蔚来基础版车主
2019年2月5号大年初一交定金，2019年3月7日提车。
选择了基础款，增加了20寸轮毂，增加了全车座椅加热及座椅通风，选择了需要加价的星空蓝色。
选这款车即在意料之中，也在意料之外，本来车托之家看过一点资讯。
我之前开过不少新能源车，吉利，比亚迪，荣威，奇瑞，包括自用的Model S
篇幅有限不能一一赘述，各个品牌各有千秋，我不记得吉利那款是什么型号了，我印象最深的是厚重，动力回收力度强，并且调到低档依旧抬电门就减速，荣威的Ei5外观非常喜欢，总体配置很是喜欢，但空间有点局促，风冷电池不知道会不会在北京有问题，奇瑞就别提了外观跟QQ似的，我记得我开着从稻香园到庞各庄，再开回来，就没电了。。。在三环上无论怎么踩都只能到60了……
Model S是一款标准意义上的电动车，但是把他推上神坛的话，要么傻要么是蠢，我承认，我的是低端的70D，买这辆车的时候只有一个原因，因为他是特斯拉，世界第一的电动车，到手以后朋友同事也都是一起围观啊，感觉还是很好，但是我怎么也没办法把他的优点介绍的更多了，在世界层面特斯拉是唯一的，但是在中国我并没有这种感受。
目前美国和中国的路况是有着很大区别的，首先一点是，美国的高速公路系统，举个简单的例子送SJ到SA要走Hwy101 美国的公路网可以说没有北京，上海这种巨无霸城市，更多的会像密云，良乡，回龙观，海淀这种中型城市通过双向八车道的高速公路连接，所以最直观的感觉应该是GTA或者是看门狗里的感觉，城市是一块一块的，出了你家的街区不远处就是高速公路，然后一路通行到你得目的地区域，下高速再进入二级道路到目的地。大多数地方没有高楼林立，都是大面积的办公区，因此下高速以后车流会相对减少，而同时在高速路上车流是非常快的，在不拥堵的情况下几乎大家都不会主动变道，最关键的是高速公路上就连开着上个世纪汽车的老太太都能开到每小时75-85英里（120-130）这点上可以说美国跟中国的交通形式是有着很大的差别的。美国的路对汽车驾驶非常的友好，但自行车就别想了，交通设计上基本没有为其考虑，这里还要说一下，美国几乎家家有车这件事大家都知道，其实应该说是人人有车，主要原因就是城市和道路的建设是为更好的驾车出行设计的。为了提高大家的出行效率，在高速上会设计Pool Car的车道这条车道的意思是一辆车只有承载两人以上的时候才可以走这条车道，类似国内的公交专用道，只不过2个人以上就可以走了，但平时依旧是没人能走。。。。因为大家都是一个人开车。
那么总结下来，两国道路的实际区别是：
1.美国路更宽
2.车更快
3.道路设计基于汽车通行
4.驾驶文化较好，不低速行车（这里说一下，有一条不成文的规则，别超速太多警察不管你，如果大家都超速警察只抓第一个人，罪名一般是危险驾驶，后面的只要保持车距就都放过去了，但在高速上开的很慢也要PO的。）
基于以上可以看出来国内的大城市交通跟美国完全不同，那么就要接下来说这两款车的区别了。
一、充电模式
特斯拉车主的行驶里程要远远超过国内，因此续航成为重要指标。在美国大多数的房子是咱们所说的小别野，大家基本上都有一个自己的车库，所以只要一天的行程在电池续航范围内根本不用考虑空调啊，控制车速一类的事情，反正回到家就会充满了。
而国内呢大多数人都是住在社区里，新建的小区一般好的情况下都有地下车库，这相对来说就是比较好的环境了，还有很多朋友住在学区比较好，但社区建设不完备的老旧小没有固定的停车位，因此电站建设的逻辑和模式必然会有所差异。
首先，换电模式是电动车未来的终极模式，特斯拉也曾走过这条路，而只有在中国这条路才能走的通，首先换电模式可以彻底解决电池老化对车辆价值的损耗，大家都知道一辆电动车电池要占一半的价格，蔚来更贵一点，因此也占1/3-1/4，但换电模式让所有在途的电池都是在适用范围内的良品电池可以大大的提升车辆的附加值，第二，换电模式最接近于原有的加油体验，把车开到换电站，3-5分钟换下一块电池，直接奔向下一个目的地，不需要等待，一根烟，一趟洗手间的功夫而已，第三，电池新技术的发展日新月异，当新技术获得突破的时候，可更换电池的车辆，将可以快速的获得最新的续航技术。那么就用特斯拉和蔚来的模式进行一下简单的对比，Nio的换电站内标准规格的电池是5块（目前每一块的售价是10万人民币），加上其他地上设施和电力线路初装费用，我就按一个换电站50万计算，那么像特斯拉的超级充电站一样遍布世界的话100个特斯拉都得倒闭，因此特斯拉不得不放弃换电站的建设，试想一下在地广人稀的美国高速公路网络上建立无数个换电设施能够为多少客户提供服务？举个例子，从LA去内华达大概280英里（400公里）70D的话需要换一下电池，那么特斯拉在这条路上至少要配置两个换电站不然2小时内有超过5辆特斯拉经过就会出现无法及时补电的情况，因此对于特斯拉来说，放弃充电站使用充电桩的方式可以大大的节省成本，在国内一个充电桩的售价也就是1万多块钱。因此理论上一个换电站可以建立至少25个超充设备，而超充设备可以设置在每一个毗邻高速的镇上，这样还可以更大的建立起巨大的特斯拉超级充电网络。而另一边在中国呢？中国近年来大力推广电动汽车作为未来的趋势，并为此进行了大量的补贴，我认为主要是因为国家的石油战略以及电力过剩问题和弯道超车的计划。因此国家电网作为我国主要的国有企业在全国范围内建立起了令人发指的配套设施，特斯拉所谓的超级电站在国内其实是随处可见的快充设施。而这一切根本不需要任何一家国有汽车企业就已经在目前这个大环境下可以随处使用了，此时的蔚来上马换电站不但不会浪费自己的资源，反而是在现有的完备的充电网络上画上了点睛的一笔。依照某车评人从北京开到上海的测试，蔚来一路换电，如果真的遇到了上面所说的单程5块电池都被蔚来的其他车主换走，别担心，旁边就有国家电网的快充桩，10%-80%的能量补充只需要30-40分钟，虽然比换电就走慢一点，但绝不会出现没有能量补充方案的情况。因此蔚来的换电站策略是建立在国家电网优秀的基础设施建设的基础上发展而来的能够满足前述优势的产物。因此特斯拉和蔚来都是在自己的主场选择了最合适自己的充能方案，无所谓对错要怪只能怪美国没有国家电网，也正是因此，特斯拉只能放弃换电模式。
这边也要提一下，因为国内更多的是巨型城市内的环线交通，日常城际出行相对较少，因此300KM的续航几乎可以满足99%的日常出行需求，坦白讲，我家的油车最远开到过济南，从买回来到今天也就一次，现在的ES8 充一次电溜溜的开一个礼拜，你问我有续航焦虑么？我特别坦诚的告诉你，我能开空调就开空调，电门能踩到底就踩到底，只要我今天能回到家，我明天又是满电上路！（这点我要再说一下，加油站是不可能开在你家楼下的，电力的好处就在这里，越往后期越是这样，加油站是没办法在旅游景点，风景名胜建立的，而充电桩只要有人的地方都可以随处安装，毕竟村村通不是盖的，目前国家对充电桩的安装是有扶持政策的，首先是电力价格不阶梯计价，而且价格还便宜。关键的一点事，他们真的特别尽心的来给你安充电桩，不要说你家老旧小，我家这个小区（海淀黄庄附近）都没有私人车位照样给安上了充电桩。）
在这里我还要说一下那个什么根。有人说他不遗余力的黑蔚来，其实他抹黑的不是蔚来，而是所有的电动车，只不过除了蔚来以外其他车都在开始的200公里以后就结束了….剩下的故事就剩下柴油拖车拖着某品牌电动车游历祖国美丽的大兴安岭了…坦白讲整件事情换个方式你再去想，什么根的黑点：
1、蔚来说了，汽油车能去的地方我都能去。
蔚来为其交上了满意的答卷，在明知道客户有意找茬的情况下安排保障服务圆满完成里程。
2、在蔚来里快被冻死了。
蔚来的产品设计上一旦车辆接入外接电源，那么空调是使用的外部电源供暖，同时既然蔚来提供了保障服务，车主根本不用为这件事情发愁，只要你需要加电了，保障车辆就会第一时间到达现场为车主进行服务。
3、大江淮质量差
蔚来在东北的极寒天气下不但顺利地完成了检验，同时还成功地履行了自己的承诺，圆满的开回北京，依我之见稍微有点脑子的人都能够看出这是对车辆质量的肯定。
4、计算下来油耗40升每公里
坦白讲其实黑子没提到过蔚来车主在离开居住地200KM以后每年拥有12次免费加电服务，买车之后蔚来还会单独再送3-10次加电服务，以及可以购买每月980块钱的能量无忧（无限次免费充电的服务），因此理论上整个行程的能量补充，无论是10升或是100升，只要车辆质量没有问题，车主跑完全程是几乎不用花一分钱的，包括近期某三八车评人参与的蔚来开到上海的龟兔赛跑比赛，当时的设计是从北京到上海，充电车，换电车，汽油车，高铁，飞机五种交通工具到底哪个最先到达目的地，比赛结果只记了时间，结果的情况各位自己心里会有自己的评判，但五种交通工具比下来我可以肯定的说蔚来的交通成本是最低的，如果是过年高速免费的情况下蔚来从北京到上海这一趟一分钱都不用花，还一路吹着暖风唱着歌就来了。那么说40升的油耗有没有呢？这么算下来肯定是有的，因为你算上了能量运输的成本，但这么算下来汽油车只计算自己的油耗自然也是不合适的，毕竟你还需要油轮，油罐车给你送来不是，是不是也得把这些油耗加上再计算比较好？
所以，我的结论依旧是之所以黑蔚来是因为目前全国的电动车企只有蔚来的ES8能够完成被黑的这断评测…换成别的电动车这文章都出不了哈尔滨就结束了…
5、差点忘了第五点，买蔚来的车主都是脑残
我想这个什么根儿在车里冻得瑟瑟发抖的时候一定会觉得自己就是个。。。睿智的少年，不过正好也让大家明白了到底车主是脑残还是车黑是脑残。。。
因此能源方面我觉得已经聊的差不多了，下面我来讲一讲整车质量的部分。
昨天写到了凌晨三点，考虑到今天还得上班去还是悻悻的睡了，今天回来我就来聊聊未来这款车，他到底怎么样，为什么会这么被黑？！
二、为什么我选择了蔚来
大家可以看到，我下定的时间是19年的大年初一，知乎的朋友们在过年的时候大概都被推送过一个视频 优酷视频云Jeep酒驾追尾奥迪，奥迪车主没有任何过错，被酒驾后带着一车家人的Jeep车主撞的三厢变一厢，那个我记得是一个奥迪的跑车这么看的话应该是A7，应该说算是很不错的一款车了，这个事件之后你很容易就把自己带入到视频里，下班后高高兴兴的开着车回家，看到一个傻子开着车慢慢悠悠的走在路中间挡着来往的车辆，没辙，这时你看到一个安全的时机果断超了过去，却没曾想激怒了这个变态，本以为过一会就能到家了，却没想到飞来横祸，被人狠狠的撞了上来，试想一下，如果当时车子上坐的不是我一个人，而是我的妻子，孩子，朋友都在车上，我该怎么面对这一切？即便是6-70万的车也不能保证我家人的安全，所以，既然是要买一辆家庭车，我决定还是要买一辆大一点的，即使真的遇到了一样的问题，我相信，更大的缓冲区域可以更多地保护我的家人。
事实上，就是这么简单，于是吃完饭躺在沙发上我就交了大定，选择了蔚来。
不过既然要聊聊ES8，我觉得就该聊聊同级别的几款竞品。以下都是我个人的一些愚见，也望跟各位朋友进行一些讨论。首先我非常的关注国内的新能源汽车，上面提到了，我认为新能源汽车是国家战略的发展方向，而我这些年来所做的投资也都是跟着国家的指导思想逐步积累起来的。
首先说一下我身边的几辆国产电动车。
10-15万：
荣威Ei5瓦罐设计，外观我觉得不错，价格低，续航提升了，空间在电动车里算比较大的了算是标准的汽车。在我眼里是能开的车里最便宜的
BYD元，小型SUV，属于代步车。价格不到10万，一家三口也可以了。15-20万：
荣威ERX5
BYD秦
BYD宋
这三款车空间都会大一些，科技感也逐渐有了提高，当然了ERX5只是在外观上更胜一筹，电机和电池方面跟比亚迪还是有一定差距的，秦Pro虽然小了一点但技术含量上来了，达到了续航和实用性的均衡，所以在我眼里秦Pro才是对标Model 3的那款国产，而宋和ERX5都跟同级别的汽车差不多。20-35万：
BYD 唐EV600
荣威 Marvel X
这两款车我不多做赘述，相信各位都已经有所了解了，Marvel X的话已经可以ACC自适应巡航，而且它的优点是他是荣威第一款以纯电动车为平台的新能源车，跟ERX5比起来整体设计都更合理，而且也有高性能版可以选择，从科技感上来讲我会更喜欢一点，但是汽车嘛还是唐更成熟一些，但EV600迟迟没有上市却是很大的问题。要是提前半年上市我买回来的可以肯定会是唐，我需要的是一台车，稳定可靠舒适。到了现在这个阶段我身边的这些朋友已经不需要再用手机，手表汽车找到自己身份的认同了，问问孩子的学区就能分辨出社会阶层了。Marvel我试驾过，对我来说就两点让我不选择它，视野不好，坐在车里一半的视野都是前机盖，第二北京冬天很冷电池没有热管理。35万以上
坦白讲Model X也是我考虑的对象之一，但是70D除了在品牌上给我带来了一定的自我满足以外，我并没有感觉到过多的驾驶乐趣，真的是有一种CLA的感觉，抱歉，我觉得我也真的就是这个评价了。所以再买一辆特斯拉我怕开散架了。。。在这个价位区间上，我认为能够相互竞争的产品是刚才上面提到的EV600和MarvelX，以及ES8，Model3恐怕我是没办法把他放上台面比拼的。但在目前这个阶段总有人拿这么一个廉价的玩具去跟三款最用心的国产车来比较。而Model S和ModelX的价格都已经远远地呢超过了这个区间，属于品牌价值远远超越实际价值的产品。
在购买维度上我的喜爱程度是ES8>EV600>Marvel X>宋>秦Pro>ERX5>Ei5>Model 3的
为什么这么说硬件指标上来说：
ES8拥有这这几款车里综合素质最高的硬件。
1.全铝车身
2.两个大功率电机
3.四活塞
由于时间关系，我明天再来补充。
先把计划说的梗概写一下
车辆硬件配置（在线有供应商列表）
同级别，同配置车型对比，价格对比。
个人驾驶感受。高速
ES8拖拽感，动能回收（吉利的那款体验）试驾，某三八双标车评人的春秋笔法。
niohouse的价值，以及对我的价值，自己的一些畅想。
黑子无脑，没有逻辑，说不到点上
企业级的黑蔚来事件及截图。
图片
bmw
ES8
（行驶本打马赛克）
相对车和手机的评价，现在有一张嘴就能说两句，甭管有没有，这个车轴距短，那个车避震硬，老三的平台旧，谁谁谁的平台太新需要验证…尼玛都变技术达人了
最近再去南京的高铁上遇到几个哥们聊天，哥们几个人把保时捷啊，奔驰啊，宝马啊，喷了个便，我没敢问大哥们开什么车…但腰间的honda车钥匙让我觉得es8在他们眼里一定就是屎…
最后收尾，加重点老婆喜欢才最重要…
