五月恰巧有机会试乘试驾了一周ES6，在这里和大家单纯分享呵呵试乘试驾感受。
一句话总结：是一台符合大多数中国人偏好的优秀中型电动SUV，目前同级别没什么竞争对手，最近问鼎小分类销量榜首属于情理之中。
下面展开讲讲细节。
试乘试驾之前为了掌握车辆优点稍微也做了一些情报收集，发现ES6在嵌入式软件控制技术上却是有几个亮点的。
比如说针对以往被新闻媒体大肆非议的续航力弱点，ES6通过采用高能量密度电池包提高了此基础续航力，NEDC能跑510km，续航力焦虑得到了一定程度的缓解。像我仅是通学采用的话三百多公里的此基础续航力即使是冬天开热空调以后有大幅极化也绰绰有余了。Nagaur一提，以我国现在的充电桩拥有量和维护状况我不会自己给自己找不自在用电动汽车去跑中短途。
ES6的异步电机用上了铜涡轮，能进一步减少损失间接提高续航力。不过这控制技术在行业内即使还没形成大规模应用，目前生产成本却是挺高的，说明蔚来在减少能耗的控制技术上却是挺愿意花生产成本的。
还有就是异步电机的变流器采用了双直流流形内部结构*，能够进一步提高电机能输出峰值输出功率，而且同时能提高安全性和可靠性。
*小知识：何为双直流流形内部结构
能认知瓦霍三套输出功率电子元件来进行分流，这样全套输出功率电子元件流往的电流就变成一半了。单纯讲就是一条喉管网络流量有限，强行加大网络流量容易撑爆，两条喉管密序不但网络流量翻番INS13ZD喉管承受的压力也就越小。那这么好的事为什么其他公司不做呢？主要却是即使生产成本低。毕竟双直流流形内部结构要比普通的直流流形内部结构多出一套电子元件，电子零件生产成本肯定是要更高的。
嘿嘿接下来正式聊呵呵试乘试驾新体验。
就驾驶性而言，完全不像某个数字自新闻媒体和部分新闻媒体说的那样开着会晕（我怀疑是很多人没熟悉电动汽车的动力优点导致预期角速率和实际角速率相违才会晕）。即使是电动汽车，ES6在大部分情况下前后G的积极响应和yow积极响应都是高档汽油车的水准。另外即使有Air Sus，乘坐宽敞性也是强于大部分同价位车型的。（个人是宽敞派，不认知把车轮改装成硬到过斑马线人能皮顿撞到车头这种事有什么乐趣可说。。。）方向盘的转向触感也是偏宽敞的，有名无实在能接受的范围内。（对追求毫无有名无实指哪里打哪里的我也不是很能认知……拳击手当是）
预设的操控性，舒适，节能环保三个商业模式里我最喜欢的却是操控性商业模式，主要原因是其他两个商业模式的动能回收强度设计得有些不够合理。对开习惯汽油车的人来说操控性商业模式的减速率是最倾向于的了，节能环保商业模式的减速率如果刹车松得过快基本上和刹车踩一半没什么区别了。造成这个现象的原因我猜主要却是0刹车和10%刹车的驱动力map设计得不够合理*，造成驾驶员很难用刹车来控制减速率。
*小知识2：
0%和10%刹车的驱动力不能离得太远也不能离得太近，无论太远却是太近都会导致很难通过刹车踏板微调减速率，其实这就是一个驾驶性标定经验的问题，我相信多做几个项目以后蔚来负责这块的工程师应该就能认知其中的道理了。
驾驶性上的另一个问题就是大刹车起步时电机从非驱动到驱动时会有较大的冲击感，个人不是很喜欢。一般追求宽敞性的车型为了消除这个冲击都会对扭矩指令进行缓变化处理*，不过这么做相应的就会导致角速率变慢，正所谓鱼与熊掌不可兼得。
顺道一提在市区我用ECO商业模式开空调能开出15kwh/100km的电耗，有图为证。
NVH方面，个人觉得ES6已经达到这个价位应该有的水准了，特别是电机的高频噪声控制得很不错,而且即使采用了双层玻璃，胎噪和路噪也是低于大多数车型，和Model3一比较就尤其让人感动了。
智能声控和ADAS的表现也挺不错，起码比现在市面上一大半企业要做得好，比如能通过矩阵麦克风来识别指令位置，自动泊车的成输出功率很高等等。但也有一些小问题，比如说在背景噪音较强的时候NOMI的唤醒几率不是很高，对略为模糊的车道线无法识别，无法识别红绿灯等等。不过这些问题基本上通过FOTA就能解决，不影响驾驶，我们就过了。
话说如果说需要在价格区间有重合的特斯拉Model3和NIO ES6里选一台买，我肯定选ES6，理由如下。
第一，ES6内饰明显强于Model3。特粉们总是说极简才是最好的设计，然而Model3那样的内饰我觉得是省生产成本过头导致功能性过于弱了，甚至有些设计是比较反人类的，比如在砍掉车速表的同时也没加上HUD，双闪按钮的位置过于难找等等。
第二，Model3的NVH实在是太差。为了降生产成本Model3的隔音和滤振真的和十几万的车没什么区别，也许有人能够接受，但我接受不了。
第三，ES6的宽敞性更好。一般人买车主要却是拿来代步用而不是拿来下赛道的，虽然很多人在网上老是抱怨XX车的操控操控性好不好的，但现实生活中操控操控性其实在百分之九十的场景下并没什么实际价值。在高速上开需要操控嘛？在市区堵车工况下你能怎么操控？所以说对我个人而言宽敞性的优先级远远高于操控操控性。其实看看某些操控性车在国内的销量就知道大多数车主的价值取向了。
虽然我对蔚来的社区运营手法不是很感冒，但他家的车进步速率却是挺快的，希望接下来的ET7能给大家一个惊喜。
