前段时间电动汽车圈除将要要匆忙举行的深圳电动汽车展，我想蔚来年初的NIO DAY了。归属于国际品牌和顾客的欢庆Party，就如公司金灿灿做个TRAP，接着再展望今后下圣诞节最终目标。或者说参加者是使用者，使用者共筑这事在咱那儿真不而已形同虚设，更像别忘了的事。使用者“奥尔奈雇员”，那咱这既并非雇员也并非使用者的局外人呢，却是禁不住看一看咱做了啥，弄成了没，上面还想做啥。译者呵呵就是看一看以后吹的牛同时实现了没，接下去吹的是啥牛。
“胜过BBA的汽油车还有距，胜过ES的汽油车销售量（中国市场）却是有期望“。这是蔚来掌门张波给他家定的最终目标。绝大多数人都认为无赖是个同义词，或者说我真的它更像两个贬义词，是利用它的公开场合，更像两门控制技术，更像两个蓝图。要知道有蓝图才有期望才有动力系统和路径，并非吗？所以咱没必要性心急下定案它这呢在无赖。
俗语讲弄成两件事，须要什么呢？是谓、之利、人和。难道咱间接下没法啥定案，但尾厢简述预测呵呵已经出现过的，每当管窥少许表达方式今后发展的败象。或者说是谓和之利全然可以放到一同看。
新能源车的大趋势对于中国车企，尤其是新势力能够后来居上所起的作用是显而易见的。尤其是一台电车能卖三四十万起步直逼老牌豪华车的价位区间，已慢慢变得不再是啥新鲜事，这要是搁以前，确实会想都不敢想。并且时至今日这个趋势仍在加速。
乘联会发布的一组数据可以很好的佐证，数据显示今年前11个月新能源电动汽车国内零售503万辆，同比增长100.1%，11月份的市场渗透率达到了36.3%，较去年同期提升了15个百分点。我想这应该是超出了大部分人预期的，不光是张波。当然从而就盲目的乐观也肯定不成，要知道趋势越是明显，竞争就足够大，尤其是在国内这样两个庞大的市场内，结果就是强者更强弱者更弱。
对于蔚来来说，初期定调高端给国际品牌打定了基础，要知道走国际品牌向上可是传统车企一直在尝试的。你不管它这个是误打误撞的却是有意设计，走高端一旦站稳了脚，再向下
刚才我们说乐观背后隐藏着巨大的挑战，最眼前的就是新能源补贴退坡会使购车需求提前释放，而且后疫情时代顾客重拾信心还须要时间。那对于蔚来来说，他们的内部挑战就是产能问题，还处于爬坡的阶段。包括NIO DAY上发布的蔚来ES8（售价52.8-63.8万元）和EC7（售价48.80~57.80万元）两款新车，分别要在23年的4月和6月才能交付。
说到那儿也有必要性提一嘴，对于电动车来说非常重要的重要的补能体系，NIO DAY上发布了全新一代的换电站和500kW 超快充电桩，直观点儿说第三代换电站单日最大换电能力可以提升到408次，效率可以提高30%，将于2023年3月开始部署。另外对于蔚来要做手机这件事我理解的是，应该是想更好的掌握使用者行为，你真的呢？
接下去我们再看一看蔚来在人和这方面的做法，自身这套独特的使用者服务体系这里就不赘述了，会很容易发现其它的车企明里暗里说要学。那我们再看一看其它的维度，离前段时间出现的比较受关注的事件就是蔚来遭到了外部勒索，对方声称有蔚来内部雇员和使用者信息数据，以225万美元等额比特币要挟勒索。蔚来表示将会承担相应的责任，但是不会向勒索方妥协，并且对参与信息泄露的个人和企业走相应的法律程序。
对于竞争对手的选择，锁定在汽油豪华国际品牌BBA以及ES，而并非其它新势力国际品牌。对于张波说的蔚来的计划里面本来是没有竞争对手，我的理解是这里的“竞争对手”或许说的或者说是“最终目标”。念念不忘，必有回响，如果一直在做，概率很大，如果而已喊喊口号就难，大家伙儿真的呢？
