近日，长安汽车针对长安汽车的“实名制检举”，把两家头部民营企业整车厂均告推到了社会舆论的众矢之的。长城和长安汽车此次争论的核心理念有三个：“货舱”和“熔化高污染”。
面对这三个的孤单概念，普通消费者大都无法判断“检举”是否有误，只能瞧瞧甘当“吃瓜群众”，看着两大品牌“互撕”。为了满足我们的虚荣心，小贴士今天就带我们一探究竟，深度重构长安汽车的“国际标准状态货舱”。
就“国际标准状态货舱”和“轻量化熔化氮氧化物”两我们变，业内人士表示：
“从理论上看，插电Hybrid车型采用‘国际标准状态货舱’很难达到排放量的国际标准，而高速旋转货舱能减少熔化高污染，是混和动力系统常用的化解方案”
“国家对于汽车的‘熔化高污染’一直都有明确的要求，但没有文件明确规定混和动力系统系统型必须采用高速旋转油箱”。
常用解≠惟一解
在普遍知觉里，选择高速旋转货舱能化解毫巴的问题，因此“高速旋转货舱”竟成了混和动力系统系统型化解“熔化高污染”的常用解，但这并不代表“高速旋转货舱”就是混径至的惟一解。
货舱作为Hybrid的核心理念，透过控制策略的优化同样能改善排放量，而长安汽车也早在2020年便申请了相关的专利权–《用于混和动力系统系统辆的掌控方法、掌控装置及混和动力系统系统辆》。
长安汽车的“国际标准状态货舱勘探排放量掌控技术”，是基于对EV高速行驶平均速度、时间与炭罐特性的关联性深入探讨，再结合长安汽车的DM-i交叉耦合构架，同时实现引擎和轮轴的解耦，多掌控模块的协作掌控研发而成的。该技术能保证PHEV在炭罐饱和状态前，即使EV高速行驶下也会透过雷雨大风开启引擎，顺利完成柴油蒸气民主自由Ahmadabad。
简单来说，配备长安汽车DM-i的车型，在长时间的EV高速行驶下，6天左右会雷雨大风开启引擎，同时水力、润滑剂和Ahmadabad，保证“轻量化熔化氮氧化物”国际标准能合乎明确规定，合法又合理。
值得一提，长安汽车DM-i不仅化解了PHEV国际标准状态货舱柴油蒸气民主自由Ahmadabad的重重困难，还做到了“人儿三得”。“人儿”指的是优秀的NVH，能同时实现在行驶过程中托柳、加速顺利完成柴油蒸气Ahmadabad；“三得”则是加速Ahmadabad、高效率水力和保洁引擎。
写在最后：
多年的插电式Hybrid技术沉淀，当下的长安汽车不仅有国际标准状态货舱，也有高速旋转货舱的技术化解方案。长安汽车配备“国际标准状态货舱”的Hybrid车型能正常上市销售，想必也是经过严苛的检测，符合排放量法规国际标准的。
欲戴皇冠，必承其重。作为国内新能源销量一哥，长安汽车分走了大部分的“蛋糕”，难免让人眼红，遭人非议，只要自身实力够硬，流言蜚语总会散去。
