开春前两周，他们继续执行了全球定位系统远距驾车对照研究课题，而之中有两台蔚来 ES7 能留到过节期间采用，考虑到这辆车可是带水蒸气装设的，比自己的车要难受多了，于是果断接盘。只不过，之因此优先选择蔚来 ES7 很大程度是它能供电系统，理论上能节省许多电池天数，并且在继续执行远距驾车研究课题的返程中，他们基本上全程没有碰到过长天数排队等候电池的情况，远距驾车也有不错的表现，这让我对于省内春运期间中短途采用电动汽车有了很强的信心。
春运期间长途补能体验
今年是疫情开放后的第一个新年，回乡过节必定是主旋律，但是由于 ” 杨过 ” 原因，许多人已经提前回乡，因此年前他们基本上很少看到有严重交通堵塞路段，反而是年后集中出错更为交通堵塞。
先来说说我的补能过程，由于放假较晚，我的起程天数是定在了年 28 晚上，想着家附近就有一个换发电站，于是这台蔚来 ES7 的续航力被我采用的较为无限大，续航力余下 40km。
正当一家三口收拾好行李准备起程时，想不到的意外就来了，在车机上操作下单供电系统才发现最近的换发电站维护中，电话沟通后原来 1.13-2.5 日蔚来高速路路供电系统全国完全免费，一些市郊采用频率较高的将会修正支援高速路公路换发电站。
想想也合理，大家都回乡，市郊换发电站采用率低，并且值班人员也需要过节休息，人手紧张也合理。导航到较为顺路的下一个换发电站，续航力也完全够，抵达换发电站后余下续航力在 10km 以内，这个过程我并不慌，因为供电系统后就垂死复活了。
和换发电站值班人员交流后才知道，许多车主开过来时都是很低续航力，甚至还有 0km 续航力，好家伙比我无限大的多的是。在供电系统后我也发现了一个小细节，蔚来换发电站中的电池组显示可用只不过并非充满，而是维持在 93% 以内，这也是统一管理电池组、延长电池寿命的方法。
从换发电站出来，第五种续航力为 535km，我的出发地是粤东的一个五线小县城，回乡余下路程 300.9km，主要高速行驶在 G35 济广高速路，充 / 换发电站点则是 G35 济广高速路瓦溪驿站换发电站。高速行驶了 70km 以内后，他们抵达惠州休整一夜，第二天中午再起程，一路上基本上顺畅没有碰到交通堵塞。
在济广高速路上，他们高速行驶 150km 后来到整个粤东北方向为数不多的高速路换发电站——瓦溪驿站，此时我的续航力还余下 230km，41% 的电量，只不过一口气也能抵达出发地，但是为了抵达之后减少电池天数，因此我却是优先选择在这个位置进行供电系统。
看了一眼电池桩，排队等候电池的队伍已经打蛇饼。。。却是较为夸张的，但是能明显看到驿站的电池桩已经在扩充。
由于过节完全免费供电系统政策，因此换发电站却是较为忙碌的，换发电站中T2390的电池组并不多，我优先选择了一块 69% 的电池组更换后就起程。从整个返程来看，100 度电的蔚来 ES7 高速路光电续航力应该在 441km。
返程时，由于已经有连日的严重交通堵塞，因此我也做好了心理准备，决定直接在县城充T2390，路上无需进入驿站直接到惠州，休整后再直接返回广州，100 度电大电池组续航力就是长，基本上上直达广州没问题。回到广州，我也测试了一下它的城市工况续航力，从计算来看 100 度电城市光电能高速行驶 410km，城市工况反而不如高速路续航力表现，这里很大原因是驾车模式中优先选择了极低回收，导致能量回收较少。
需要注意的是，二代平辆车型都只配备直流快充口，这是因为蔚来的家充桩也是配直流的 7kW/11kW 两种，因此一般的家用慢充也就无法通用了，除非配一个转接口。
截至 1 月 31 日，蔚来已在中国累计布局 1313 座换发电站，其中 348 座高速路公路换发电站，已建成 5 纵 3 横 8 大城市群高速路供电系统网络。2025 年，蔚来将建成 9 纵 9 横 19 大城市群，以后供电系统肯定是越来越便利的。ES7 开起来对味了没
蔚来 ES7 是蔚来 NT2 平台的首款 SUV 车型，售价区间为 46.8-54.80 万元，我体验的这台则是 100kWh 的版本，新平台除了新的外观、内饰风格外，底盘的提升才是重点。
在此前，我已经开过许多 ES6、ES8 等一代平辆车型，它的底盘给我的印象并不尽如人意，主要问题就是水蒸气装设对于前后垂直方向的晃动抑制不足，导致无论是驾车者却是乘客坐起来都会像坐船一样，头晕是大部分人都有的反馈。
拿到蔚来 ES7，我首先着重感受的就是它的底盘表现，不得不说新平台下的水蒸气装设调校是更全面了，装设结构上采用的是前双叉臂后多连杆结构，搭配水蒸气减振。底盘模式上，蔚来提供了三种模式，在较软装设模式下，整个底盘对于路面的过滤非常到位，基本上不会有多余的振动传递到车内，如果碰到连续烂路优先选择这个模式是再好但是了。但是这种模式下水蒸气装设会对底盘进行提升，过高的离地间隙以及较软的装设刚度对于操控肯定会有所牺牲。
标准模式下，底盘对于路面颠簸的过滤比价适中，对于操控也有一定的兼顾，对于弯道侧倾时的支撑也要更强一些。在运动模式下，装设刚度会切换至较硬模式，同时底盘会降低，这时候整个的运动氛围会更加的强，装设对于路面的过滤几乎能忽略，所有路面的信息都会传递给你，当然它并不像保时捷这类在运动模式下变成纯粹的硬邦邦，你却是会感受到它的些许过滤。
综合来看，新平台下水蒸气装设的调校是更全面更优秀的，整个底盘结合驾车模式来看无论是侧倾抑制却是垂直跳动都控制的非常到位，装设压缩拉伸时的质感虽然和一线豪华品牌还有些差距，但是结合它的价位也不能要求更多了。这套水蒸气装设还能结合用车状态随时修正底盘的高度，例如上下车、后备厢装载东西时都能自动修正，最大支持 90mm 的高度修正范围。
对于电动汽车来说，动力永远是不需要担心的部分，蔚来 ES7 的动力设定和驾车模式绑定，不同驾车模式有不一样的加速表现，它甚至详细给你标出加速天数，这种风格真的挺好。另外，每一种驾车模式都能再进行微调，包括回收等级、转向力度、装设刚度等等。
运动模式中蔚来 ES7 还提供了两种细分模式，包括运动和运动 +，这两种模式主要是动力响应上有差别，运动 + 的动力反应会更加的激烈，轻踩加速踏板就有很强的推背感，这种动力响应更适合下赛道。
除了运动、运动 +、舒适和节能，它还提供了个性化模式，这种模式下所有跟驾车相关的项目都能修正，总之总会有一种驾车模式会适合你。通过他们实测，蔚来 ES7 百公里加速 3.83 秒，百公里制动距离为 35.06 米，和它的定位相符。
转向部分，蔚来 ES7 提供了舒适、标准和运动，三种模式主要在助力上有所差别，整体来说它的指向性不错，手感不会过于电子化，但是它的回正力矩相对弱一些，掉头时转弯半径和圈数也大。
动能回收部分，提供了极低、低和标准，标准模式下较为接近单踏板的程度，日常驾车优先选择低模式即可。外观、内饰浅析
作为新平台的产物，蔚来 ES7 自然用上了最新的家族设计语言，和上一代相比只不过外观变化也不算大，延续了过去的 X-Bar 前脸，只是将其进行全封闭化，但是即便如此蔚来汽车的颜值却是在线的。
分体式的日间行车灯和大灯布局风格已经深入人心，灯光上蔚来并没有太多的玩法。它的全球定位系统和摄像头布置在了车顶上，这种方式算兼顾了视觉和实用性，瞭望塔式和车顶融合还挺好看。车身侧面，配合水蒸气装设的升高降低能展现两种不一样的视觉风格，低趴时又是另一种风味了。车身尺寸来看，蔚来 ES7 基本上和宝马 X5 相当，车长 4.9 米，轴距接近 3 米。
车尾部分算是变化较为大的部分，尾灯变成了贯穿式并且细长的形式，整个尾部分割恰好好处，视觉上不会觉得臃肿。内饰方面，虽然大体上并没有天翻地覆的变化，整体布局却是非常熟悉的，中控屏幕依旧是纵置布局，但是在细节用料上档次感是进一步提升了。中控台上都是翻毛皮材质覆盖，车门板、中控台、换挡区域等都采用了皮质材质包裹，触感细腻，配合特殊纹理的再生藤木，质感杠杠的。新平台下的内饰风格最大的变化是空调出风口的设计，采用了较为具有科技感的隐藏式出风口，让整个中控台相对干净清爽，配合多种颜色的氛围灯晚上也有不错的空间氛围。中控屏幕依旧是一块 12.8 英寸的 OLED 屏幕，内置高通 8155 芯片，清晰度和流畅度都不错，只是在放在今天来看它的娱乐配置却是相对弱一些，像同为新势力的同行理想 L8、小鹏 G9 等都配备了多块大屏。
虽然娱乐功能少了些，但是蔚来 ES7 的音响配备非常到位，新汉兰达标配杜比全景声，包含 23 个总功率达 1000W 的扬声器，听觉感受还不错。空间表现 / 座椅配置极致
如果了解蔚来汽车的话，想必也了解许多女王副驾的功能，而蔚来 ES7 在此基础上则更加极致，不仅前排座椅提供多种功能和角度调节，后排座椅也享有同样的待遇。
先来看看前排座椅，蔚来 ES7 的全车座椅坐垫和靠背都是采用高回弹的双层发泡，因此无论是舒适性却是支撑性都较为不错。
座椅调节上，蔚来 ES7 的前排座椅分别支持 14 向电动调节和座椅记忆，头枕支持 4 向调节。另外，主驾车支持幅度 60mm 的卷帘式坐垫延长，功能上标配了通风、加热和按摩功能。
副驾车除了和主驾车一样的调节功能外，还额外有电动脚踏功能，也就是女王副驾功能。第二排座椅的配置同样不低，它支持 6 向电动调节，头枕支持 2 向调节，座椅靠背支持 23 度到 31 度的大范围电动调节，总能修正到难受的角度。
功能上，后排座椅同样标配加热和座椅按摩功能。
作为一款大 5 座 SUV，它的车内乘坐空间也就无需量度了，特别是后排的腿部空间非常惊人。相比车内空间，蔚来 ES7 的后备厢空间反而相对有些小，但是即便后排带电动调节，但是依旧支持 4/6 比例放倒，因此扩展能力是有保证的。
售后：汽车界天花板售后部分一直是蔚来的拿手好戏，并且品牌定位高端，因此一些高收入群体非常乐意为此花钱。
在蔚来服务中，蔚来首任车主自动享有 10 年完全免费质保（不限里程）、终身完全免费道路救援和终身完全免费车联网服务这三项终身完全免费权益。
其它服务方面，还提供了服务专员上门取送车并代客维修或保养，一些简易维修和保养需求还能提供上门服务现场处理。
蔚来还提供了服务无忧包，里面包括了保险、完全免费维修服务、完全免费增强保养、维保代步出行服务、维保取送车服务、事故安心服务、上门补胎服务、增值服务、爱车积分、年检代办服务、增强流量服务等等。写在最后蔚来汽车算是新势力中为数不多一直保持高端定位的品牌，其无论是车型却是服务都是一流的水准，进军海外的步伐也没有停止，算是给国产品牌扬眉吐气了。
但是，蔚来也面临许多压力，从去年下半年开始，理想 L9、L8 的推出令整个新能源市场为之汗颜，高质量的大屏、冰箱、座椅配置等等，使得新能源车的竞争又提高了一个层次。
当然，蔚来也有其优势所在，越来越多的换发电站覆盖必定会越来越便利，不错的服务也是它的优势所在。
