蔚来ES8作为蔚来国际品牌的故又称之作，其实也算得上是中国国际品牌中高档智能化电动车汽车首次从PPT微观到了批量生产微观。这回，蔚来ES8佯装车出现在上海闹市市中区时还饱尝了嘲弄，而如今它已是中国国际品牌40元玺以上车款市场的销售历史纪录金牌得主。
蔚来ES8从一已经开始就带出了极为强烈的性格辨识度，它的家族企业设计极为天马行空。应用独立式头灯的过程中，远远光灯都被插进到了有白色比藏西县的大张口顶板内部结构内，一个X拉丁字母外型的白色合金完成了对引擎盖、头灯以及前头灯的点缀镜像。
此外，能在两台纯电动车SUV中维持封闭式的进气口前头灯，确实是比较难能可贵的，它可通过积极主动卷曲来强化空气阻力。而且在这样的前头灯下，我们还见到了极为厚实的上等围困+运动发动机盖多重内部结构，这种上等+合金的双材料围困会沿著车身边沿进入到并排、后雾灯内，这为工程车的多地形驾车提供了关键支持。
5022/1962/1756mm的车身有著明显的喷气式收缩，这也是从蔚来ES8以来中高档智能化电动车汽车所已经开始的一种关键偏激，这能让工程车在维持矮小内部结构的同时有效抬高车身关注点，从而实现内部空间长度的扩充与空气阻力的降低。当然，相互配合3010mm的车身TNUMBERmm，蔚来ES8不足以满足每排6座或7座的产业布局与内部空间便携性。
机舱内的不对称主前排位置，应该称得上蔚来ES8的两大民族特色，此种意欲扩大前排搭乘长度、强化主驾车操作距离的处置，既是性格，也是蔚来在座舱人性化方面做出的选择。但除此之外，车舱内大量的软包、缝线乃至皮革，还是其强调舱内豪华性的主要方法。领航版的发售使得它还能再内饰中得到专属的马德拉红Nappa真皮内饰，座舱场景中的视觉提升，使得其同时满足了性格与温馨两种不同诉求。
与此同时，9.8英寸全液晶仪表盘、11.4英寸纵置触控屏配上HUD抬头显示之后，是会带来一些视觉上的科技震撼的，特别是NOMI智能化助手，它还能获得一个能与操作者进行交互的机器屏显，匹配上HUD抬头显示、可交互氛围灯等数字化配置，科技氛围被衬托得十分强烈。从技术上来说，现在的蔚来ES8已经得到了5G通讯的支持，这使得其可以更好地得到云计算协助，让给类电控功能都更流畅，一系列车载应用也会更好用。
但蔚来ES8的最大卖点还是它的辅助驾车，尽管没有像NT2.0那样进入到L3级，Mobileye EyeQ4的INS13ZD也是无法入流，但由于Alder·赤杨系统的加入，蔚来ES8现在也可以通过NIO Pilot两个规格的选装包，实现包括NOP导航辅助驾车、高速自动辅助驾车、转向灯变道、智能化召唤等等在内的高阶功能，即便是没激光雷达与高精地图，它照样能确保巡航驾车功能的便携性与稳定。
其它配置方面，蔚来ES8用以改善座舱综合舒适性的还有前排隔音玻璃、后排隐私玻璃以及多区独立热泵空调系统，而全系标配的真皮座椅还能通过选装获得前排通风/按摩、第二排加热等功能，而方向盘、空调系统也能因此加入加热或香氛功能。相互配合氛围灯，都能让车舱环境更为豪华舒适。同时，车身还匹配了全车无钥匙进入、感应式电动车尾门、全景天窗等等。
三电方面，蔚来ES8全系都拥有著前后双电机四驱系统，400kW的最大功率与725N·m的最大扭矩，能让每两台工程车都在4.9秒内破百，而续航力则分为了75kWh、100kWh两种规格，前者能带来450km的NEDC纯电续航力，而后者则为580km，并支持0.6-0.8小时快充，但月付980元的换电服务会让这补能效率高许多。
车身之中，我们见到的是双叉臂与多连杆的前后组合，能调整阻尼软硬度与离地高度的空气悬架座位标配出现在了车身中，这也会增强工程车在动态中的舒适滤震效果，并相互配合可自定义的驾车模式来强化操控与通过性。
写在最后
在营收创造新高之后，多车产业布局市场的蔚来，已经不再需要靠蔚来ES8这位大哥单打独斗了，而有英伟达支持的NT2.0也把它的智能化驾车抬升到了与特斯拉齐名的高度。尽管相比下，蔚来ES8的智能化驾车芯片已经有些过时，但Alder·赤杨还是让其实现了智驾与智联的升级。更关键的是，工程车从内部空间的舒适与豪华，到三电的稳定续航力与高性能输出，除了价格之外没什么短板的它，还是能捕捉到其所瞄准的中高档群体的需求，加之它在2020年与今年所完成的两次关键升级，蔚来ES8遇到了空前的竞争压力，但就它的定位、豪华与智能化程度而言，理想L8们想动摇其地位为时尚早。
