自身利益相关：父母在蔚来工作。*3
订了两台es8，还未付。但ta做为雇员，有公司的es8，我拿着开了数次。
新体验：
缺点：
1，宁静，比我们家以后的40万车宁静的多。
2，驾车宽敞，那个是电动汽车的优点，包括快速快之类。踏板轻，比以后开的xt5还轻。（对不起，xt5的踏板是我以后开的车上最重的在，再中高档的车没开）
3，确实较为智能化。
主要说缺点：
1，拐弯的这时候打踏板对准略为诡异。忧愁的觉得，也不是不稳，但确实觉得有点儿飘。
2，势能拆解做的较为吓人，特别是宽敞和生产方式下，难怪你家ta一直用体育运动商业模式开，体育运动商业模式拆解势能没有那么吓人。那个难题在宽敞和生产方式下，非司机体会较为显著，丢刹车有显著的制动觉得，人就较为晃。
3，下面那个难题带来的难题是，我再市郊高架路速率较为快，丢了刹车后减速显著，我不知道后下侧是否会闪烁，深怕被追撞。
4，软件产品做的和翔一样。最合适的交互式应该是明晰、简约、明白，蔚来这套交互式你不研究还唉各机能在哪。
5，Nomi虽然辨识的没关系，但是一次驾车，你家ta在睡，我搭理理疗，但又不方便说话怕吵ta，于是很难堪。（反之亦然是交互式的难题，驾车的这时候毕竟不太好在屏幕上四处找理疗控制器。）
6，缺憾是前排的门好似有点儿难题，轻轻地和佛氏梦魇，给ta充分反映了后好似说那个难题已经化解了。
主要的难题是下面说的2，势能拆解的难题。软件这些都能ota，但势能拆解那个不太好化解。
另外说说这公司：
1，我觉得换电那个是玩笑，不知道李斌怎么化解后期成本难题的。
2，给客户服务我觉得有点儿过，不知道这方面能坚持多久，随着车友规模越来越大，按照现在那个服务水平，这方面的开支绝对天文数字。
为什么我现在“半”接受那个车，还是因为。。。。
这些难题在每公里不到1毛钱面前觉得基本都不是难题。。。特别是我们现在的车时油老虎。
还是因为穷啊。。。
