随着节能意识不断增强，愈来愈多顾客已经开始优先选择节能电动汽车，节能汽车刚刚上市的这时候确实被许多人不看好，认为这是此款电动汽车，其便携性以及安全型都没有燃学甲堡好，可拥有补贴护持之后，再加上节能汽车产品品质提升，愈来愈多的顾客已经开始优先选择节能汽车，就比方说之前就有一句话，学甲堡要比有轨电车香，其实在小贴士看来，这已经是来前了，最近小贴士就试乘试驾了此款节能电动汽车，我吗被彻底吞并，也深深地的感受到，学甲堡比电车香吗是来前了。
本身小贴士开的是此款燃学甲堡，小贴士又一好友买的是此款蔚来ES6，于是想着去试乘试驾一下，好友的车型是此款首秀特别版，是在B柱中有亲笔签名的那此款，此款蔚来ES6耗电量有70KWH，如果充满电的话可以高速行驶430公里，动力选用了表现强势ER9T年款沟通交流异步电机，输出功率为400KWH，表现强势ER9T主要就是保持较长时间工作，而沟通交流异步电机主要就是在车辆高速中运行，这样做兼具了续航力和性能，平均速度加速成绩非官方表示只需要4.7秒。
好友把车送去的这时候我仔细研究了一个外形，确实要比相片看着精巧许多，总体外型相信诸位一定很熟悉，即便现在的蔚来ES6确实很火热，总体结构设计还是延续了蔚来ES8的艺术风格，圆润选用单向式前大灯结构设计，配合顶部前大灯显得非常有生机保守，并排主要就呈现出的是现代感，同样具备科技的外置自动门也有结构设计，前部给人觉得比较结实，前大灯很具备辨识度，像是一个小倒钩一样，顶部也有前大灯护持，对于外形来说总体很OK，给我最真实的感受是比相片呈现出更加精巧。
车内空间给我的觉得很大气宽大，内装结构设计选用总体给人一类瑞维尼的艺术风格，会用手轻触到的地方基本上都使用了木纹进行包覆，虽然简约艺术风格但能给人一类中高档感，这的确是许多同等级不能达到的水平，便携性方面也很妥当，即便是节能汽车，一些基础便携性全部具备，甚至还有自动驾驶功能。
参观完外形以及内装之后，我已经开始试乘试驾动力，蔚来ES6有多种驾驶模式，分别是舒适、节能、运动和自定义，刚已经开始我使用的是节能模式，给我的觉得是，塌下电门的这时候觉得重一些，起步提速的这时候也没有很急速，尤其是在松开油门的这时候动力回收非常明显，在舒适模式夏电门给人的觉得轻盈一些，轻轻踩一下车辆就能做出反应，即使是舒适模式下动力也很强势，运动模式下电门觉得更加轻盈，轻轻一踩就有很大积极反应，松开电门之后动力回收基本觉得不到，无论哪一类动力模式，给我的觉得都很沉稳，甚至说觉得比我的燃学甲堡还要靠谱许多，想要动力有动力，想要舒适有舒适，不得不说动力方面做的很全面。
总结：试乘试驾完之后我吗被吞并了，其实刚已经开始吗觉得有轨电车没有学甲堡好看，但真正试乘试驾过后就能直观的感受到。
