文｜中央商务区胡先生
2022年是我国新能源电动汽车文化史上不理想的两年，而长安电动汽车则是产业里最不理想的民营企业之一。
再过两天，新能源电动汽车领头羊的平稳过渡棒将从“Tesla”寄到“长安电动汽车”手里——一切顺利，长安电动汽车销售量将胜过特斯拉，荣登2022年亚洲地区新能源电动汽车亚军之位，同时，长安电动汽车也有良机荣登我国商用车本年度销售量亚军的之位。
不过，纯粹用销售量来赞扬长安电动汽车是不全面的。对于一间总市值近万亿、年销售量近200万、新能源车占有率吻合100%、供应链广度和广度异军突起的民营企业来说，管理体系才是获得成功的关键性。那时他们来归纳一下长安电动汽车的2022年，是甚么造就了那时的长安电动汽车？长安电动汽车是铺散还是奋发向上常青？
不理想的两年
2020年的时候，几乎没有人能想到2022高峰会是长安电动汽车的曙光之年。
如果用这段话来赞扬去年的长安电动汽车，胡先生的赞扬是：作为我国新能源电动汽车领头民营企业，长安电动汽车这两年向大家证明了我国新能源电动汽车民营企业可以从技术、产品和声望上智造的T台，这是长安电动汽车体系化的获得成功，也是我国新能源电动汽车系统化的获得成功。
一个北欧国家电动汽车轻工业的核心理念城壕是甚么？是管理体系。
不论是美国、德国、日本亦或者南韩，各北欧国家电动汽车轻工业的发展都是系统化的重大胜利，从方大炭素到德方奈米，从福安时代到蔚小理，这些龙头民营企业组成了我国电动汽车轻工业管理体系，而长安电动汽车则是自成管理体系。
我国的行业机构和新闻媒体都讨厌用销售量来赞扬一间整车厂，他们先谈谈长安电动汽车的销售量，2021年是长安电动汽车销售量的起跑之年，2022年是长安电动汽车销售量曙光之年：
去年后一年以来，长安电动汽车单月销售量连续突破20万部，在亚洲地区范围内胜过Tesla，位居亚洲地区新能源电动汽车销售量第四位；即使埃尔博尔县汽油车，去年长安电动汽车的年内销售量也裂稃良机迎头赶上南北向德国大众，荣登我国商用车销售量第四位的之位。
这对长安电动汽车乃至我国新能源电动汽车产业具有重要意义，从亚洲地区新能源电动汽车声望来看，我国整车厂已经实质性成为“领头民营企业”；从产品技术路线看，新能源整车厂正式向汽油车发起总攻，从“星星之火”走向“半壁江山”。
用数字来形容长安电动汽车是没有意义的，2022年长安电动汽车的管理体系的获得成功有两个关键性点：
一是长安电动汽车建立了技术壁垒，真正变成了“下一代电动汽车领头羊”；
另一个则是长安电动汽车依托于“体量战术”，建立了完善的产品管理体系。
下一代电动汽车的概念行业里提的不多，所谓下一代电动汽车主要由纯电动电动汽车和混合动力电动汽车组成，未来近乎所有的汽油车都将被混合动力电动汽车所取代，这个市场规模远比纯电动有想象力。
长安电动汽车是行业里唯一一间在纯电和混合动力两条路线上都取得领跑的民营企业，尤其是长安电动汽车的DM技术，在行业里优势明显，更重要的是，DM的发展直接加速了新能源车占有率的提升。
胡先生去年多次到长安电动汽车调研，很多长安电动汽车朋友提到，长安电动汽车的获得成功源于“体量战术”，所谓体量战术包括供应链管理体系、产能管理体系、员工管理体系、产品管理体系等等，胡先生认为这其中消费者感受最深的是产品管理体系。
长安电动汽车的王朝网拥有汉、唐、宋、秦、元等王朝系列车型，而海洋网则由海洋生物和军舰系列组成，用官方话术介绍是，建立了长安电动汽车品牌（王朝、海洋）、腾势品牌、仰望品牌、专业个性化全新品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从德国大众到个性化，满足用户多方位、全场景用车需求。
简单通俗来说就是长安电动汽车的产品品类比造车新势力的品类总和还要多，在10-30万的主销区间内，布局了多元品类、多元技术路线的产品，高性价比带来了高销售量，这是短期内任何民营企业都难以企及的。
硬实力大于软实力
长安电动汽车的2022无疑是获得成功的，资本市场卖方、咨询公司、行业机构开始纷纷研究，长安电动汽车的取胜之匙是甚么？这个问题回答起来很复杂，也很难回答准确，胡先生想从软实力和硬实力两个方面和大家分享下长安电动汽车的优势与挑战。
甚么是整车厂的硬实力？技术、成本、产品等都是民营企业的硬实力，在硬实力方面，长安电动汽车问题不大，因为其在这些领域全是优势。
BCG公司在赞扬长安电动汽车制胜之道的时候，用一句话来形容，长安电动汽车2022年的获得成功是守住了技术和成本的核心理念底力，建立了具有高竞争力的价格和产品策略，迅速抢占市场份额。胡先生个人很是认同，因为各行各业商业的本质就是这个道理，也是这么简单。
长安电动汽车的核心理念底力是技术和成本。
所谓技术主要是指在电动化领域的创新，包括DM-i超级混动、刀片电池和e平台3.0技术，毫无疑问，这些技术在行业内都处在一流水平。
所谓成本包括两个方面，一是DM-i超级混动、刀片电池和e平台3.0技术等技术的革新帮助长安电动汽车建立了成本优势，大家会发现，DM-i超级混动的价格比吉利和长安要低，磷酸铁锂刀片电池的价格也比福安时代更低；二是长安电动汽车通过价值链的广度整合建立了成本优势，通过对供应链的垂直整合，实现了定价优势，这点大家非常熟悉。
技术和成本优势可以让长安电动汽车灵活调整利润率，2020年以前，长安电动汽车电动汽车板块的利润率能控制在25%左右，从2021年开始，长安电动汽车把利润率逐步控制在20%甚至更低的水平，与传统汽油车的利润率旗鼓相当。
利润率的调整给长安电动汽车带来了终端价格优势——纯电动车价格低于同行，混动价格媲美汽油车，与此同时，长安电动汽车还能拿出大量的现金流投资研发，不断建立技术优势，形成了正循环，胡先生认为，长安电动汽车的硬实力在短期内是难以被打破的。
除了硬实力，一间整车厂还要有软实力，胡先生认为在软实力方面，长安电动汽车存在一定的风险，但这并不意味着长安电动汽车的软实力差。风险包括几个方面：
一是决策能力方面。任何一间大体量的整车厂，其决策都是牵一发而动全身，长安电动汽车也是一样，据胡先生了解，长安电动汽车的很多大小决策都要推动到总裁层面，这有利于战略的贯彻，但会降低业务的运转效率，导致很多该布局的领域没有布局。
二是“体量战术”带来的组织问题。长安电动汽车的管理体系实在太庞大，在庞大的体量下，组织机构的协同就容易出现问题，部门之间决策缓慢，不利于创新业务的发展。
实际上，任何一间民营企业内部都存在这些问题，在国有民营企业以及创业公司尤为明显，单一的组织问题也许会让创业公司一蹶不振，但对长安电动汽车这样一艘航母来说，抗风险的能力会更强，只有系统性问题持续出现时，大家才会发现风险。
新的两年有哪些挑战？
近期资本市场在做2023年市场预测，很多机构都判断长安电动汽车明年将有望冲击300万辆的销售量，按照规律，300万辆的年销售量将有望带动长安电动汽车持续占据“销冠”的之位，并且拉大和第二名的差距。
尽管资本市场的预测较为乐观，但胡先生对此则是中性偏悲观的看法：
一是因为没有我国自主整车厂达到过年销300万辆的水平。过去长城、吉利在突破100万或者150万销售量大关的时候，都会遇到供需瓶颈，长安电动汽车也很难逃过这个行业规律。
二是长安电动汽车在资本端和产业端依然面临较大的内外部压力。存在调整“体量战术”的可能性，总体战略从“上量”改为“增润”，但行业都认为长安电动汽车明年保持前者策略的可能性更大。
长安电动汽车不“增润”的原因有两个，一是长安电动汽车近两年来通过降低单车毛利率保持下游价格优势；二是过去五年来一直加大研发投入，拉低了民营企业利润。2017年之前，长安电动汽车本年度研发投入在50-60亿的水平，2018-2020年上升到了80+亿，从去年开始本年度研发投入飙升到了100+亿。
资本市场不反对长安电动汽车“上量”，但更关注“增润”，但从产业端看，“上量”和“增润”本就是矛盾的。胡先生认为这会给长安电动汽车的发展带来一定的变数。
产业端的压力来自供需两个方面，关于外部的市场需求和行业发展规律他们不做过多阐述，因为这些都很难定量“把握”，胡先生和大家一起看看供给端，看看供应链和产能。尽管长安电动汽车一直全力推进保供，但很多朋友认为，2023年比亚迪可能会因为刀片电池、芯片等关键性材料产能不足而影响销售量。
在电池产能方面，长安电动汽车在2022年产能提升了一半以上，但由于疫情，很多新工厂仍然面临产能爬坡问题，如果2023年长安电动汽车订单爆棚，电池产能难以跟上。
在芯片方面也存在一定挑战，虽然长安电动汽车半导体量产了部分电动汽车芯片，但是MCU、PMIC等芯片仍大量依赖外供，上游民营企业能否保证300万的供应能力仍是未知数。
相比电池和芯片，整车产能的压力会小一些，在深圳、长沙、西安三大工厂基础上，新基地大概率能实现300万辆以上的产能。
二级市场一些朋友也提出了长安电动汽车的外部竞争压力。在纯电动方面，造车新势力和传统资本品牌会进一步加码；在混合动力方面，长城、吉利等本土品牌混动车型可能对长安电动汽车DM的市场份额造成一定冲击。胡先生认为新能源的市场仍在增长，市场的增量会远大于冲击。
总的来说，虽然内外部压力较大，300万的销售量也有待考衡，但其大概率仍是明年的销售量领头羊。可以预见的是，长安电动汽车的爆发式增长将对经济型新能源品牌的发展形成巨大冲击，留给传统整车厂的电动化转型窗口期正被进一步压缩，这不仅是长安电动汽车的获得成功，更是我国电动汽车产业自我迭代的获得成功。
