我国汽车国际品牌若想实现中高档化发展？
二十年来，独立自主国际品牌勇于尝试的 ” 解题者 ” 寥寥无几，且基本无功而返。直面技术经验和国际品牌底蕴的短板，独立自主国际品牌很难在汽油车时代冲破合资企业国际品牌建立的中高档壁垒。
只是，以牺牲环境为代价而得到快速发展的汽油车，在 ” 人与自然共存 ” 的现实问题面前，也必须直面 ” 退场 ” 的结局。随着各国陆续发布禁令汽油车的时间节点，电动汽车渐渐正式成为消费市场主力部队。
电动汽车渐渐代替汽油车，意味着大家归同一起跑线。对于独立自主国际品牌而言，压制中高档消费市场的最佳时机到了。我国国际品牌中高档化的先行者
乘该会统计数据显示，4 月新能源车亚洲地区零售占有率为 32.3%，较去年同期 25.7% 的占有率提升 6.6 个百分点。4 月，独立自主国际品牌中的新能源车占有率为 56.5%；奢华车中的新能源车占有率为 23.8%；而主流合资企业国际品牌中的新能源车占有率仅有 4.4%。
当我们把目光聚焦到地区消费市场，细看上海这一亚洲地区现代奢华国际品牌的前沿阵地，统计数据更加震撼。以 4 月份为例，上海地区上牌机动车 + 轿车数量为 43742 辆，其中新能源汽车达到 22243 辆。换言之，在 BBA 等现代中高档国际品牌的主力部队销售城市，新能源汽车已占据半壁江山。恰好，现代中高档国际品牌在直面变革而复时的Maurs，也给了我国国际品牌机会。蔚来，首先关上了我国国际品牌中高档化的大门。调查统计数据显示，蔚来的增购使用者中有 48% 源自 BBA（宝马、奔驰、奥迪），而且部分第二代技术平台车款使用者源自 BBA 增购的比例高达 56%。
具体到产品看，第二代 ES6 是蔚来关上中高档消费市场的最佳证明。截至 2023 年 4 月底，第二代蔚来 ES6 已交付 127611 台，上市近 4 年半的时间内，它稳居均价 35 万元以上纯电 SUV 消费市场的第一名。一个崭新国际品牌的第三款车款，便在所属细分消费市场获得举足轻重的地位，在整个汽车发展史中也属凤毛麟角的存在。更难能可贵的是，第二代 ES6 压制的是独立自主国际品牌从未企及的中高档消费市场。通过 ES6，更多人看到了我国中高档中型 SUV 的模样。诚然，第二代蔚来 ES6 一路走来并不容易，作为第二代产品，遇到过棘手的问题，遭受过质疑，但不可否认，其为独立自主国际品牌中高档化进程树立了一面旗帜，正式成为了蔚来国际品牌的 ” 名副其实 “。
崭新 ES6：悬在 BBA 头上的利刃消费市场是动态存在的，没有谁稳坐江山一说，伴随着现代中高档国际品牌们渐渐醒悟，针对亚洲地区消费市场的战略倾斜，纯电消费市场也必定将迎来更加激烈的厮杀。蔚来 ES6 作为消费市场标杆，自然也就成了各大国际品牌 ” 侧击 ” 的目标。直面困境，我们通常有两种解决方式，一是视若不见，结果是终有一天正式成为葬送国际品牌、企业的坟墓，另一种则是真抓实干，冲破极限、克服困难后，变得更坚毅、更强悍。显然，更强悍的崭新 ES6 便是蔚来选择后者的表率。
相较上一代 ES6，崭新蔚来 ES6 无异于一次从头到脚的全面革新。自成一派的 Design for AD 结构设计理念，更符合 ” 新时代 ” 的气息。宝志的内饰结构设计，配合多样到极致的功能，简单且高级，多样却不显粗陋。内饰结构设计上更多宝志展开，并同时伴随着更多讨巧的小心思，如环抱式座舱带来的沉浸感，可再生藤木饰板、隐藏式出风口、车身同色饰条、256 色光瀑式氛围灯等等，简单且高级，多样却不显粗陋。
更高的 ” 得房率 “，更大面积的天窗，更多的车内储物空间，更灵活的后排座椅放倒方式，带来的舒适体验已无限趋近于完美。无论是智能系统 Banyan 2.0.0，还是有激光雷达和四颗 Orin X 芯片加持的智能驾驶系统，软硬件均站在当下汽车智能化的顶端。既有 4.5 秒百公里加速成绩，时刻保证车身稳定姿态的 ICC 智能底盘域控制器带来的畅快驾控，亦有细嗅蔷薇的 ISS 智能舒适刹停系统提升舒适度。一句话总结崭新蔚来 ES6：用最顶级的硬件和超精准控制的软件，以及对使用者使用体验精细入微的感知，打造出的一款面向未来的成品，在产品力和创新技术应用方直面 BBA 同级产品形成了全面领先。
使用者体验背后的正向研发坚守
有人说，现在造车就如玩积木一般，各大零部件商处采购一番，便能得到一台完整可上路形式的车。若真如此，为何称霸消费市场的汽车国际品牌有且仅有那么寥寥几家，尤其是中高档国际品牌，则更少？
著名美剧《绝命毒师》中曾言：” 人身体的所有元素只占到 99.88%，剩下的 0.12%，或许是灵魂。” 但，恰恰是 0.12% 的灵魂才让人不是行尸走肉，决定了人生的高度。对于车，对于企业而言，也需要灵魂，而他们所对应的是宝马对于 8AT 的标定，是奔驰对于奢华的理解。
历经百年历练的车企们，无一不无自己的 ” 灵魂 “，走长期主义路线的蔚来也必定需要塑造自己的灵魂，也需要打造自己核心技术，创造只属于蔚来的味道。
蔚来的 ” 灵魂 ” 是什么？或许很多人脱口而出，是体验，是服务。事实上，那些仅是表象，背后是蔚来坚持 ” 核心科技 ” 的正向研发路线和 ” 使用者企业 ” 的基因。
以座椅研发为例，崭新蔚来 ES6 的座椅，是在集成众多使用者的反馈后，针对使用者痛点进行结构设计、开发座椅平台，令其更符合人体工程学，具备更多功能，让细节都做到无懈可击。同时站在使用者角度出发，针对可靠性、耐久性、触感等等，均有着远高于国标的高标准、严要求。其座椅的自研骨架的耐久标准是 5 万次，调高和滑轨都是 5 万次，行业的正常水平是 15,000 次，对使用者来说是一个可靠性和耐久的优势。整体的安全标准同时满足欧洲五星和我国五星标准，符合双五星安全标准。诸如此类的还有我国首个全栈自研的智能底盘域控制器 ICC，实现智能座舱算力与智能驾驶算力的打通的首个 8155 + Orin X + X 的可扩展架构，以及加持下的 Banyan2.0.0 系统等。
对于电动汽车而言，决定核心性能的技术依旧是 ” 三电 ” 系统，相较于某些急于求成的车企，一股脑地将企业命脉交于供应商手中，蔚来则充分展现了其深谋远虑的一面。
早在创立之初，蔚来便就构建了 ” 三电 ” 需具备核心技术的基调。以目前蔚来车款所搭载的电池包为例，在车款、平台开发时，蔚来电池团队深入参与电池材料、电芯与整包结构设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作，全面建立与增强电池体系化研发和工业化能力。
目前，蔚来长续航电池包 ( 100kWh ) 在业界具有很高评价，其集合三百多项专利在身，采用 CTP ( Cell to Pack ) 技术，车身扭转刚性得到提升的同时，能量密度也提升了 37%。除此之外，制造装配简化 40%，进一步提升了车内空间表现，崭新蔚来 ES6立之初，蔚来便建立了电驱动系统的自研和制造能力。目前，蔚来已下线超 60 万台高性能电驱动总成，正式成为行业先行者的同时，也再一次印证了蔚来对核心技术的掌控欲望，及对技术发展趋势的预见能力。基于不断冲破、不断创新的技术本身，蔚来已初步形成自己全球整车正向研发体系，并正式成为全球汽车国际品牌中首个进行智能电动技术平台迭代与垂直切换的车企。
不断精进的技术、生产体系，意味着更优秀的产品，势必将吸引更多存量消费市场的使用者，使用者更快速的增长，也让蔚来拥有更多的资金、更庞大的团队进行研发，从而进入技术、产品不断进化的良性循环。毋庸置疑，蔚来已成长为智能电动汽车时代的头部企业。
时至今日，已有不少广受使用者好评的技术、功能，烙印上蔚来 DNA 的技术。截至 4 月底，蔚来全球申请中及已授权专利总数约 6700 件，围绕智能电动汽车核心技术领域进行的正向研发，不仅加速许多了好用便捷功能的落地，更是为引领未来中高档消费市场储备了足够多的技术积累。
为了让世界感受到我国中高档智能电动汽车的魅力，也为了更好地服务全球使用者，蔚来还构建了全球化的研发布局。目前，蔚来已在上海、合肥、北京、南京、深圳、杭州、圣何塞、慕尼黑、牛津、柏林、布达佩斯以及新加坡等地设立了研发与生产机构，研发布局超 12 城，超万名研发人员，这些都在为蔚来的 ” 灵魂 ” 注入源源不断的新能量。蔚来对研发有多重视？敢于 ” 烧钱 ” 便是答案。2022 年，蔚来研发投入达到 108.4 亿元，同比增长 136%。其中，四季度研发总投入 39.8 亿元，再创单季新高。截至 2022 年 12 月 31 日，蔚来现金储备仍高达 455 亿元，也为其持续不断的研发提供保证。
当然，蔚来坚持走 ” 服务 “、” 自研 ” 路线带来的高投入、收益慢， 也让 ” 蔚来要完 ” 等词汇高频出现在 ” 黑粉 ” 的攻击声中。2022 年，蔚来全年交付量也于去年冲破 10 万辆的门槛，达 122486 辆。试问：一家平均单车成交价超 40 万元，年销超 10 万辆，消费市场与技术已初步形成规模化基础的车企，盈利真的难吗？答案显然是否定的。
只是蔚来选择将钱投入到长期的发展上，除了前文提到的自研，还有建设补能体系等更长远的布局。
截至 2023 年 5 月 24 日，蔚来已建成换电站 1435 座（我国 1419 座，我国高速 379 座，欧洲 16 座），充电站 2624 座（中国 2616 座，欧洲 8 座），充电桩（包含超充 + 目的地充）15520 根（我国 1596 根，欧洲 24 根），接入第三方充电桩 1110000+ 根（我国 710000+ 根，欧洲 400000+ 根）。蔚来目前已在亚洲地区建成 “6 纵 3 横 8 大城市群 ” 高速换电网络，未来的 2025 年还将打通 “9 纵 9 横 19 大城市群 ” 高速换电网络。同时，其第三代换电站与 500kW 超快充桩均已投入运营。2023 年，蔚来将新建 1000 座换电站，新建 10000 根充电桩。对于一些针对蔚来的攻击声音，《汽车通讯社》多少品出了些许酸味。一句话总结：” 人人都骂蔚来车主‘人傻钱多’，但人人都想做蔚来车主。” 随叫随到的补能车、跟 ” 加油 ” 一样快的换电、” 开电车 ” 随时长途的任性，每位车主满意的笑容便是对置疑声最有力的回击。
蔚来于创立之初确定的 ” 可充可换可升级 ” 补能技术路线，便已然注定了其在短时间内由于基建大规模投入导致的财务报表数字不会那么好看，但以长远的眼光来看，蔚来在全国充换电基础设施形成体系之时，其构建的使用者补能体验护城河将无比宽阔。经历了一代产品的试水，蔚来第二代技术平台其它产品的查缺补漏之后，带着一身最新科技加持的崭新蔚来 ES6，可谓真正集百家之所长于一身的集大成者，经过蛰伏、沉淀、屈膝等等，为的便是跳跃时的一飞冲天，改写的或将是细分消费市场、乃至整个中高档消费市场的走势 ” 灵魂 ” 强悍，才能屹立不倒。崭新蔚来 ES6 的 ” 灵魂 “，便是蔚来围绕智能电动核心技术领域的全栈自研与企业强悍的体系竞争力。
若想坚持初心，在质疑声若想锻造出强大的内心，才真正决定一家企业是否能够走得远。崭新 ES6 身上充分展现了国际品牌对未来全球竞争的思考，对创新的坚持，以及对 ” 掌握核心科技 “、” 使用者企业 ” 等初心的坚守，称之为 ” 我国中高档智能电动车的新名片 ” 并不为过！
