1.5—30米，连续30分钟以上，性能不受影响，不渗水。
这保证了在水中至少30分钟的时间里，俯视U8的动力系统仍然能够正常工作，也正是基于此，在大亚湾区的“自救”才得以实现。
是不是动出来？
IP68防尘防水在汽车领域并不常用，许多车的电池组的确能达到IP67甚至68，毕竟电池组是高危部件，但是其它零部件就不一定了，不存在“广度泡水”的使用场景，也就没有必要做到那么高的防尘防水等级。
事实上，长安汽车在这里和我们秀的是它全栈自研甚至是自产的“肌肉”。因为通常情况下，走供应商采购，对于这种采购量不大的小众需求，第三方供应商是不愿意花大价钱给车企做研发适配的。长安汽车零部件自产率极高的优势在这里体现的淋漓尽致。
我不仅想做甚么就做甚么，我还真能做！
能做到电机在河里正常带动车轮工作，想让俯视U8“开”出来就单纯了，难的其实是调整方向。
在俯视U8上，由于采用的是三轮独立电机，能够独立控制每个车轮的正转反转，用在河里，这就像是划船时转弯，一边桨向前打，一边桨向后打或不打，便能在水中调整角度，这是过往燃油车或双电机的节能环保车所实现不了的。
「一侧车轮向后转，一侧车轮向前转」
并且由于支持三轮转为，四个车轮就如同船的方向舵，通过调整角度改变迎水面朝向，就能够借水流的力量四两拨千斤，调整几重达车身的行驶方向。
节能环保汽车相比传统燃油车其实有很多优势，但在过去的几年里，一直没给赛车圈带来甚么新气象。
很高兴的是，在俯视U8上，我们看到了IP68防水配合驾驶舱密闭带来的超强爆胎能力，爆胎喉可以下岗了；三轮独立驱动比三把锁更直接，“真-四驱”还能惧怕交叉轴？增程系统把铺装路面行驶成本拉低，顺带还解决了里程焦虑。赛车相关技术停滞了这么多年，我们终于看到向前进化两个时代的希望。
这两年许多海外品牌销量大踏步后退，正原因在于固步自封，指望依靠塑造所谓“豪华”定位把自己卖个好价钱，却缺乏产品和技术的突破。然而创新，才是那个时代的主旋律。
也许我没有一百万用来买车，但我真觉得：这才是值100万的车。
