蔚来ES7就目前蔚来整体的商品组合而言，绝对配得上两辆新车型。作为蔚来第三代SUV商品，此款车的功能定位介乎ES8和ES6之间，而此款车相对于之前的SUV商品，又将有著怎样的实际整体表现呢？第一集该文瞧瞧我们来一探究竟。
#关于静态
高效率能是蔚来国际品牌DNA，蔚来ES7采用石墨输入功率组件的第三代高效率PW网络平台，前180kW整体表现强势电气和后300kW触摸电气，最大输入功率480kW，最大值扭力850N·m，平均速度快速3.9秒。
在高速路行驶各方面，蔚来ES7的整体表现也是值得肯定的。在快速踏板的校正上，全套动力系统输入十分的柔润，且依然有著十分强的动力系统贮备，属于那种越踩越有的是类型，而在工作力度各方面，整个MPX踏板的返程和工作力度十分稍低，能快速的让驾车员熟识此款车的性情，因此很随心所欲的就能操控。
轻量化共计六种常规性驾车商业模式供驾车员选择，分别为宽敞、节能环保、体育运动、体育运动+和个人化商业模式。在相同商业模式势能拆解的气压、底盘度和悬吊的整套和踏板工作力度均有相同。顾名思义，在体育运动商业模式下踏板的工作力度更沉、底盘度更低、悬吊也是最硬的，而宽敞商业模式下则是恰好相反的效果，有著大列佩季哈区的势能拆解气压。在水蒸气悬吊这一配置的护持下，使得轻量化在体育运动商业模式下底盘度会较高，而在宽敞商业模式下车身高速路会增加，因此在两种商业模式下悬吊延展性也有所相同。通过下坡桥面时能有著极好的滤震性，都不会影响到后备箱旅客的搭乘宽敞性。
得益于极好的硬件配置，蔚来ES7在自动驾车辅助各方面的整体整体表现还是十分值得我们肯定的，这套自动辅助驾车还是能达到现今新能源汽车自动辅助驾车领域的中上乘水准。对于清晰路线和行人与车辆的识别上，还是有著相当出色的整体表现。同很多新势力车型一样，蔚来ES7开启自动驾车辅助系统的操作也是非常简单，仅需按下踏板左侧中央的物理按键即可实现功能的开启。由于部分功能暂未开放，所以我们本次并没有体验到蔚来的NAD，后续有机会我们将会为大家带来关于此款车自动驾车各方面更详尽的报道。
此外，供电系统作为蔚来汽车的一大优势，在本次试乘试驾过程中我们也体验了蔚来第三代供电系统站的整体流程。之前蔚来的第一代供电系统站需要将车交给蔚来供电系统站的工作人员完成供电系统的操作，而第三代供电系统站在将自动泊车功能加入之后，省去了工作人员上车操作的环节，即当驾车员将车停在指功能定位置后，应用自动泊车功能识别后，车辆将自行完成供电系统操作。从将车停靠到指功能定位置后，再到车辆完成供电系统，只需要不到6分钟的时间。这样的时间与燃油车加油也差不了多长时间。
#关于静态
外观设计上，蔚来ES7应用了蔚来全新设计语言，整体风格仍是简洁、精致、力量感，新车型首次将Design for AD理念融入SUV。在体育运动DNA的营造上，ES7在车窗线、侧裙肌肉线的设计富有弹射感，搭配体育运动式前保、主动式进气格栅、前扰流器造型，和能量感十足的Air Wing 飞翼尾灯。
同蔚来ET7与蔚来ET5等新车型型一样，如果您是第一次看到ES7，最吸引眼球的一定车顶的传感器。其中正上方的是激光雷达，两侧与后方的则是视频/图像采集系统，用以帮助车辆实现更高阶的驾车辅助系统。
在底盘尺寸各方面，蔚来ES7的长宽高分别为4912mm *1987mm *1720mm，介乎ES8和ES6之间，整体尺寸与宝马X5L和凯迪拉克LIRIQ锐歌相差不大。蔚来ES7采用5座布局，轴距2960毫米。
相比于之前的蔚来ES6与蔚来ES8来说，蔚来ES7比较明显的相同点在于轻量化尾部的设计上，新车型不仅采用了时下更为流行的贯穿式尾灯因此在整体底盘尾部线条的设计上也更为丰满。
作为蔚来的第三代SUV商品，新车型在整体内饰设计上也采用了蔚来最新的内饰设计，与蔚来ET7、蔚来ET7相似。仔细观察后备箱会发现，除了踏板和多媒体屏幕下方的电子挡把、双闪之外，整个中控基本无实体按键，这便是让人身心舒畅的极简设计。大量真皮包裹的中控台质地十分柔软，无论看还是摸，都挑不出什么毛病，甚至比不少同价位区间内的燃油车，在这各方面做的更好。前排采用双层S-Shape造型仪表盘的设定，配合环绕造型的Karuun®可再生藤木，呈现出环抱式座舱设计。
蔚来ES7搭载蔚来最新的自动驾车技术NAD，是Banyan·榕智能系统中智能应用的重要内容，可逐步实现高速路、城区、泊车、供电系统等场景，全程点到点自动驾车体验。
蔚来ES7采用了蔚来汽车惯用的换挡机构设计，类似拨杆和旋钮的结合式设计，往前推是倒档，往后拉是前进，按一下是停车，且回馈感受很显档次。在换挡机构旁边，新车型设置了一个专门放手机的地方，下方配有无限充电板，手机可在此进行充电。
蔚来ES7前排标配女王副驾，前排座椅标配加热、通风及按摩。全车最为宽敞的搭乘位置恐怕是副驾车，配备了可上下伸缩的腿托，而且副驾车位置还配了一个专门放脚的脚拖，将座椅放倒后，睡个觉什么的十分惬意，老板们可以从后排挪到副驾车了。
在后排配置各方面，本次试乘试驾车型还为后排座椅提供了座椅加热等功能，因此其靠背支持23°—31°无极电动调节，并可4/6放倒。
在搭乘空间各方面，图中体验者身高为178cm，前排可以获得超过两拳的头部空间，比较充裕。在后排空间各方面，头部空间依旧很充裕，在腿部空间的整体表现上也有著极好的整体表现。
#编辑总结
老实说，蔚来在一众新能源国际品牌中的优势，其实是在服务与供电系统上。尤其是对于没有便利充电条件的一线城市家庭来说，能拥有一台能供电系统的新能源车型，其实是一件比较方便的事情。而除了供电系统的商品优势之外，极好的配置、空间和动力系统整体表现，亦是此款车能拿出来说的看点，感兴趣的朋友不妨去试乘试驾一下。
