车小东西（社会公众号：chedongxi）
译者| 昊晗
撰稿 | 晓寒
就在才刚，蔚来崭新SUV车款——蔚来ES7正式宣布正式发布，单价46.8多万元起。
蔚来ES7是蔚来NT2.0网络平台的第一款SUV车款，新车款外观上的最小看点是选用了与蔚来ET7、ET5完全相同的“龙首+瞭望塔”式车头产业布局，而底盘前部外型则与蔚来ES6较为吻合。
蔚来ES7
电驱动力各方面，蔚来ES7后轮电气最小输出功率为180kW（折合244hp），后轮电气最小输出功率为300kW（折合408hp），控制系统最小输出功率为480kW（折合652hp），非官方平均速度加速时间为3.9秒。
续航力平均速度各方面，蔚来ES7可配备75kWh、100kWh、150kWh电池包，续航力平均速度分别为485km、620km、930km。
智能实用性各方面，蔚来ES7与ET7基本上完全一致，LS共计33个交互硬体，配备由六颗英伟达Orin-X晶片共同组成的蔚来ADAM超级计算机网络平台，INS13ZD达至1016TOPS。
蔚来ES7内饰
据介绍，配备75kWh电池包的蔚来ES7单价为46.8多万元，而配备100kWh蔚来ES7单价为52.6多万元，并将于今年8月28日正式宣布开启交付。
整体来说，蔚来ES7更像是蔚来ES6的全面升级版，新车款将ET7的智能、电驱硬体与ES6的外观相结合，拥有更强的电驱动力性能和智能实用性。
此外，在今天的正式发布会上，蔚来也正式发布了2022款蔚来ES6、EC6、ES8车款，三台新车款最小的看点是配备了高通8155座舱芯片，而“668”车款的老车主们也可以花费9600元完成升级。
而最近除了蔚来ES7外，小鹏和理想也即将正式发布品牌崭新SUV车款，单价基本上与蔚来ES7处于同一区间，三辆新车款也都将在下半年开启交付，所以蔚来ES7一出世就将面临非常激烈的市场竞争。
蔚小理新款SUV参数对比
目前，蔚来ES6作为蔚来家族的销量扛把子，那么其“升级版”蔚来ES7的产品力究竟如何？能否从蔚来ES6手中拿下销量接力棒？能否成为2022新能源SUV车市里的扛把子？
对此，在正式发布会后，车小东西第一时间通过参数对比、竞品对比等找出了蔚来ET7的4大优点和4大缺点，试图解答上述三个问题。
一、尺寸更大 大五座更舒适
蔚来ES7定位中大型SUV车款，新车款长宽高分别为4912/1987/1720mm，轴距达至了2960mm。而此前蔚来的EC6、ES6均属于中型SUV车款，只有ES8属于中大型SUV车款。
与蔚来ES8相比，ES7车长虽然短了110mm，但其轴距却比ES8只短了50mm，并且蔚来ES7全系为5座的两排产业布局，而ES8只有6/7座的三排产业布局。
蔚来SUV车款尺寸对比
所以，在第二排乘坐空间上，蔚来ES7可能会比ES8更为宽裕。在正式发布会前夕，有网友受邀提前体验了ES7的后排空间，并表示“坐到车上，舒适性真的拉满了，大五座是香啊。”
此外，蔚来ES7也是目前蔚来所有SUV车款中底盘最宽的，车宽达至1987mm，仅比定位大型SUV的理想L9少了11mm，蔚来ES7或在横向乘坐空间上将会有越级表现。
蔚来ES7的后排空间
并且，在轴距吻合的情况下，五座产业布局车款的后备箱空间也普遍大于7座车款的后备箱空间（在第三排座椅开启时）。
从底盘尺寸、座位布局来看，蔚来ES7定位清晰，确保车内所有乘客的驾乘体验，不盲目压缩乘坐空间来追求6/7座产业布局。
蔚来ES7的后备箱
二、动力超600hp 平均速度加速3.9秒
动力各方面，蔚来ES7基本上也与蔚来ET7完全相同的，前轴配备最小输出功率为180kw（折合244hp）的永磁同步电气，后轮配备最小输出功率为300kw（折合408hp）的交流异步电气，控制系统最小输出功率达至480kw（折合652hp），控制系统最小扭矩为850N·m。
单从动力参数来看，蔚来ES7已经达至百万级性能SUV车款的水准。
蔚小理新款SUV电驱动力参数对比
此外，蔚来ES7的非官方平均速度加速时间仅为3.9秒，进入4秒俱乐部，加速水平已经十分吻合同价位性能扛把子——特斯拉Model Y高性能版。
并且由于蔚来ES7更沉，尺寸也更大，所以其平均速度加速的实际体感应该属于较为猛的那一类车。
根据部分ET7车主实测来看，车辆真实的平均速度加速成绩大多数都略好于非官方成绩，并且多次测试后的加速成绩也较为稳定。所以，蔚来ES7在交付后，或许会在动力上带给用户额外的“惊喜”。
蔚来ES7内装
三、底盘选用钢铝合金 更重但更安静
重量各方面，蔚来ES7的整备质量为2400kg，相较于蔚来ES6、EC6来说都重了不少，已经吻合尺寸更大的蔚来ES8。
据了解，蔚来NT2.0网络平台车款的底盘材质均为钢铝合金，而蔚来ES6、EC6等车款的底盘选用的都是纯铝合金，所以ES7的车重也就随之提升。
蔚来在售SUV车款轻量化参数对比
虽然车更重了，但由于不同底盘材料的不同声学特性，普遍来说钢铝混合底盘相较于纯铝底盘来说，在完全相同条件下前者在车辆路噪控制上的表现更好。
而对于蔚来ES7、ET7等定位中高端的车款来说，车辆的静谧性是营造高级感的重要因素，虽然使用钢铝合金底盘会让车更重，但可以让车辆或多或少变得更为安静。
当然，在车辆拥有超过650hp的动力后，车重对于动力响应的影响也就开始变得不敏感起来。
蔚来ES7车头
四、车虽然变重 但能耗可能并不夸张
像是2.4吨的车重、吻合3吨的满载重量、双电气四驱等参数实用性不得不让消费者对蔚来ES7的能耗表现产生疑问。
目前，虽然ES7才刚正式发布暂未开启交付，但可以从已经交付的ET7来对ES7的能耗表现进行预估。
在三电实用性上，蔚来ES7与蔚来ET7几乎一致，同样的480kw双电气，完全相同的75kWh/100kWh电池包可选、吻合的非官方平均速度加速成绩……
蔚来ES7电气实用性
而在车辆的整备质量和风阻系数上，蔚来ES7也与蔚来ET7十分吻合，前者整备质量为2400kg，风阻系数为0.263，后者的整备质量2349kg，风阻系数为0.23。
与此同时，车小东西在各大蔚来ET7车主论坛上发现，部分车主表示其车辆在舒适模式行驶下，每平均速度电耗在15kWh左右，更有甚者开出了吻合13kWh/h的惊人能耗，别忘了ET7可是一辆车重吻合2.5吨的中大型行政级轿车。
蔚来ET7车主实测能耗
所以，根据上述参数和车主实测推断，蔚来ES7的能耗表现应该与蔚来ET7吻合，但由于前者是SUV外型，风阻系数更高，所以ES7的真实能耗表现可能略高于蔚来ET7，但应该也会带给用户惊喜。
当然，一辆车的能耗表现跟驾驶员的驾驶习惯、路况车况、气温等条件密切相关，所以蔚来ES7的具体能耗表现还是要等到交付后才能得出结论。
蔚来ES7
五、外观沿用上代车款设计 有些审美疲劳
如果说蔚来ES7最没有新鲜感的地方，一定是它的外观。
前脸部分，蔚来ES7延用蔚来ET5的车头设计，弱化了蔚来SUV车款上经典的“X-Bar”设计，新车款选用全封闭式格栅，整体带给人的观感与蔚来ET5吻合。
ET5车头（上）、蔚来ES7（下）对比
其次，蔚来ES7的底盘前部外型与蔚来ES6几乎是一模一样，毫无设计新意可言，如果不熟悉蔚来产品的消费者，很难通过底盘前部区分出新旧车款。
如果仔细对比观察，可以发现蔚来ES7的D柱高度要略低于蔚来ES6，第三排车窗面积也更小，尾窗玻璃的角度也更为倾斜，整车前部线条比ES6更为流线型。
蔚来ES6（上）、蔚来ES7、车侧对比
视线来到车尾，新车款最小看点是在ES6的基础换上了蔚来ET7同款外型的贯穿式尾灯，此外蔚来ES7的尾部设计与ES6又是几乎一模一样。
整体来说，蔚来ES7在外观上基本上是蔚来ES6的中期改款车款，并没有带来更多设计上的新意和看点。
蔚来ES7车尾
要知道，蔚来ES6正式发布于2018年12月，距今已有3年半的时间，该车自交付以来一直是蔚来的销量扛把子，走遍全国的大街小巷，这也就能佐证ES6的外观设计在当时是成功的。
但蔚来ES7作为一款2022年年中正式发布，主要面向2023年市场的崭新SUV车款，再使用如此“老套”的外观设计，难免会使部分潜在车主审美疲劳，放弃换车念头，未来也将一定程度上对其销量造成影响。
六、快慢充位于车头两侧 充电体验有待提升
除了外观与蔚来ES6十分吻合之外，蔚来ES7的快慢充接口依然位于车头两侧翼子板上方，并没有与蔚来ET7一样把充电口改在后翼子板上。
蔚来ES7、ES6充电口对比图
在实际的充电场景下，上述产业布局方式主要有两点不足。
其一是当车辆选择倒库进入充电停车位，蔚来ES7的轴距吻合3米，部分充电桩的线缆可能会出现长度不足的情况，无法插进车辆的充电口，或者拔插不方便。其二是当车辆车头朝前开进充电车位，在一些较为狭窄的车位，或者两侧车位有车的情况下，车辆难以泊出车位。
虽然蔚来的换电体系一直是其部分车主们首选的补能方式，但对于一些换电不方便、买断电池、有家充条件的车主来说，充电依然是其最主要的补能方式之一，而蔚来ES7在这各方面的体验较旧款车将不会有很大改善。
另外，如果仔细观察不难发现，蔚来ES7和蔚来ES6的车头两侧翼子板的外型、充电位开口、充电指示灯几乎又是一模一样，不禁让人猜测蔚来这是在给ES6的零部件“清库存”。
蔚来ES7尾部
七、硬体应有尽有 高阶功能何时能用
外观虽没新意，但蔚来ES7在辅助驾驶硬体实用性上与蔚来ET7完全一致。
具体来说，蔚来ES7配备了蔚来超感控制系统Aquila，共计33个交互硬体，其中包括一个激光雷达（图达通猎鹰），7个800万像素高清摄像头，4个300万像素高感光环视摄像头、五个毫米波雷达，12个超声波传感器等。
在计算网络平台各方面，蔚来ES7也同蔚来ET7一样，配备蔚来ADAM超级计算机网络平台，选用了4颗英伟达Orin晶片，INS13ZD达至了1016TOPS。
蔚来ES7交互硬体
蔚来ES7在辅助驾驶硬体实用性各方面可以说是武装到了牙齿，并且在近一两年内都绝不会落伍，也对得起其超过45万的单价。
但是，消费者在为这堆“高大上”的硬体买完单后，那么其高阶辅助驾驶功能什么时候才真正能用呢？
蔚来ES7内部的氛围灯
以刚交付不久的蔚来ET7为例，同样是这套交互硬体和计算网络平台，交付时车辆仅可以使用单车道居中行驶、打灯变道等基础L2级自动驾驶功能，而像是在老款车款就已经可用的高速NAD（高速点到点L2）、城市NAD（城市点到点L2）等更高阶的辅助驾驶功能在交付之初并不可用，只能等待非官方OTA后陆续开放。
与此同时，也有部分蔚来ET7的车主反映，在早期的软件版本中，车辆的单车道L2功能在曲率较大的道路上还会出现压线的情况，让驾驶员无法对其辅助驾驶功能产生足够的信心，给驾乘人员平添了更多焦虑。
所以，蔚来ES7的高阶辅助驾驶功能很有可能在交付时也是期货，需要等待非官方进行OTA后才能使用，这也就一定程度上把硬体成本无形中转嫁给消费者。
八、150度电池再次缺席 依然只有两种容量可选
在本次正式发布会上，蔚来ES7可配备75kWh、100kWh、150kWh电池包，续航平均速度分别为486km、620km、930km。
蔚来ES7续航力平均速度
2021年1月，在2020年NIO Day上，李斌亮出了一款150kWh的大电池，容量较之前增加了50%，更重要的是，这款电池将会是固态电池，选用原位固化固液电解质、无机预锂化硅碳负极、纳米级包覆超高镍正极，电池的能量密度达至了360Wh/kg。
选用了这款电池之后，蔚来ES8的NEDC续航力平均速度可达850km，ET7的NEDC续航力平均速度可超1000km，ES6的高性能版本的NEDC续航力平均速度可达900km。
蔚来此前正式发布的150kWh固态电池
而ES7在选用了这款电池之后，NEDC续航力平均速度达至930km。
当时李斌表示，这款150kWh大电池将会在2022年第四季度上车。但在本次正式发布会上，蔚来ES7仍暂时只有75kWh和100kWh两种电池容量可选，至于150kWh电池何时可选，何时进入换电体系目前还处于未知状态。
蔚来ES7只有两种电池容量可选
并且结合当下动力电池上游原材料供应紧缺的大背景，蔚来的150kWh电池包大概率将会跳票，并会推迟量产上车的时间。
这对于一些期待新车款且期待大电池的用户来说，又是一场空欢喜。
结语：ES7还需等待市场认可
当下，蔚来ES6已正式发布三年有余，无论从产品力还是销量，该车现在都略显“疲态”，但是其依然是蔚来的内部“销冠”。
所以，蔚来在现在这个时间节点正式发布蔚来ES7，并将在8月开始交付，显然蔚来是想靠着ES7快速拉起销量，巩固市场地位。
并且有意思的是，在蔚来ES7正式发布之前，蔚来的每款新车款都是在每年NIO Day上亮相，而ES7却选择在年中亮相并交付，也可以一定程度佐证上述蔚来在当下的意图。
如果放眼整个2022年车市，蔚来、小鹏、理想等头部新造车品牌都选择在2022年推出并交付自家崭新SUV车款，而像牛创自游家、飞凡汽车、AITO等品牌也在今年带来数款新能源SUV车款，整个新能源SUV市场目前正处于一种“大乱斗”的场面。
那么，蔚来ES7能否杀出重围，能否获得市场和消费者的认可，还是需要等到该车上市交付后才能得出结论。
