【TechWeb】为了推升销售量，蔚来不惜背弃也要涨价，可见最近的压力之大。
6 月 12 日，多次在私底下表示过不涨价的蔚来宣布新汉兰达车款涨价 3 万，同时新车型主将不再享受免费供电系统的基础用车合法权益，将换电与购车剥离开。
虽然蔚来电动汽车 CEO 张波在当日下午的活动中强调：” 本次调整并非仅为了提升销售量，而是蔚来长期要做的一件事 “。但在外界看来，早已连续 3 个月销售量大幅下滑的蔚来急需要涨价来稳住销售量。
除了蔚来以外，N61WI72Jq近年的消费市场整体表现也不太令人满意，从今年年底开始销售量就一直在低位徘徊，旗舰车款 G9 的挂牌上市也没能挽回低迷的销售量整体表现，月底将要挂牌上市的 G6 被形容为N61WI72Jq的最后一根救星。
在 ” 蔚小理 ” 四家中，只有平庸的整体表现最为抢眼，不论是从销售量统计数据还是半年报整体表现来看都早已彻底将蔚来和N61WI72Jq甩在了身后。厚积薄发新势力的颈部阵营当中曾经 ” 蔚小理 ” 四家圣戈当县的局面，至少现阶段已不复存在。
蔚来、N61WI72Jq销售量下滑，等待下两个网红随着上周五蔚来正式发布 2023 年第上半年半年报，” 蔚小理 ” 已全部公布了今年年初的半年报统计数据，平庸电动汽车不论是销售收入还是利润率整体表现都非常强劲，相比之下蔚来和N61WI72Jq则都不太平庸。
蔚来方面，多项统计数据出现了大幅下滑，上半年销售收入 106.8 亿，环比增长 7.7%；扭亏为盈 47.4 亿，今年同期为 18.3 亿，环比扩大 166%。此外，上半年蔚来的利润率大幅下滑至 1.5%，2022 年第四季度为 3.9%；电动汽车利润率则下降至 5.1%，上季度为 6.8%。
至于今年第三季度想要达到盈亏平衡的目标，蔚来 CEO 张波在半年报电话会上称：” 时间表肯定要往后推了，希望这个推延的时间能够控制在一年以内。”
财务统计数据的大幅下滑，主要是受到销售量不佳的拖累。上半年，蔚来仅交货 3.1 万台新车型，环比今年四季度大幅下滑 22.5%。并且 4、5 两个月的销售量也均在万台以下，分别为 6658 辆和 6155 辆，这也迫使蔚来下调了二季度的销售量市场预期，给出的交货指引为 2.3 万 -2.5 万台。对于近年这般糟糕的交货量，张波多次在私底下表示，目前蔚来正处于 NT 1.0 网络平台产品向 NT 2.0 网络平台新溪洲。
事实也确实这般，上半年蔚来仅有 ET5 和 ES7 两款车款支撑，同时由于近年新能源车消费市场的烧钱日趋激烈，坚持不涨价也引致部分客户群转向其他同价位车款，致使销售量的整体表现不及市场预期。而蔚来本次将商品价格与换电合法权益进行Shajapur，对于另一方面以及顾客或许都更加有利。蔚来摆脱供电系统合法权益的束缚可以将商品价格进一步降低，增加消费市场竞争力，而顾客也可以根据另一方面的使用需求来自定。接下来，即将交货的全新 ES6 将成为蔚来的期待已久的新希望。作为蔚来最为热门的车款，初代 ES6 挂牌上市之后便一直承担着销售量重任，而全新 ES6 在经过换代升级以及涨价后，另一方面的产品力和竞争力将得到大幅提升，蔚来内部也对这款车款寄予了厚望。
蔚来虽然没有公布全新 ES6 具体的订单数字，但张波在电话会议上透露，新款 ES6 的锁单情况达到了公司市场预期。而随着新款 ES6 和 ET5 旅行版即将交货，蔚来预计 6 月交货量将达到 1 万 -1.2 万之间。而根据规划，蔚来全新 ES8 也将于 6 月下旬挂牌上市，到下半年将有 7 款车款处于交货状态，蔚来也期待月度的交货量可以到达 2 万台水平。
曾经赢在了起跑线上的N61WI72Jq则更加惨淡，2023 年上半年销售收入仅为 40.3 亿，环比大幅下滑 45.9%；扭亏为盈 23.4 亿，比今年同期多出了 6.4 亿；利润率大幅下滑至 1.7%，今年同期为 12.2%，电动汽车利润率更是下跌至负数仅为 -2.5%，相较而言，今年同期为 10.4%。
销售量方面，N61WI72Jq更是 ” 蔚小理 ” 四家中最低的，上半年总交货量仅为 1.8 万台，环比下降 17.9%。而在 4、5 两个月也维持在比较低的水平，分别为 7079 辆、7506 辆。而N61WI72Jq给出的二季度交货指引与蔚来相差无几，仅为 2.1 万 -2.2 万台。
事实上，N61WI72Jq的颓势从今年年末就早已开始了，导火索就是备受N61WI72Jq内部期待的 G9 挂牌上市两天就紧急调价的风波。G9 上市之初极其复杂的各车款配置和选配逻辑引发了消费市场和顾客的强烈质疑，N61WI72Jq也不得不在 48 小时内紧急做出了调整，同时还变相涨价 2 万元，以挽回用户口碑和信任。不过批量交货之后销售量整体表现平平，今年以来更加惨淡，除 1 月份以外，早已连续几个月销售量未突破千辆。而N61WI72Jq的另外一款中高端车款 P7 起初的口碑和销售量都非常突出，但今年年初特斯拉 Model 3 的涨价让N61WI72Jq P7 失去了性价比优势。与此同时，P7 的改款车款 P7i 直到 3 月末才开始交货，也有些拖沓了。不过升级之后的 P7i 销售量整体表现还是不错的，目前已成为N61WI72Jq的基本盘。
如果，N61WI72Jq将最后的希望寄托在了最新车型款 G6 身上，更是将自家最先进的技术全都应用在了这台车上，比如最新的 SEPA2.0 扶摇架构，新汉兰达标配 800V 高压 SiC 电驱网络平台，以及一体化压铸等技术，直接对标特斯拉 Model Y。
N61WI72Jq G6 的预售价格为 22.5 万元起，比 Model Y 便宜了 4 万块钱，N61WI72Jq希望用更具竞争力的价格来抢夺消费市场份额。而 G6 在预售 72 小时内就收获了 2.5 万张小定订单，开局十分顺利。但对于N61WI72Jq来说，还不是可以掉以轻心的时候，因为这很可能是N61WI72Jq最后一次出牌的机会，只许成功，不许失败。
平庸产品定位清晰，已成功脱颖而出
相比之下，曾经因为使用 ” 落后 ” 的增程技术被嘲笑的平庸，现在却早已将蔚来和N61WI72Jq甩在了身后。
从半年报统计数据来看，平庸的整体表现是最为抢眼的。2023 年上半年销售收入 187.9 亿，较 2022 年同期的 95.6 亿增长 96.5%，其中电动汽车销售销售收入为 183.3 亿，较 2022 年同期的 93.1 亿增长了 96.9%；净利润和经营利润分别为 14.1 亿和 8.9 亿；而利润率也稳定在 20.4%，今年同期为 22.6%，上季度则是 20.2%。这样的整体表现，早已基本与特斯拉相当。
值得一提的是，就在蔚来正式发布半年报当天，李想在微博发文称，” 产品利润率远低于市场预期，利润率波动较大，并不是企业定价良心，而是需要改善企业的经营和管理，以及持续扩大规模。达到千亿级别的收入规模后，15%-25% 的产品利润率是两个健康生存的电动汽车企业的基准要求，销售量领先的比亚迪、特斯拉都是这般。” 而在最后李想还刻意强调，” 仅针对整个行业的看法，不针对任何企业，切忌：不要被迫害妄想症发作！
销售量方面，平庸一季度共计交货 5.3 万台新车型，环比增长 65.8%，实现了单季交货最佳成绩。4、5 两个月更是接连创造新高，分别达到 25681 辆和 28277 辆，同期蔚来和N61WI72Jq均为破万。相比蔚来和N61WI72Jq，平庸从首款车款平庸 ONE 开始就有着清晰明确的定位，就是主打大空间家用车消费市场，也被戏称为 ” 奶爸车 “。同时，平庸所使用的增程技术也确实可以结果纯电车的里程焦虑，所以迅速在消费市场中打开空间。而随着年初 L7 的挂牌上市，平庸更是直接进入了 30 万元级别大五座 SUV 这一更大消费市场。
接下来，平庸将会发力纯电车款，补齐自己在新能源消费市场上的短板。根据规划，平庸电动汽车到 2025 年将形成 “1 款旗舰车款 +5 款增程电动车款 +5 款高压纯电车款 ” 的产品布局。
