前段时间蔚来电动汽车似乎又陷于了新一波的 ” 至暗关键时刻 “，社会舆论球场上不占优，销售量整体表现在前段时间一年来也并没急速飙升，让很多人不由得回想到 19 月底的蔚来电动汽车。
但是随着近期 NT2.0 网络平台车款的迅速铺开，蔚来新车型像下饺子一样频繁。同时在价格层面也开始将服务权益进行剥离，然后减少买回门槛，对个人真的这些都是好事。
就像张波前两天接受媒体采访时说的那样：” 一两个月交货低一点有什么问题么？商品转换嘛，多大点事。”
而在这商品转换中，能最真实的看到当今社会蔚来电动汽车的真正整体实力的，莫过于旗舰级 SUV- 崭新 ES8。
作为蔚来电动汽车商品序列中的最顶端，ES8 一直以来都是家族旗舰级和一流技术的象征。从 2017 年 12 月 16 日，第二代蔚来 ES8 正式正式发布，到如今累计全球已经交货了超过 6.5 万辆车款，对一辆单价在 50 余万的纯电 SUV 而言，这样的销售量整体表现绝对可以称得上成功。特别是对我对个人而言，原本对第二代蔚来 ES8 印象最深刻的点，只不过不在于原本结构设计何等惊艳、配置何等丰富、技术何等一流，而是彼时刚刚上市的 ES8 不支持分期付款，只能定金买回。回想一下，17 年 -18 年彼时纯电动汽车市场其实还很小，能一下子拿出 50 余万买辆电动汽车，魄力和资产那都不是一般人能理解的。（包括彼时的我）高调有整体实力是我给买回原本蔚来 ES8 的消费者心里加上的 tag。
对如今的第二代崭新 ES8 而言，对个人真的 ” 高调有整体实力 ” 这个 tag 同样非常符合。新车型没什么特别哗众取宠的夸张结构设计，没绚丽却不实用的剪刀门、蝶翼门，有的是只是 NT2.0 网络平台特有的是家族式结构设计和气势。
综合看下来，对个人真的蔚来在结构设计上更为重要拥有自己的家族式风格，更在质感的营造上能突出豪华感，而更为重要是简单的元素堆砌，这一点在当今社会的中国品牌车款中难得可贵。另外悄悄地说一句，总觉得结构谢朗特在整车研制过程中掌握着极高的话语权，举个例子，为了侧面的苞藓后窗，崭新 ES8 在电池口的位置上依旧是在车头，而不是在实际电池过程中更加方便的车尾。
当然了，同级别唯一的苞藓后窗，除了看着漂亮之外。也能减少空气阻力系数，提升车辆在高速时的 NVH 隔音降噪整体表现。说人话就是，不仅漂亮，同样也有实用性。对现款 ES8 的用户而言，座椅说实话只不过是一个关键点，一方面是坐椅的腰部支撑性没太强，另一方面是长途行驶或者长时间乘坐之后，坐椅会有变形的现象存在。只不过对现款车款坐椅上的小遗憾，蔚来自己也很清楚，但是彼时它们还是受制于分销商的掣肘，毕竟销售量没传统整车厂那么稳定，分销商不给你单独生产网络平台也情有可原，谁也不愿意做赔本买卖嘛。
蔚来并没选择忽视，而是自己投入研制了坐椅网络平台，在机能性、舒适性上进行了改进。首先 ES8 坐椅的长度，前两排的坐椅坐垫长度能达到 550mm，超过了 MPV 标杆埃尔法的坐椅长度。机能性上同级最多 22 向调节，特别是腰部支撑有 2 档可调，甚至配备了热石按摩和肩部支撑功能，和一般的 SUV 比那算是欺负别人，就算是和 MPV 比，机能性方面也不落下风。
就像我之前说的，能花费 50 余万买回 ES8 的用户，多多少少肯定还是存在商务接待的需求。从这方面来看，现款 ES8 只不过在这方面做得整体表现并不好，崭新 ES8 真的是做到了很大程度上的弥补。除了坐椅升级之外，配置上增加了行政中岛和智能恒温冰箱。前者用了全皮质包覆，上层可以给手机无线电池，下层开放的储物空间，可放置手提包等随身物品。恒温冰箱对现在的新势力旗舰级车款，也是个 ” 标准配置 ” 了。现在崭新 ES 的冰箱，最多可放下 8 听饮品，虽然不大，但是也足够用了。
至于动态开起来如何？高阶辅助驾驶实际体验怎样？很遗憾因为相关保密协议的原因，具体试驾感受稍后会以视频形式呈现。但是可以保证，驾驶感受能对得起崭新 ES8 的单价。对了，就在前两天，蔚来除了将服务权益进行拆分，将崭新 ES8 的单价调整为 49.8 万 -59.8 万元之外。还把原来的多项选装配置升级为标配，比如全系标配 Nappa 高级内饰套装（价格 25000 元）、行政版及签名版配备车载冰箱（价格 5000 元）、签名版加配 22 英寸锻造轮圈（价格 16500 元），可以说展现了自己的诚意。
在 ES8 即将交货的前夕，张波说过：” 丰收的季节快来了，希望各位用户朋友帮我们实现月交货量早日超过两万台。”说这句话的张波表情充满了乐观，似乎看到了蔚来从当前 ” 至暗关键时刻 ” 脱离的曙光。
而在体验了崭新蔚来 ES8 之后，我似乎也能感受到张波乐观背后的底气。
