宣布挺进电动车汽车消费市场不出一年，集度早已正式宣布取回了他们的「成绩单」。
这期间，也是我国节能环保电动车汽车「高歌猛进」的一年——节能环保车占有率从 2020 年的 5.8% 提升到 2021 年的 13.4%，再到现如今的接近 30%。现如今早已没有人揣测节能环保电动车汽车是今后的大趋势。
在此之后，我国节能环保电动车汽车也基本完成使命了电动车化的「上半场」，已经开始步入「智能化」的上半场，后者将是决定输赢的终极目标。整车厂的市场竞争也步入「毫无准备」的期，消费者可能将不会一直保持包容。
做为节能环保电动车汽车消费市场的「品雅版」，集度也摘下了他们的「成绩单」。
最近，集度第这款电动车汽车机器 ROBO-01 终于在广州汽车展正式宣布现身，其三款主要的底盘色调首度对外发布。集度电动车汽车机器人 ROBO-01 及其序列图回版将于 2023 年迈入交货。在此之后，集度第三款电动车汽车机器也以展车形态首度展现外观，此车款为智能纯电轿跑，已改名 ROBO-02。
20 个月塑造出三款车款，做为后来者的集度，在早已迈入的智能电动车汽车混战中保有的其实不仅是速率。
一、「集度速率」
较之Tesla，集度改投节能环保电动车汽车确实晚了二十多年。即使与亚洲地区最具指标性的厚积薄发新势力较之，集度也晚了三四年。所以，集度总被问及的一个问题是：在 2021 年这个时间点改投，是不是有些晚了？
对此，集度 CEO 夏异蕊再次强调了他们的观点，虽然现阶段的节能环保占有率，早已超过 25%，明年可能将达到 35% 或 40%。但从增量看，亚洲地区新能源车在保有量中的占有率还不出 4%。根据中国公安部数据，截至 2022 年 9 月底，全国节能环保电动车汽车保有量达 1149 万台，占电动车汽车保有量的 3.65%。
更重要的是，现阶段节能环保电动车汽车消费市场中，保有低阶智能的电动车汽车，比例可能将只有 3% 到 5%，消费市场上缺乏这款在智能驾驶新体验上做得非常好的产品。这也意味着，节能环保电动车汽车在我国依然处于很早期的期，今后还有很大的消费市场空间。
不过，较之 2015 年左右就已经开始厚积薄发的蔚小理，集度所在的市场竞争环境也有很大不同：蔚小理刚从成立到量产，节能环保消费市场虽然占有率比较低，但基本是蓝海一片；当前的市场竞争格局早已呈现「两超多强」的特点，Tesla、比亚迪做为节能环保整车厂「双龙头」格局基本确立，其他腰部厂商则市场竞争激烈，而且这一趋势有望延续至今后几年。
面对这样的局面，集度的策略是，高效地推进产品开发节奏，尽快地推出新车，然后以真实的产品力说话站稳脚跟。
回顾集度的发展，从 2021 年 3 月成立时的十几人小分队，早已发展到现如今的 2400 人。「效率」就成了集度的厚积薄发方法论，一直贯穿在整个设计、研发过程中。在集度成立三个月后，集度第这款产品油泥模型就正式宣布现身；随后的 9 月，集度首创 SIMUCar 软件模拟样车，迈入智舱、智驾的广度开发；11 月，集度与高通建立合作，宣布将在 ROBO-01 上首发搭载高通 8295。
步入 2022 年，集度的重心从搭建研发团队、设计产品已经开始迈向整车制造，节奏更加高效。
2022 年 2 月，集度迎来了两个重要的里程碑：集度首创的 SIMUCar（软件集成模拟样车）开发模式完成了 2.0 版本的升级。同时，集度发布智舱操作系统的首个软件版本，包含基于 SOA（Service-Oriented Architecture，面向服务的架构）开发的部分功能；6 月第这款概念车 ROBO-01 发布，「三域融通」低阶自动驾驶业界领先。
10 月，集度宣布电动车汽车机器 ROBO-01 首台验证样车（Verification Prototype）完成试制，并于吉利电动车汽车研究院试制中心正式宣布下线。同时，集度低阶智能驾驶研发已于 10 月初迈入上海地区的城市域及高速域测试，步入多城场景泛化期。在 10 月 17 日的下线仪式上，首台验证样车在下线 2 小时内就完成软件灌装和基础功能软件调试，成功实现语音唤醒等多项功能。而按照以往经验，此流程一般需要两到三周，这充分印证集度电动车汽车机器的可靠与高效。
在此之后，在渠道布局上，集度 2023 年即将在 46 座城市开设 100 家门店。较之很多品牌先开三到五家门店做消费市场验证，然后在不同城市、区域去做扩展的渐进式策略不同，「集度还是希望打一场更规模化的战争，这意味着一上来就要把渠道、服务、人员都准备好，这样才能在产能爬坡的过程中快速提高销量。」
集度之所以能以不可思议的速率成长，很大程度上源于它站在百度和吉利两大「巨人」的肩膀上。
依靠 SEA 浩瀚架构和成熟供应链，集度继承了吉利在三电、底盘、安全、性能等方面的能力，使得车辆的整体硬件素质和研发速率得到了保障，让产品快速工程化落地。同时，在智能方面，百度多年在 AI 和自动驾驶领域的积累，包括在地图、自动驾驶、感知、语音等方面的核心能力，都在全面赋能集度。
除此之外，集度的高效还跟首创的研发模式密不可分。SIMUCar (Software Integration Mule Car) 软件集成模拟样车，是集度自创的一套「敏捷开发」模式。不同于传统的电动车汽车研发采用三电/底盘/底盘开发，随后开发应用软件的模式，SIMUCar 可以模拟今后车款的三电和底盘系统，在接近真实的整车环境下，通过对基础车款电子电气架构的调整，将智能座舱、自动驾驶等功能的开发工作前置，可提前约 15 个月完成系统开发及安全稳定性验证。
二、目标：智能电动车汽车标杆
当然，做为行业的「品雅版」，仅有高效率不够，还必须要有他们的「杀手锏」。
回顾 2022 年，电动车汽车行业最大的热点毫无疑问聚焦于智能化。现阶段，各大整车厂主要通过消费市场定位的比拼，不断强调智能座舱新体验的差异。最直观的表现是，很多整车厂围绕着空调、冰箱、电视、沙发等硬件产品，去讲性感的故事。
这背后的一个重要原因，是此前一直被寄予厚望的自动驾驶，尚未有实质性突破，所以很多整车厂把智能座舱做为差异化的优势。
类似的经历，在智能手机时代也有过。
当年，手机厂商通过大屏、快充，以及更大的电池容量、内存、高像素摄像头，在各种宣传和排行榜中赚足了眼球，也让行业步入内卷式的市场竞争。但最终的结果是，专注底层创新、攻克核心技术的公司，笑到了最后。华为围绕芯片、操作系统和照相三大底层技术，投入了大量人力和资源进行攻关，最终实现「逆袭」。
集度从诞生之初，就敏锐地意识到了这一点。所以，集度不拼硬件性能，而是把智能做为他们的破题关键点，并不断去强化。必须要说明的一点是，集度并不仅仅是将电动车汽车和智能化配置简单组合在一起，而是希望把智能电动车汽车打造成足够聪明、真正功能性的生活伴侣，将人工智能和电动车汽车研发广度结合。
在这个思路的指引下，低阶智能驾驶成为集度的重点发力方向。
现阶段，当前大多数车款搭载的自动驾驶，其实多为辅助驾驶，大多局限于高速或者泊车场景，正逐渐向城消费市场景延伸。同时，场景与场景间还相互独立，并没有做到真正地打通。业内普遍认为打通城消费市场景是一个渐进式的过程，可能将需要 3-5 年才能实现。
集度 ROBO-01 内饰
但集度以点到点领航辅助 PPA（Point to Point Autopilot）做为卖点，实现了高速域、城市域、泊车域的三域融通。这背后有两层意思，一个是不仅要覆盖高速域、城市域，而是能完全覆盖三个场景的低阶自动驾驶；另一个是，这三个场景并非相互割裂，而是能做到三个域点到点的低阶自动驾驶，保证了新体验的流畅。
说起来，「三域融通」似乎很简单，但其实要真正做好挑战很大。集度并不是将 Apollo 的低阶自动驾驶能力直接复刻，还需要重新集成和开发验证，在功能、成本和最终实现之间寻求一个平衡。为此，集度和百度在这上面投入了巨大资源。据估算，现阶段集度的自动驾驶部门大约有三四百人，加上百度那边大约有一千人，正在开展自动驾驶的规模化集成和验证工作。
同时，在底层架构上，集度通过智能化架构 JET（JIDU Evolving Technology），以及全域融通的 SOA，实现了智舱、智驾之间的资源共享。简单说，智驾芯片和智舱芯片都可以做为自动驾驶的基础算力。如果智驾域控的双 ORIN（英伟达自动驾驶芯片）出现卡顿或闪退，智舱域控的 8295 芯片也可以立即顶上，在紧急情况下接管智驾任务，实现了系统级别的顶级安全冗余。
除了在智能驾驶，集度也在打造差异化语音交互新体验。现阶段的大多数语音产品因为需要将指令上传到云端，所以会有一定的延迟。得益于高通 8295 的超强算力，集度率先在业内实现语音 AI 算法全量本地化，完全摆脱了对网络信号依赖。这样可以实现车内车外全场景 100% 覆盖，业内最快毫秒级（大幅小于 1S）响应。即使在隧道、地库、山区等弱网或断网的场景也能流畅交互，全离线语音不受网络信号影响。
当然，无数的案例证明，并不是将各种先进技术堆在一起，就能做出成功的产品，重要的满足用户的真实需求。随着 2022 年 10 月 ROBO-01 序列图回版的发布，集度早已吸引了一批忠实粉丝。按照最初的计划，集度 ROBO-01 序列图回版只有 1000 个席位，但在迈入预定后名额很快被一扫而空。随后，集度额外追加第二批 1000 个席位，现阶段也早已被全部锁定。
三、从品雅版到智能破题者
在今后 10 年或更长时间，全球电动车汽车行业将经历一次彻底变革，从技术、用户关系到商业模式。以前被认为固化的格局被打破，同时很多新共识和新规则在逐步达成。这种变革可能将是错综复杂的，要想穿越历史周期，必须要有终局意识，以宏观终局判断来反推他们的策略和选择。
对于智能电动车汽车的终局，很多人认为是超级终端，集度则提出了「智能电动车汽车 3.0」和「电动车汽车机器」的概念。简单说，集度从诞生起就不只是提供简单的交通工具，而是连接数字世界与现实世界的「电动车汽车机器」。
集度 CEO 夏异蕊曾说，「智能电动车汽车 3.0 时代就是电动车汽车机器的时代，时代变革起点是电动车汽车驾驶权由人类向 AI 转移，AI 驱动电动车汽车进化。3.0 时代的电动车汽车行业将实现从能源变革向产品属性变革跃迁，其终极目标是电动车汽车驾驶无人化。」
集度 ROBO-02
不过，这个过程并非一蹴而就，需要分期解决实际需求。就像苹果逐步通过终端、系统、芯片，形成了他们生态护城河；Tesla在过去十几年中通过产品、软件、芯片三混战略期，成长为节能环保电动车汽车的领头羊。
现如今的集度，并不是要和蔚小理比拼销量，而是要超越他们，完成他们从 0 到 1 的期，通过产品打造穿透消费市场，掌握开发终端的能力。
现如今来看，集度承载了全栈的百度 AI 基础能力和百度 Apollo 低阶自动驾驶能力和安全体系等技术，并且自研了行业领先的面向低阶智能驾驶的电子电气架构、出色的车款平台，以及一系列高性能可量产的自动驾驶硬件，还有在广州汽车展上充分展现的高颜值设计，同时在用户新体验上做到极致。
较之大多数节能环保电动车汽车，集度的 ROBO01/02 不管是颜值，硬件还是智能技术，基本都是一个满配状态，在行业内具有非常强的市场竞争力。接下来，集度更大的挑战在于服务、销售体系的搭建，以及保证品牌用户的新体验。但显然，集度的高效率和强落地能力，让破题者身份愈发清晰。
