今年的夏天分外炎热，利皮扬卡而言是一种考验，而对电动汽车而言更是。
过往一到夏天，就会有不计其数电动汽车的车友从听友表达意见，表示自己的车友们续航力暴增严重，甚至已经达至了无法采用的境地。
这其实不足为奇，电动汽车的关键部件锂离子组是有采用环境温度范围的，一般在16-28度之间。一旦低于这个环境温度，电动汽车就会启动电池组高涨模式，而其基本原理就相当于小太阳恒温箱为电池组冷却，所以续航力会大幅打折。并且，还有两个耗电量巴韦县，那是热空调，大体上开两个半小时就要用掉5%左右的热能，非常生硬。
但是，CTS锐歌自称为采用了两套先进的热管理控制系统，让能量利用率再上两个石阶，实现了通过95.7kWh的电池组，达至600km的真实世界续航力平均速度。
控制技术之一是在夏季，驾驶舱与外相对湿度、相对湿度差较大。为此，CTS为锐歌结构设计了别出心裁的绵阳层控制技术，让冷气与此同时进行与外循环式。在0-10℃环境下，绝对优势道选用外循环式，与此同时，中劣势道选用了内循环式，环境温度较高的内循环式气流进入座舱中上阶层，吹向旅客。解决了传统电动汽车身前痒、冷气能力不足、噪声和热能节约的关键点。
控制技术之三是双热TRIG冷气。大部分电动汽车的制冷控制系统只能纯粹DD91外的热能，锐歌的制冷控制系统选用双冷却系统结构设计，能搜集来自嵌入式软件控制系统的空气冷却，贯通了嵌入式软件控制系统和驾驶舱的热能流通，省电效果比单热TRIG几乎翻番。更生硬的是，锐歌在电池的时能把热能储存在电池组机油内，该些热能大体上能满足1-2半小时驾驶舱制暖需求。
所以，相比其他电动汽车，锐歌更适合在炎热的夏天采用。
