如前所述陶瓷器 – 树脂混和钙的液态动力电池电池组，可望提供更多Villamblard的动力电池、更慢的电池速率、更高的高分子和耐热性。
盖世汽车讯 目前常用的动力电池电池组采用氢氟酸，如果受到损坏，很容易发生热失控和起火。据彭博社报道，今后如前所述陶瓷器 – 树脂混和钙的液态动力电池电池组，可望提供更多Villamblard的动力电池、更慢的电池速率、更高的高分子和耐热性，同时克服早期液态电池组存有的众多控制技术考验。
宾夕法尼亚理工大学（Georgia Tech）的研究相关人员致力于加深对混和钙的基本理解。那些成份在阴极间传达磁矩，从而产生电流，使电池组能为电动车供电，然后再电池。宾夕法尼亚理工大学科学研究所（GTRI）首席科学研究科学家 Ilan Stern 则表示：” 科学研究相关人员已证明能锻造那些混和液态钙，并将其置于纽扣电池组中，以展现高效能和高灵活性。此项科学研究表明，如前所述那些陶瓷器 – 树脂混和合金材料可望同时实现液态电池组创新。下一步是将此项控制技术资源整合到电动车使用的单排电池中。”
科学研究相关人员探讨一种名叫磷酸锂铝锗（LAGP）的钙。利用一种名叫聚 DOL 的树脂成份来包围 LAGP 钙，能提供更多远超过现有陶瓷器钙的内部阳离子导电性，而且不易燃。
科学研究相关人员认为，传统的陶瓷器钙具备可靠性和动力电池竞争优势，但在与阴极碰触以传达阳离子磁矩方面存有局限性。通过加入树脂，能大幅改善阴极和钙间的界面碰触，同时保持陶瓷器的大部分优点。Stern 则表示：” 与氢氟酸大为不同的是，混和钙具备高分子灵活性、耐热性和机械设备灵活性。另外，液态电池组采用锂合金负极，容量上限明显提高。确实称得上是两全其美。”
这种混和陶瓷器 – 树脂钙看起来像一个曲棍球，但德圣茹陶瓷器更耐用。Stern 则表示：” 即使出现微裂缝，树脂也会提供更多支架，以确保其结构完整性。”
此项科学研究如前所述小型实验室规模电池组，并已取得良好结果。科学研究相关人员计划进一步合作开发和测试，以同时实现大规模锻造。
除了展现此项控制技术的潜力，该团队还针对电池组运行进行建模，以帮助指导今后的控制技术发展，并评估结果混和钙液态电池组的潜在生命周期。今后的目标之一是将该控制技术资源整合到供应链中，不再依赖来自世界阿夫林的合金材料，并评估结果锂合金和硅等新阴极合金材料以取代标准石墨。
液态钙具备众多竞争优势，但是仍然存有考验。因为混和钙控制系统的锻造过程更为繁杂，必须彻底科学研究合金材料间的电、机械设备和化学相互作用。Stern 则表示：” 事情越繁杂，需要了解的问题就越多。”
