不少玩丰田操控性车的朋友互相帮助,不时会探讨两个“丰田副社长级”的问题：已经将发动机玩到无与伦比的丰田，下一步还能有什么操作。
此届车友，真是为丰田操旧业。不过，这确实是两个国际级的痛点，不只是丰田，其他全球整车厂巨擘的ZWG都不多。
发动机经过上千年的改良，要想有巨大的操控性提升，不太现实。但“控制技术宅”丰田技师毕竟不一样，将路子迁移到了不同动力系统的女团上，最终得出了两个最优化解：给操控性开发到无与伦比的发动机“开外挂”——加上Hybrid系统。
2020年，丰田将混和动力系统模块运用到了F1绿茵场。倔强山桐子F1DNA的丰田，再次璀璨F1，四支车手都取得了上佳胜率。
继上世纪80二十世纪凭借着涡轮发动机涡轮发动机发动机荣登颠峰后，丰田在F1赛车场上，透过Hybrid模块重新回到白银时代。
丰田创办人丰田安藤说，没F1，就没丰田。这句话的与此相反是，丰田在F1上校正的控制技术，必定会军用普及化。
丰田Hybrid在F1上的控制技术，很快应用到军人版操控性车里。12月16日，广汽丰田面世全新流行时尚e:HEV，将 F1F1混和动力系统的控制技术累积，用于批量生产Hybrid系统的变异。
巨作前轮驱动操控性王INTEGRA，在丰田首次配备 VTEC 发动机，逐步形成丰田军人操控性轿跑的泰斗地位后，透过Hybrid“BUG”，实现操控性结晶。
01.BUG带来的“痛快”
丰田用数款能帝皇的发动机，在上世纪80二十世纪，将自己推至F1绿茵场的颠峰关键时刻。从RA163E，一直持续到RA168E，丰田统治了F1绿茵场。
也正是在这个仙人打人的二十世纪，丰田于1985年面世INTEGRA，作为丰田的第一款五门 Type-R，迈入了操控性车纪元前。
INTEGRA导入本田丰田后，英文名为流行时尚。不管是柴油还是Hybrid，操控性都是流行时尚的肉体，而最新面世的Hybrid流行时尚，能说是有意思肉体的结晶。
流行时尚是本田丰田第一款配备了第四代i-MMDHybrid系统的车型，也是继雅阁之后，第二款配备2.0L Hybrid的轿车产品。
有意思的肉体需要丰富、睿智的内涵，流行时尚肉体的核心支撑点，能说就是第四代i-MMDHybrid系统。
第四代i-MMDHybrid有纯电、混和动力系统、发动机直驱三大驱动模式。发动机层面，采用了2.0L缸内直喷发动机，跟高两个级别的中高级轿车雅阁一样。
在发动机的江湖里，丰田无疑是两个成名已久的顶级高手，而这台发动机能说是全球汽车全面走向电动化之前，丰田的集大成之作。
13.9超高压缩比、350Bar高压多段喷射控制技术、41%超高热效率、空燃比矩扩大30%——这组数据可能只有较为专业的人能理解它的内涵，不过，它产生的动力系统，只需开一下，就能轻松感受到。
这还不是这套体系之所以成为操控性界话题的核心原因。第四代i-MMDHybrid系统真正的过人之处在于，它不仅聪明地分配了油和电的动力系统，兼顾操控性、静音，而且还能实现高效能耗。
i-MMDHybrid三大驱动模式里，纯电驱动最安静，最接近纯电动车的驾驶感受；Hybrid驱动时，油和电进行有机配置。这两点很多Hybrid车都具备，区别只在于油和电动力系统分配的合理性。
值得重点一提的是直驱模式，当动力系统请求较大时，电机会积极介入驱动车轮；发动机在高效运转区域且扭矩有富余时，则会透过驱动电机为电池充电。
为什么说强混是操控性车的BUG？原因就在这里。当操控性车需要高速运转时，其实流行时尚e:HEV不止可将发动机扭矩全部释放出来，而且用电补充驱动。
也就是说，流行时尚e:HEV作为操控性车，和燃油传统操控性车最大的不同在于，它用电动力系统提升了发动机的瞬时加速感。
产生的惊人效果是，高功率电机最大功率135kW，强大扭矩315Nm，能在踩油门踏板的瞬间提供强劲的加速，动力系统输出媲美3.0L V6发动机。
同时，第四代i-MMDHybrid系统的IPU智能动力系统模块经过优化，扩大了电池使用容量，电驱的适用范围得到扩充。透过有效的油电女团后，流行时尚e:HEV的WLTC综合工况油耗低至4.39L/100km。
操控性和能耗其实是一对矛盾体，汽车技师掉光头发，无外乎为了做到最佳平衡。目前来看，流行时尚是将这对矛盾处理得最好的车型之一。
02.“王”的底色
流行时尚e:HEV在操控性上的突破，是站在两个基础上实现的：
一是电的扩容。
相比第三代，第四代i-MMD Hybrid系统的电池组，能量密度大幅提升，比凌派Hybrid增加了79%。
操控性车在加速时耗电，相对于一般车型更大，所需的电量也更多，这也是新系统最先配备在流行时尚上的原因之一。
另两个是新架构。
丰田的Honda Architecture架构（HA新架构）和丰田的TNGA架构，被称为日系整车厂的“两大杀手锏”。它们建构了多个环节的优势，杀得没架构的整车厂很难招架。
HA新架构是两个模块化和零部件通用性更高的平台架构，从研发、生产、零部件采购、后期维护等多个层面打通了Honda旗下产品的控制技术共享渠道，最必定会有70%的零部件实现通用化，比如发动机舱、客舱和行李箱。
本质上，HA新架构属于汽车研发制造销售全流程的“再精益化”，直接将批量生产车的研发工时降低30%。
这意味着整车厂造同样一辆车，成本下降了，传递到消费市场，意味着消费者能用更低的价格，买到更高级别、配置和控制技术的车型。
在商业世界，控制技术进步的尽头，就是将价格降下来，进行普及化。我们说流行时尚e:HEV是一辆高价值感的车，就是这个原因。
另一方面，车身刚性是一切操控性的载体。HA新架构就是两个高刚性平台，高强度车身的热成型钢使用比例高达10.6%。
HA新架构延续了为柴油版打造的黄金比例与低重心车身，同时，第四代i-MMDHybrid将IPU智能动力系统模块布置在后排座椅下方，将原有的低重心进一步降低10mm。
就像法国队姆巴佩的速度，是以超强的身体素质为基础的，HA新架构也能说是流行时尚作为操控性王的底色。
流行时尚e:HEV区别于丰田其他的Hybrid产品，或者市面上其他的操控性车竞品，突出亮点在于它有新系统+新架构的“双杀”底气。
03.多角度越级打击
最近几年，A级车处于两个比较尴尬的境地：整体市场萎缩，竞争越来越激烈，销量排名前五的车型，大部分以价换量。
A级车似乎走入了两个死胡同，产品毫无惊喜，很难激起市场涟漪。
另一方面，真正的市场需求却无法满足。消费在升级，除了级别上的升级，其实还忽视了细分市场内的升级：
汽车产品的个性化和品质化的需求。这个领域最大的突破口，其实就是操控性车消费群体的崛起。
本田丰田很清晰的认识到了这一点，因此对流行时尚e:HEV特别用心。流行时尚e:HEV注定是操控性车市场上具有划时代意义的产品，因为它代表了挑战精神里的热血DNA。
在细分市场内，尽管也有不少主打操控性的A级轿车，但以强混驱动，并且将电动力系统接入直驱模式的，并不多。
操控性车的门槛，很明显被拉高了。从此，汽车市场可能出现“无Hybrid不操控性”的论调，也就是说，流行时尚e:HEV重新定义了中级操控性车。
此外，从某种意义上说，它还是一款越级打击的产品。
流行时尚e:HEV市场指导价16.39万元起，但它的动力系统和配置高度，甚至能超过一款中高级轿车的主卖车型。
在流行时尚e:HEV之前，强混控制技术主要放在中高级轿车、中型SUV及以上车型上；在操控性车领域，欧美豪华品牌由于缺少成熟的强混控制技术，也只能用48V轻混系统。
因此，在A+级市场，如流行时尚e:HEV一样的Hybrid操控性车一旦出现，就意味着巨大优势。结合未来轿车市场的消费趋势来看，我们甚至可以做两个大胆的预测，Hybrid可能统治A+级操控性车市场的未来十年。
