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节录
蔚来es8装配外太空坐椅/蔚来es8装配内装翻修/蔚来es8升级换代国际航空坐椅/蔚来es8装配设计图/蔚来es8排电动车坐椅/蔚来es8前排国际航空坐椅可电动车控制
蔚来ES8有两个五座版和五座版,我第一次买的是五座车款,后来出敞篷版的这时候改成了五座版,我曾经在开五座版的这时候我就和好友说共行里可能坐五人以内的机会比较多,五座会不会更加的方便快捷。这次换五座我是带着有许多试著的因素去买的,用了三个月后包括我的同僚和好友都抒发那个五座通心面!因为五座确实要比五座的前排要难受的,另外除了车检周期性上五座版也会较长,是在第两个车检周期性五座是阔别七年审的。除了我发现虽然共行经常要坐五人以内但却坐反感四人,所以五座是绰绰有余的。
其中装中控台方面较之现款的中央显示器敞篷版的屏面变的Villamblard,白色前面板早已变厚了许多了。然后是中间的小机器人NOMI,现在它的声音较之现款Sitapur的更小许多,除了两个巨大的不断进步是当它去辨识我的许多音频命令的这时候我能一下和它说四条,它都能帮我马上努力做到。动力装置有些变化,老的ES8是其间三台触摸电气,0~100公里每小时能努力做到4.7秒,而敞篷版ES8它把后面的触摸电气改成表现强势同步电气而且换了两个更快的隔热罩,据传是重新设计的,我开起来的效果在高速行驶之中后面的电气噪声变得小了许多,几乎早已听不到了,那个我认为高速行驶在路上的质感得到很大的提升,虽然加速能力变慢了一点,但我个人非常满意。
接下来是中间的坐椅了,我把原车坐椅改成了国际航空坐椅,因为能拥有更快的新体验感,说起来es8的副驾是叫女王副驾,那我中排的应该叫老板座了,国际航空坐椅方面带多种功能,电动车其间移动、电动车腿托、和电动车靠背控制,我的中排功能和副驾一模一样都是电动车六项控制,并且中排要比副驾还宽阔许多,更舒适。
另外中排坐椅还带有通风、加热、按摩、USB充电等功能,我这台ES8是全车内装充满科技感和贴心功能,无论哪个坐椅都是多功能舒适的,当然前排不算,无论什么车款前排也只能算凑数,能坐人就很好了,要求不了这么高,作为家用车来说它真的很好,难受、节能、环保、而且非常好开。
原车坐椅比五座要难受,是坐椅有点窄,也比较硬,然后靠背不能控制这点也不太好受,短时间乘坐新体验还不错,长途乘坐的话还是一点累的,改成国际航空坐椅就很好了,人能躺下休息,像副驾女王坐椅一样,能躺平、打开腿托,享受旅途。
这种新体验感一般只有改过的mpv才有,但mpv始终家用没有SUV方便快捷,所以还是不考虑的,蔚来ES8早已满足我用车的所有需求了,七年内估计也不会换车,希望国产车越做越好。
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蔚来ES8其他事例
什么是国际航空坐椅
1.安全性。安全性是国际航空产品首要考虑的重点。国际航空坐椅和其他的国际航空产品一样,必须符合对应的质量标准,通过要求的测试并取得相应的适航证书。比如上文的TSO-c127标准。通不过标准,就不许安装上飞机。2.坐椅材料阻燃性要求。主要是坐椅垫和坐椅套了,金属骨架是烧不起来的,安全带应该也要。反正坐椅上所有的材料都要有燃烧报告。另外,空客和波音都有对飞机坐椅坐垫强制的烟雾与毒性的测试要求。民航客机的陆地紧急撤离时间是90s燃要求有多高可想而知了。3.坐椅的舒适性。那个就不多说了吧,反正是个椅子都有舒适性要求。国际航空坐椅由于国际航空运输的特殊性,旅客活动区间狭小,需要在长时间的固定的坐姿下,不会感到很疲劳。按照人机工程学原理,人类的最佳坐姿是135度的坐姿,以能保持其脊椎形状,减轻脊椎压力。从图1脊椎弯曲和姿态图能观察出,各种坐姿中C状态下脊椎弯曲形状与脊椎生理曲线最为接近。所以国际航空坐椅在设计时按照C姿态进行的。
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