蔚来在此次冬季的见面会上正式发布了一堆文本，包括敞篷版的ES8、ES6和EC6，这几个敞篷版车款会配备新一代的alder木本植物控制系统网络平台，乃以8155晶片为依据的、被我们讥讽为蔚来“1.5代”的位数驾驶舱。同时蔚来也发布了现款车款的升级换代价格，我所处的那个车友朋友圈早已有好些人预备抢首批去升级换代了。
但此次见面会的重头，的确是ES7的正式发布。这是NT2.0网络平台的第一款SUV车款，因此，这辆车预计今年在8月末就开始交货，是蔚来创办以来从正式发布到交柴油时最短的两台。我在见面会以后就早已动态新体验了ES7，音频也先释放出了。这首诗，再给大家多交代点技术细节，和我对这辆车的体会。
ES7功能定位是大六座的中小型SUV，从体积上上看，这辆车比ES6大了几圈：驾驶员多了62mm，车宽多了22mm，TNUMBERmm多了60mm。但从轻量化的听觉感观上上看，呵呵不呆板，而且整辆车结构设计上的一气呵成感要比ES6更强。
比如它的前脸，与ET7的结构设计有点儿类似于，半封闭的地区更多，鳄鱼鼻的刁钻感也相对而言一点，因此它前脸的侵略性是没有ES6那么足的。这也可以化学反应出ES7更高的功能定位。
NT2.0网络平台民族特色的观景台式全球定位控制系统产业布局，放到两台SUV上，因为其高过通常人的视野，因此你直觉上会更不难注意到它的存在，因此对于通常人的审美观而言，也比ET7要更难接受一些。
门把手的弹开方式，还是与ES6相同、而与ET7不同。但当时让我非常意外的是，蔚来也给了这辆车电吸门，而且它的开门逻辑与ET7也是类似于的：当你把手搭在这个门拉手上时，车门就预先弹出来一点点，这样让你开门动作更加优雅和省力。
车尾的结构设计，是此次我们媒体在和李斌交流时谈得比较多的部分。我们中有些人（包括我自己），会觉得一代网络平台车款的那个曲线型的尾灯更有辨识度。但为了整个二代网络平台的结构设计统一，此次蔚来还是给了ES7直的贯穿式的尾灯。为了与其它品牌的贯穿式尾灯做出区别，ES7这个尾灯的两侧和中间不仅宽度不同，而且会根据不同场景有不同的亮度。可惜此次我们在室内的均匀光线下没法新体验。
尾厢常规容积比ES6大了74L，此次看车，听觉新体验上确实明显比ES6大了，但也不能算是这个体型SUV里非常大的那种。
但后座是实实在在的大了，感觉膝部空间的提升不仅TNUMBERmm多出的60mm那么少，这个应该还得益于二代网络平台对机械空间的优化、榨出了更多的富余。而且ES7后排这个座椅真的是比ES6的舒适性提升太多了，因此还支持电动靠背调节。看来这辆车开发时是把后座空间及舒适度放到比较高的优先级的。
至于前排，我在音频里也讲了，我最想不通的是为啥坐姿好像比我的车还高，难道是因为选装了Nappa皮椅的原因？像我这种开惯了蔚来的人觉得坐姿高，那从油车换过去的客户估计一下子会更觉得高。大家以后在看车的时候可以仔细体会一下这点。
但前排的其它很多方面，比ET7还更得我心。比如它的座椅包裹度，我觉得比ET7的更好，我更喜欢。然后车厢内用的这些藤木装饰件，比ET7上的颜色处理要更深一点，这个我也喜欢。
另外，ES7相对于ET7，此次还有个小小的改进：在藤木装饰件与其它内饰件的一些接缝处，蔚来做了一个新的陨石镀铬工艺，遮盖掉藤木装饰件的边缘，看上去更加齐整。
至于nomi和车机，与ET7基本相同，此次就不再赘述了。
在性能方面，此次ES7做得还有点儿“激进”，它不像ES6那样还分了高低动力版本，而是全系653马力、全系3.9秒加速、全系空气悬挂+CDC。从这一点上也能看出，蔚来是明显想把这辆车往高一些功能定位做的，不想再像ES6那样把价格拉得很开了。但现在问题是，敞篷版ES6带空气悬挂的高配与ES7的差价都不到5万元了，因此未来ES6应该是以走低配车为主了。
最后讲一个可能对很多人没用、但对有些人非常有用的小点：此次ES7正式发布，不仅发布了它有什么露营模式、对外放电功能等等，而且也发布了这辆车是有牵引资质、可以合法拖挂房车的，即这辆车以后在行驶证上“最大牵引质量”那一栏是有位数的。这个算是厂家从法规方面解决了拖挂房车车友疑虑的法规灰色地带问题，这种乘用车当前在市面上还是很罕有的。或许，这个也会成为ES7的另一个独特卖点吧。
