以前，我在极短时期内都有一个心愿：买两台快速太慢、性能够好的SUV，比如（至少都要）Cayenne S之于，二手货的也能。但在我前半年购得蔚来EC6之后，我突然间失去了冲动：这辆车剖面快速不到5秒，还不用付昂贵的洗车保洁费用和杂费，我还有什么理据去心愿那些二十年船龄的Cayenne S？
我就这么渡过了好长一段“无冲动”的日子，直到说实话我在苏州试到了这台ES7。我突然觉得，似乎我又找到了一生努力奋斗的路径？
因为，这台ES7，有许多理据成为我的下两台Dream Car。
有一部分理据，在那次静态新体验的时候我已经说过了，比如ES7有Villamblard更宽敞的第三排，能更快地照料到父母；又比如新网络平台给ES7带来了预览更快的硬体，它未来有Villamblard的升级换代空间等等。但最为触动我的，还是这次的静态试乘试驾，我发现ES7在机械调教的许多方面，相对于三代网络平台的866车款，都有前瞻性的、路径恰当的提升。
我先讲一个大方法论的难题：动力系统。在我的车里，动力系统能调三挡，在ES7上则有五挡固定式。但老网络平台的难题是，那三个动力系统商业模式下，刹车后段的意见反馈都是比较敏捷的，因此你会觉得调相同的档位，动力系统的后段体会相差无几，只是在后段有所相同。而在ES7上，刹车的后段反馈精确度，是跟相同的动力系统商业模式电控的：你调3.9秒的商业模式，那你就是要乱花钱了，刹车意见反馈就更快；你调9.9秒的商业模式，可能这时你车里有父母，不能开博蒙阿，那刹车的反应也会僵硬一点儿，尽可能让旅客别肚子饿。因此，ES7动力系统调教的大路子，是符合更日常生活维修保养方法论的，也是更容易让人适应环境的。
反之亦然的，在势能拆解的整体表现上，ES7也整体表现得更加顺滑。反之亦然是在低拆解商业模式下，我的车在高速路行驶时，如果一下失掉快速踏板，车经常会觉得明显顿一下，再进入势能拆解的过程，而ES7的整个过程就会更加的顺滑，而且拆解的效率也一点不低。这应该与新网络平台的新电机有一定关系，同时软件调教层面也肯定有优化。
因此，我喜欢ES7的动力系统整体表现，并不是因为它的加速能力比我的车更强，而是它更顺滑、方法论更完善、给消费者的选择也更多。现在ES7的动力系统整体表现，与许多我们之前称赞过的传统车企出的电动车已经非常接近了，也一定能让更多的消费者容易适应环境。
接下来再讲我很关心，大家也最为关心的方面：底盘调教。之前ES6/EC6的底盘整体表现，收到的批评声不少，尤其是空气悬挂的版本，行驶时车身起伏和抛跳较大，影响宽敞性。我那台机械悬挂版本整体表现会略好，但像我这种开车比较快的人，也只能把悬挂硬度一直调在最硬那个挡，保证车身行驶时的平稳度，但这也一定程度上牺牲了宽敞性。
这次的ES7是全系带空气悬挂的，我在试车时，也切换到了相同的悬挂刚度进行新体验。我觉得ES7底盘刚度的最佳商业模式变成了标准商业模式，因为这个商业模式在宽敞和操控两方面的平衡做得最好。最硬的那个商业模式，路感有点过于清晰，只适合偶尔乱花钱时用，不适合日常生活。而最软的商业模式呢，高速路行驶时还是会有一点儿抛跳——当然，比ES6的两种悬挂版本都已经要好许多了。这个变化，应该是大家都希望看到的。我觉得现在ES7的整个底盘整体表现，已经非常能打了，如果说之前和X3、GLC等对手比，ES6更多的还是强在动力系统和智能化新体验上，那么说实话，ES7已经真正能在底盘质感上，也能和那些对手掰掰手腕了。
当然，老车主们最关心的，是ES6/EC6能不能也调到这么好？这个难题我们也和蔚来的工程师多次确认，答案是：很难。阻力主要还是来自老网络平台的那几个大的供应商那边，工程师坦言，这些国际巨头们“不那么好说话”。因此大家明白了吧，为什么蔚来现在要做自研的底盘域控制器ICC，为什么要自己开始做空气悬挂、刹车卡钳等部件。我前面提到的新网络平台相对于老网络平台的优势，这点也得到了充分的体现。
在这次试乘试驾过程中，ES7的转向整体表现、车厢静谧性整体表现，我也都很满意。因此我会说，在这次新体验完之后，ES7成为了我下两台Dream Car，因为对于一个爱开车的人来说，静态整体表现方面的提升，可比什么8155芯片有价值多了。当然了，我们的新体验肯定还没完，我还是想等到ES7在广州有试乘试驾车之后，再在每天我开EC6的路段，用我惯用的驾驶方式来更深度地新体验这辆车。包括能耗整体表现，我们也要在标准的测试流程里去做。
最后，ES7的静态和静态新体验都做完了，如何全面地评价这辆车呢？其实我那次在视频里也讲过，ES7其实会覆盖掉以前ES6高配车款的市场，这是蔚来的主力市场，不容有失。在新体验过后，我觉得，ES7是两台能担得起重任的车，蔚来通过这些年的沉淀，把ES7这台新车做到了高度的全面性和均衡性，称得上是当前50万元级纯电SUV的标杆。虽然这辆车里还有一些些我不太喜欢的小点，比如没有交流充电口，比如中控台实体按键相对于三代网络平台大幅减少、新用户适应环境期要更长，但这不妨碍我推荐大家都去试一试、新体验一下这辆车，并且把它作为你购车清单中的重要选项。
至于我的那个美梦，那就先做着吧。毕竟心里有念想，生活才有希望嘛。
【蔚来ES7首试印象】
突出优点：整车空间宽敞；智能化硬体高阶；静态整体表现各方面整体表现均衡；高品质的设计和用料。
主要短板：没有交流充电口；中控台实体按键少，适应环境时间相对较长。
