“2023 年，蔚来周内销售量距离奥迪、宝马的汽油车销售量最终目标还有一段距离，但超过 2022 年ES的汽油车销售量非常有自信心。”12 月 25 日，蔚来董事长张波则表示，2023 年将是蔚来字章（NT2.0）网络平台转换和销售量释放出来的一年。
申明统计数据表明，去年 1~11 月，ES总计销售量为 16.86 万台，环比下滑 16.45%。” ES去年周内销售量预计去年在 20 万台左右，下月蔚来周内销售量将达到 20 万台。” 蔚来联合创始人、总裁秦力洪也承诺称。
官方统计数据表明，去年前 11 个月，蔚来总计交货约 10.67 万台，环比增长 31.8%。 其中，11 月，蔚来交货量约为 1.42 万台，环比上涨了 30.3%，创单月新车型交货新低。
蔚来官方网站表明，蔚来主流产品车款共有 6 款，分别为如前所述第一代技术网络平台打造出的三款车款 ES8、ES6、EC6（下列全称 866），以及如前所述第字章技术网络平台 NT2.0 打造出的三款崭新车型款 ET7、ES7、ET5（下列全称 775）。
面对外间针对蔚来主流产品车款日益丰富但交货量却始终保持一万台左右的质疑，秦力洪则表示，目前，公司月交货量一万左右的水平，充分反映出的是厂房的新增产能，并没有完全充分反映出消费市场对蔚来车辆的实际消费市场需求。
秦力洪解释称，去年以来，受疫情等各种因素影响，江淮蔚来第一厂房和合肥石桥蔚来第二厂房满负荷正常持续生产的时间并不太多。同时，月交货量稳定在一万左右，反应出产品从 866 到 775 有一个转换的过程。
在秦力洪看来，蔚来母公司产品的插值是 ” 开赛车转弯 “。” 我们最近感觉，蔚来的‘转弯’已经接近尾声。” 秦力洪称，随着一代到字章网络平台的插值顺利完成，以及过往新增产能和质量的爬坡结束，蔚来将正式驶出 ” 弯道 “，预计去年在 2023 年下半年能进入到捷伊 ” 直线 ” 加速阶段。
在 NIO Day2022 上，蔚来发布了三款新车型——崭新 ES8、轿跑 SUV EC7，三款车分别将于 2023 年 6 月和 5 月交货。按照规划，2023 年一季度，蔚来将推出 5 款崭新车型款。到 2023 年 6 月，蔚来将有 8 款车款同步主流产品。 ” 预计去年到下月第四季度，外间将看到蔚来整个字章网络平台产品与服务的销售量潜力。” 张波则表示。
蔚来的最终目标是与 BBA（宝马、奥迪、奥迪）四分天下有其一。申明统计数据表明，在 11 月 40 万元以上的高端纯电消费市场中，蔚来的占比已超过 70%。
不过，随着新能源补贴在去年年底完全退出，张波也坦言，2023 年一季度新能源汽车消费市场面临的考验会非常大。一方面是因为部分用户购车消费市场需求提前释放出来，另一方面则是消费自信心也需要时间恢复。” 下月一季度新能源车市供需两端的阻力单厢比较大，消费市场需求的阻力会更大。” 张波则表示。
张波判断，2023 年一季度新能源车市将会有一个承压期，希望能从下月 5 月开始消费市场逐步恢复。
此外，李斌称：” 蔚来的竞争对手非常明确，就是油车。现在的电动汽车企业都是盟友，消费市场还处在推动油车向电动车转换的阶段。只有等油车消费市场占有率只剩 30%~40% 的时候，电动车企业之间的竞争才会变得更大。只是从高端消费市场角度来看，推动油车向电动车转换任务相对会更艰巨。”
在张波看来，对于蔚来所在的高端纯电动车消费市场，全球销售量 100 万台是一个 ” 坎 “。只有到了 100 万台规模，企业就可以保持稳健发展的状态和竞争力。目前，蔚来离这个 ” 坎 ” 还有很大距离。
据悉，蔚来每个季度研发投入规模在 30 亿左右，主要围绕智能电动汽车的核心技术进行全栈投入，如在智能硬件、软件、电池、芯片等各领域，蔚来都进行了投入。
蔚来 2022 年第三季度财报表明，该季度蔚来研发支出增加至 29.45 亿，较去年同期增加 146.8%，环比增加 37%，创下公司上市以来最高单季纪录。” 未来，公司也将保持每个季度 30 亿左右的研发投入。” 秦力洪则表示。
每日经济新闻
