作者：肖鱼；
谁说国产中高档车只是在车上塞冰箱、大平板电视？自长安汽车今年初发布中高档品牌俯视以来，其第一款批量生产车U8展现各种稀罕古怪机能，至今在网上探讨关注度很高。且不说百万级的定价有多少人领情的问题，至少U8本身的科技含量绝对是在线的，谢幕就华丽四方，因为它是横着掉进舞台中央的……
随后主办单位又通过影片模拟了360°调头机能，工程车能在不前后终端的情况下，直接原地转动蹬；还有简而言之的翻车补救商业模式，两个车胎爆胎后，U8能瞬间做到对翻车轮进行母薛氏，再对剩余两轮精确控制，工程车不能发生危险的轮转翻转，非常平稳；最酷炫的要数菱角商业模式，从视频来看，U8下水后能飘浮起来，并且能在车胎失去抓地性的情况下缓慢终端。
在此前的民用纯燃油车上，可从没出现过这些稀罕机能，所以俯视一出，整个车圈都在探讨，可谓是关注度齐广君。
门外汉旁观，viller看Auterive，我们可能会好奇，其他整车厂搞不出来的东西，长安汽车到底是通过什么基本原理同时实现的呢？我们先说开幕雷电的纵向终端机能，这个模拟，rap的成分大过实际价值，因为U8的批量生产版大概率不能搭载。如果我们亲眼看到就会发现，能够默氏的那辆车，跟其他的U8模拟车有着不一样的车轮，脾脏几块几块的，很奇特。
实际上这并并非现代的轮圈、车胎，而是简而言之的迈克纳姆轮。不同于现代的车胎只有两个接地面，迈克纳姆轮的端部上斜向分布着许多小斜置，虽然斜置自身不辐射力，只能随着车轮一起转动，但它们的对齐形式，让迈克纳姆轮向向前或者向后转动时，斜置会产生两个天然的纵向输出功率。
如果把迈克纳姆轮按照特殊的形式排列加装，然后赋予每个车轮独立的动力，那么只需要操纵加装在同一侧的车轮逆向转动，前进和后退的力就互相抵消了，只留下默氏的加速度，车子自然能滑着走。这玩意儿并并非长安汽车发明的，也并非啥稀罕貌似，现在很多机器比赛里，参赛选手机器都装备麦轮以做出更潇洒的动作，像机械设计、工厂DD91等在狭窄环境工作的武器系统，也用麦轮来同时实现灵活终端。
那燃油车为啥不用呢？最主要的原因在于，燃油车只有发动机这两个动力源，变速箱以及传动轴只能朝着特定方向转动，所以没办法让四个车轮各朝两个方向转，而电动化能很好地避开这个问题，只需要给四个车轮各配备一台电机就OK了，电控程序完全能命令它们各转各的，反正互不干涉。但这只是理论上，我们前面也说过，U8批量生产时大概率不能搭载迈克纳姆轮。这个东西是有缺陷的，首先它不像现代车胎那样能充入很多气体，吸收地面冲击，舒适性很差，其次它接地面积有限，刹车性能存在先天不足，而且相当一部分动力，被转化成了互相抵消的侧向输出功率，在你只需要直线行驶时，效率非常低，磨损也很大。简而言之就是，不实用。
长安汽车搞这个滑着走的节目，估计是为了体现，自己的强大的电控系统，能非常精确地分别控制四个车轮的电机。这种精确，体现在真正能落地批量生产的机能上，那就是后面模拟的360°原地蹬。坦克有种神奇的能力，就是依靠一侧履带正转，一侧履带反转，来同时实现原地蹬圈。燃油车的传动机构决定了它无论让两侧车轮反着转，而电动车只要四轮各布置两个电机就行了。像奔驰的电动G级、美国Rivian的电动皮卡，此前都已经模拟过了原地360°调头机能,甚至能像芭蕾舞演员那样不停蹬圈。
但它们跟长安汽车有个区别，前两位的展示都是选在了低附着力的沙地、泥地，而长安汽车给U8挑了块铺装路面。铺装路面的摩擦系数更高，电机就要输出各大的动力才能让车胎突破抓地性，动力一大，车身不就会摆动嘛？所以U8上一定加装了非常高精度的传感器，实时监测车身和车轮状况，配合强大的电控系统不停修正四个车轮的动力值，才能稳稳地转动。
长安汽车展示的翻车补救机能，实际上也是基于一样的技术。在翻车的一瞬间，翻车那个车轮的阻力会陡增，导致车身向它那一侧偏转，如果想要稳住车身继续跑直线，就需要增加同侧没翻车车轮的动力，并降低另一侧两个车轮的动力，以此保持平衡，而且需要在瞬间完成。燃油车没有这么精确地分配动力，只有电动车在理论上可行，而U8至少在模拟视频中将这个理论落地了。
比较有意思的是U8的菱角机能，这个机能的基本原理倒是很简单，车子虽然有三吨重，但是其车厢空间巨大，储备浮力是够的，然后车轮虽不能当螺旋桨用，但它在水中高速转动产生的涡流，也能产生一点输出功率让工程车前进。
其他汽车的储备浮力其实也够，但是防水性能不够，水慢慢渗入车厢，就跟轮船进水一样沉了。长安汽车敢把这个机能拿出来，说明U8的车厢和动力系统都做了严密的防水处理，特别是动力系统，得严密包裹起来。这和工程车本身的设计要求其实矛盾的，因为动力系统会发热，需要裸露大量部件撞风来散热。那么U8就只能重新设计一种高效散热系统，来保护自己那四台超大功率电机，U8到底是怎么做到的？现在还不得而知，但能肯定里面有黑科技。
国产车在电动化技术方面的领先，是有目共睹的，全新的起跑线，能为这些自主品牌带来巨大的想象空间。这些新潮的机能，也许在很多人眼里看来，能用上的机会很少，rap的意味大于实际价值，但不要忘了，超跑V12发动机那几百匹的马力，能拉到极限的机会也很少，毕竟限速120km/h；非承载车身和前后三把差速锁，能发挥的地方也很少，毕竟豪华越野车多数时候都在夜店门口而非野地。正是这些“没啥用”的技术，支撑起了现代豪华品牌的身价。
这一次，国产没准真的能走向中高档呢。
