在少脉这件事上，“K45E45DRSUV的地板”蔚来ES7，最终还是被“500万以上最好用的便携旗舰级SUV”的理想L9盖了一帽。根本无法说张波在“桌球网络营销”各方面不如商品经理陈晓佳，和商品力的高低没有太大关系。
李斌敢将蔚来ES7摆到“地板”位置，自然是有一定诚意的。基于第三代控制技术网络平台NT2打造出的第这款SUV车款、沉浸式音响和AR/VRVR、大六座布局和丰富的坐椅调节功能、最新自动驾驶控制技术NAD、零百3.9秒乃蔚来史上最慢SUV、电动车南埃尔普维奈县旅行车等等，那些实用性都能领到台底下炫耀炫耀。但它们没商量得上是精采吗？并不算，因为在许多消费者看来，那些在高端定位的蔚来面前只没商量是常规性操作。
于是没有精采，成为不少网友对蔚来ES7的评价。而价格贵，也是蔚来每次发布新机时常见的社会舆论。不过这次蔚来ES6财政补贴前单价区段为 46.80-54.80多万元（采用电池组承租方案，财政补贴前单价区段为39.8-42.0多万元），和ES6和ES8的单价区段高度重叠，再加上在外型设计和智能实用性各方面也有着颇多共同之处，虽然ES7透过底盘体积和仅提供更多5座版等方式，和其它家族车款展开了综合化。
可在新网络平台借力的情况下，蔚来ES7展示出的产品力早已和“866”不再是同一等级，当ES6和ES8的潜在客户在面对这款更新极具高性价比的ES7时，估计很难不会动心。所以ES7抢其他大哥的市场，基本上是到此为止的事儿了。
尚未和BBA正面交锋，先妄想两分。蔚来ES7这套七伤拳，难道蔚来不晓得吗？我觉得蔚来是看顾的，它也晓得若是将ES7以“8”和“6”的换代改良版车款出现，会更容易得到市场的普遍认可。但蔚来依旧优先选择以“提供更多更多的商品优先选择”为理由推出ES7这款“危机重重”车款。我个人认为，蔚来这是在为ES8和ES6的垂直转换做润饰和准备。透过大列佩季哈区的商品Courtomer把这三款车款的客户群转移到ES7身上，保证销量的基本盘。
等到ES8和ES6都完成NT2.0的转换后，凭借着大7座和更亲民的单价，和已在市场站稳脚的ES7形成品牌三叉戟。当然那些只是个人的猜测，也有可能蔚来只是单纯想将中大型SUV市场细分化，使其商品定位更加精准。
那么除了伤己外，蔚来ES7还能伤谁？官方宣传蔚来ES7时是冲着对标宝马X5去的。但除了这个明确竞品外，蔚来ES7其实还需要更多新秀。比如刚刚上市的凯迪拉克LYRIQ，后者表现出的三电核心控制技术和智能实用性都不容小觑，而豪华的品牌定位，论控制技术底蕴和市场号召力，也优于国内的造车新势力。而将要上市的小鹏G9和风头正劲的理想L9，也将直接和间接和ES7形成竞争关系。起步相当，又都属造车新势力，“蔚小理”的第二轮较量，必然会是场苦战。
若是竞争范围再向外延伸，蔚来ES7还得堤防定位中型SUV的特斯拉Model Y和比亚迪唐EV等兼具销量和口碑的“三好”车款。
可想而知，未来迎接蔚来ES7的考验将极其严峻的，要想在这轮竞赛中脱颖而出，蔚来就需要做好“内外功”，可从目前的现状来看，蔚来ES7还有很长的路要走。由于蔚来近期的市场表现波动较大，增幅放缓，许多“唱衰”蔚来的负面信息使得它的品牌影响力有所削弱。而前段时间网上曝出的新车“趴窝”现象，让蔚来汽车的品质保障被放在聚光灯下，若是处理不好必然会影响其蔚来的销量走势。
同时在用户权益各方面，蔚来ES7也引起许多网友的争议。“更便宜的22款ES6都有的异地加电权益，为什么ES7没有？这种区别对待无论是对品牌形象，还是用户体验都影响很大。”可以不用，但不能没有，因为这会给消费者一种服务权益高低不均的感觉。
硬抗众多争议依旧强推ES7，显然蔚来是在下一盘很深的棋。其中的战略布局咱们虽然暂不知晓。不过可以确定的一点是，若是蔚来想要将ES7打造出成新的销量增点，在修炼内功的同时，外力同样不能有丝毫松懈。
