6月15日晚，蔚来第三代控制技术网络平台NT2第这款SUV ES7正式宣布正式宣布发布，财政补贴前单价46.8万-54.8多万元。蔚来此次没依照实用性来分割车款，而要透过选配外形、内装、煞车等组件，订户NAD自动驾驶dignan形式，实现综合化。
因而，蔚来ES7相等于只正式宣布发布了两个常规性版，新汉兰达国际标准配置5座产业布局，仅有电池组容量的差别：75kWh国际标准续航力电池组包财政补贴起有单价46.8多万元，CLTC续航力平均速度485km；100kWh长续航力电池组包财政补贴前起单价52.6多万元，CLTC续航力平均速度620km。
但是，蔚来ES7还面世了这款首秀版，财政补贴起有单价54.8多万元，从实用性重要信息上看是预载了Nappa内装和NOMI选配包，并提供更多21寸大轮毂（常规性版是20寸）。
除买回ED70组的轻量化之外，ES7还全力支持BaaS电池组承租计划，也是先缴付39.8多万元买回底盘，后再按月出租电池组：75kWh电池组包每星期980元，100kWh电池组包每星期1680元。
依照总体规划，蔚来ES7先期也将减少150kWh电池组包的版。
除此之外，蔚来还正式宣布发布了2022款ES8、ES6、EC6及智能控制系统Alder·木本植物。蔚来首度将其智能控制系统（主要就包括驾驶舱和自动驾驶）分割成四个期，依次是Aspen·长瓣、Alder·木本植物和Banyan·榕：
Aspen·长瓣是在此之前第二代网络平台车款ES8、ES6、EC6所配备的控制系统，Alder·木本植物是如前所述此升级换代而来，主要就的提高有：英特尔8155晶片、5G车联网、后置800万像素行车记录仪摄像头、300万环视摄像头、250万像素车内摄像头等。
Alder·木本植物能虽有不少提高，但仍无法与第三代网络平台Banyan·榕直接相比。Alder·木本植物只是提高了部分硬件的性能，可同时实现功能和在此之前基本一样，能力也只是被动的随之上涨一些，比如响应更快。
这也意味着Alder·木本植物远到不了Banyan·榕的水准，后者不仅有着更高级别的硬件水平，整理理念也发生了变化。
蔚来SUV里唯一的NAD，
但更贵、部分功能还要OTA
虽然在现在看来，ES7所配备的NAD蔚来自动驾驶控制技术已经算不上新闻，但这依旧是第三代网络平台最主要就的亮点。
从此次正式宣布发布会的内容上看，Alder·木本植物没对第二代网络平台车款的智能驾驶进行任何提升。也是说，如果想要这款有着更好智能能力的SUV，以后ES7就成了蔚来里独一挡的选择。但智能化程度的提高，也给ES7带来了额外负担，与更高级别的ES8相比，起步价也仅相差1多万元。
依照总体规划，NAD将逐步同时实现高速、城区、泊车、换电等场景，以后可以做到全程的点到点自动驾驶，但部分功能要等先期的OTA上限。在ES7上，0元。
与其它第三代网络平台车款一样，ES7也有33个传感器，包含1个1550nm激光雷达、7个800万像素摄像头、4个300万环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知以及1个增强主驾感知。
其中，激光雷达位于车顶，主要就负责前向远距离的感知任务。这种安装计划可以尽可能减小前方车辆或其它障碍物的遮挡，但也导致环境更热、降温更难。
据蔚来方面介绍，这颗激光雷达极限工况下工作时温度超过100°C，为了保证结构的可靠性和散热，主要就做了两个优化：选择了耐温性能更好的粘接胶、透过在激光雷达和横梁间敷设导热片的形式，将激光雷达的热量直接传导到横梁。
Adam超算网络平台共有4颗NVIDIA Drive Orin X晶片，总算力达到1016 TOPS。这4颗晶片中，有2颗主控晶片用于日常驾驶计算，可利用算力为508 TOPS，1颗是备份用的冗余晶片，1颗是用于自动驾驶算法训练的芯片。
具体的功能上，蔚来ES7共全力支持21个使用场景。其中，前方穿行预警带制动(FCTA-B)、紧急车道保持(ELK)要透过先期OTA来开放。
3.9秒零百加速，
还有煞车脚感的主动调节
蔚来ES7还配备了蔚来最新的碳化硅电驱控制系统，前180kW永磁电机和后300kW感应电机，最大功率480kW，峰值扭矩850N·m，零到百公里加速3.9秒。
碳化硅作为最典型的第三代宽禁带半导体材料，具有开关速度快，关断电压高和耐高温能力强等优点，如前所述此设计的电机控制器，能有效提高永磁同步电机驱动控制系统的效率及功率密度。
其中，蔚来的180kW永磁同步电机采用碳化硅模块，使电控控制系统的综合损耗降低了4%-6%，改善了城市工况下的功耗表现。由于功率的提高，蔚来也顺此调整了减速器速比，从9.57变为10.48，获得了更高的轮端扭矩。
在ES7上，蔚来也采用了IDB集成式动态制动控制系统，这是一种透过电子信号直接驱动制动的电助力控制系统，不仅能够同时实现在ADAS/自动驾驶下的应用，还能利用其可将煞车性能曲线编程的特点，在不同驾驶模式下提供更多了不同的制动脚感，这也是传统机械机构无法同时实现的功能。
智能时代新需求：
停车场景，要有更好的驾驶舱娱乐体验
对于电动汽车来说，行驶期间更加安静，以及能源来自于电池组包（可以全力支持在行驶、停车时使用全部功能），从开始就成为了其主要就优势之一。
蔚来方面称，电动车静止场景下的使用频率明显上升，也是用户停留在车厢内的时间越来越长。为此，ES7此次也将静态使用场景，当成了车内设计的一大核心。
最主要就的一项实用性是全力支持AR/VR设备，蔚来想要以此摆脱车内屏幕尺寸的限制，让每个座位的乘客都能简单得到「巨屏」。同时，AR/VR还能与车内其它控制系统联动，比如256色数字光幕氛围灯、杜比全景声以及7.1.4沉浸声音响控制系统。
据介绍，AR眼镜与NREAL联合开发，重量76克，可投射出视距6米，等效201英寸的超大屏幕；VR眼镜与NOLO合作研发，可同时实现双目4K显示，全力支持6自由度，。
但蔚来的AR/VR目前还未进行过公开演示，实际表现还有待验证。
至于基础的多媒体硬件，蔚来ES7的表现则不会有太大疑虑，这也是造车新势力长期的优势领域。ES7驾驶舱晶片采用英特尔8155，新汉兰达国际标准配置HUD，10.2英⼨HDR仪表屏，12.8英⼨AMOLED中控屏（边框最窄处仅5.5毫⽶，分辨率达到1728*1888），透过后排多功能控制屏，还能做到多屏交互。
除此之外，人工智能控制系统NOMI透过4组麦克风阵列和NPU核心，还具备了声纹识别，分区定位的能力，可做到了针对座位的智能服务，避免了指令的识别错误和干扰。
与ES8尺寸价格接近，
但ES7要做的是「更好玩」
从车身尺寸和价格定位上上看，ES7和ES8已经非常接近。两款车款都是中大型SUV，长度仅差30mm，起单价仅差1多万元。
但是在具体的产品上，却体现出了蔚来新老时代的两个不同理念。ES8更像是早期两个小心翼翼、要以稳取胜的保守作品，而ES7则是站稳脚跟后，可以不加掩饰的展现蔚来对于智能豪华理解的这款车款。
ES7已经没那么明显的功能性，要更注重实际的舒适体验和扩展出更多的使用场景。
首先是ES7的空间设计更大胆。作为这款中大型SUV，实用性通常是这类车款的核心，ES7不仅继续国际标准配置女王副驾、取消副驾驶扶手箱，还没采用国内很多消费喜欢的7座产业布局。
这也导致了，ES7尺寸虽然略小于ES8，但因为没第三排座椅，前后空间都更充裕，女王副驾也因而做到了夸张的1911mm纵向使用长度。同时，ES7的储物能力也得到了提高，后备箱最大容积达到了658升，二排放倒后空间最大纵深达到1880mm。
其次是扩展出更强的场景服务能力，比如，ES7配备了隐藏式门把手和感应式电吸门，减少了用户的豪华体验。除其带来的基础能力外，蔚来还提供更多了开⻔电⼦解锁的能力，做到⾃动预开，减少用户实际的操作步骤。
除此之外，蔚来ES7还提供更多了露营模式、拖挂套装和对外放电能力，这也是年轻一代用户比较看中的使用场景。
其中，露营模式可以同时实现高压控制系统长时间不下电，保持驾驶舱空气循环以及温度，同时尽可能降低能耗功率。该模式中还有一些舒适和安全的考虑，如车辆会自动上锁，防止从外部的入侵，停止挡位操作拨杆的识别，避免误触。
拖挂套装需要额外缴付费用选配，主要就包括车尾的隐藏式电动挂钩、专属拖挂模式，最大拖垮总质量可达到2吨，并全力支持对被拖挂设备的供电。
蔚来ES7也具备独立的V2L供电能力，最大功率达到3kW，可同时带动小冰箱、咖啡机、烧烤炉、音箱等常规性电器。
虽然在蔚来的车系当中，ES7已经是第四款SUV产品，但是就以产品所呈现出的理念而言，ES7却可能第这款进入到蔚来眼中下一期的SUV。
/VR和驾驶舱功能相结合的沉浸体验，也有可以不那么注重实用，要用户付费才能获得的许多新「玩法」。
智能化时代，传统透过高感知堆料，争取更多关注的粗暴形式，可能已经不再适用。竞争的感知点，可能要向硬核的能力和创意转移。
如今，蔚来已透过ES7展现了这种想法。但最终，这到底是成为两个开启蔚来新期的产品，还是仅有噱头的反噬行为，还要看产品可以落地到什么程度。
