那时，蔚来 NT2.0 网络平台第二款车 ES7 正式宣布进占国务院法制办，换言之，ES7 离交货也近在咫尺了。
只不过在 2022Q1 半年报例会上，张波谈及去年 NT2.0 网络平台会有三款车款迈入交货。当中前三款车款，ET7 早已迈入交货，而 ET5 也已然正式宣布迈入了交付，但第二款商品 ES7 却始终没太多最新消息，那时他们就来深扒呵呵 ES7 大部份曝出的重要信息，和他们的揣测。
外形篇
从带有佯装的谍照，到网友拍到的实机图，再到现在的国务院法制办图片，ES7 的外形基本没悬念，向大哥 ET7 的 X-Bar 设计看齐，延续了 Design for AD 的设计理念。
灯光方面，远近一体式头灯：⼀体式 LED ⼤灯，Double-dash ⽇⾏灯。立体的贯穿式尾灯，与日行灯前后呼应。
ET7 同款设计随处可见，比如立体贯穿式尾灯等。但有用户吐槽说，ES7 的尾灯不如 ET7 的好看，这个见仁见智了。
ES7 充电口位置与 ES6 一样，都放在了右前叶子板处，而大哥 ET7 则是放在车尾，这也是争议最大的地方。
另外，轮眉处的侧视摄像头，也正式宣布得到确认了。虽然看起来这样的设计更加一体化，但有用户认为，擦碰和脏污的风险也增大了。而头顶车外凸的犄角，也说明 ES7 与 ET7、ET5 的辅助驾驶硬件一样：
1 颗超远距激光雷达；7 颗 800 万像素高清摄像头；4 颗索尼 300 万像素环视摄像头；4 颗 Orin X ADAS 芯片，总算力 1,016 TOPS。尺寸篇
尺寸上，ES7 卡位在 ES6（EC6）和 ES8 之间，是一款大 5 座车款。相比于 ES6，ES7 的车长长出 6.2 cm，而轴距长出 6 cm，这也就是说，ES7 的加长，大部分给到了座舱。假如这部分增长的空间，全部放在这台大五座车的后排，那体验叫人期待，原因有二：
ET7 后排
他们此前试驾 ET7 的时候，发现由于电池模组高度恒定（140 mm），需要兼容大部份规格一致的换电电池，所以 ET7 的地台有些偏高，虽然 ET7 早已从车高（1,509 mm）上尽量找回，但后排的垂直空间体验并不极致，这点在 ES7 上应该会有改善；另外，还是参考 ES7 的后排座椅配置，有通风、加热、按摩，而这些功能，推测在 ES7 上不会缺席。动力 + 续航
关于动力系统方面，从申报公告的参数来看，蔚来 ES7 采用前后双电机四驱布局，驱动电机由蔚来自主研发的蔚然动力提供，搭配碳化硅技术。
电机最大功率前 180 kW，后 300 kW，系统总功率为 480 kW，总扭矩达到了 850 N·m。而这一套动力系统与蔚来 ET7车款一致，官方透露，这款车的加速会进入 3 秒俱乐部，而蔚来 ET7 的零百加速成绩为 3.8 秒，那 ES7 应该在 3.9 秒左右，而这将是蔚来加速最快的 SUV。
对驾驶极为有利的就是车重，ES7 的体重控制得也很好，尺寸比 ET7（2,349/2,379 kg）和 ES6（2,290 kg）更大，但重量控制在了 2.3 吨多，这就是全铝车身的功劳了。
目前蔚来 75 kWh 的三元铁锂电池、100 kWh 的三元锂电池，在 ET7 上分别对应 CLTC 工况 530 km 和 675 km。我推测，同一套动力下，ES7 会普遍低 50 km 左右，也就是 480 km 和 620 km。
同时，国务院法制办还进一步曝出了其它重要信息：
ES7 的最高车速 200 km/h；接近角/离去角 17/22，前/后悬 936/1,017 mm；轮胎规格 255/50 R20、265/45 R21。内饰篇
内饰方面，虽然目前还没任何泄漏图出现，但完全可以参考 NT2.0 网络平台的 ET5 和 ET7。
ET7 内饰
ET5 内饰
ET7 7.1.4 沉浸声系统
而考虑到 ET5 定位低于 ES7 都已然标配了一大堆特色配置，所以 ES7 应该也会搭载相关配置：
8155 座舱芯片AMOLED 高分辨率中控屏23 喇叭杜比全景声音响7.1.4 沉浸声系统空气悬挂电吸门座椅按摩VR眼镜售价推测
最后，他们来猜呵呵 ES7 的售价吧。
ES7 定位介于 ES6（EC6）和 ES8 之间，但是 NT2.0 的车款很多配置都全系标配了，比如小老弟 ET5，所以 ES7 的起售价不会低，有可能接近 ES8（47.8 万起）。
考虑到，同样作为「7」字辈儿的 ET7，起售价在 44.8 万元，而通常 SUV 的价格会更高一些，所以他们推测 ES7 的正式宣布售价，会在 45-50 万元。
对于蔚来的潜在用户来说，有两种情况，可以考虑 ES7：
假如你考虑 EC6/ES6 顶配，也就是性能版 + NP 全配包，再随便加点选装的话，车辆售价早已在 45 万左右了，这个时候选择更大的 ES7，还标配了 NAD 的硬件；或者是本来预算就是在 50 万左右，看准了 ES8 又发现 3 排的 6/7 座不是硬性需求，那么可以考虑等呵呵这款大 5 座的新车了。
蔚来只不过多次提到，ES7 的主要竞争对手是燃油车——华晨宝马X5。确实对于 50 万价位的纯电中大型 SUV，似乎除了 ES7 就是个头稍大的自家的 ES8 了。
而最近最新消息火热的理想 L9，早已来到了大型 SUV 的尺寸，而且 L9 是妥妥的三排布局，所以两者应该只有极少部分用户重叠，竞争关系并不大。
所以，他们特意找出了 ES7 对标的几款燃油车款，进行了对比。可以看到 ES7 在尺寸上确实不占优势，但在动力上完全吊打这些车款，甚至是它们的运动版。而 ES7 的优势，还在于刚才他们提到的种种越级配置。
作为 NT2.0 网络平台的产物，ES7 与 ET7、ET5 一样，肩负着出海的重任。而假如他们按照 50 万的推测价格，类比到欧洲、北美市场，那么他们就可以看到对标的车款，甚至上升到了国内售价 92.3 万起的保时捷卡宴。
据说，与 ES7 一起正式宣布亮相的车款，还包含了改款的 866。这让我感叹，去年蔚来的商品，就像下饺子。
