对于蔚来和张波，相信 2022 年一定是个难以忘怀的一年。
在经历了前期的「赤足狂飙」后，蔚来在 2022 年撞到了「明日之星墙」。从 2021 年 Q3 已经开始，蔚来连续 4 个球季的交货量都维持在 2.5 万辆，出现了快速增长不振的状况。
这背后是蔚来步入到车款后继的期。从 2022 年三季度已经开始，蔚来的产品组合已经开始了升级换代插值，从三代网络平台的 866（ES8、ES6、EC6），转换到 NT2.0 网络平台的 775（ET7、ES7、ET5）。随着新车款的挂牌上市，蔚来一改之前的强势反弹，销售量也再次迎快速增长。2022 年 Q3，蔚来交货量为 3.16 万台，同比快速增长 29.3%，环比快速增长 26.1%。
对一家新能源品牌来说，除了要维持销售量的持续快速增长，更重要的意识到当今社会所在的市场竞争期和节拍。按照蔚来副董事长张波所言，从 2019 年已经开始到 2023 年、2024 年，是新能源汽车的预赛期。那接下去的 2023 年，将步入到预赛的前半段期。这也意味着，接下去蔚来的每一步，将直接影响接下去的市场竞争格局。
或许正因为这样，刚刚结束的 NIO Day，蔚来少了些许以往黑科技Kangra的「盛气凌人」，新产品的功能更趋于求真务实。甚至就连公司的最终目标，也从往后挂在嘴上的「Kanniyakumari BBA」，变成更具体和求真务实的「明年销售量超过ES」。
01 蔚来「央视春晚」，已经开始乏味？
年底举行的 NIO Day，像是蔚来每年一度的「央视春晚」。从 2017 年的 ES8 和 NIO Power，2018 年、2019 年的 ES6 和电动车轿跑 SUV EC6，再到 2020 年的 ET7 和 NAD 自动驾驶，和去年的 ET5 和自由化战略。往后几年，蔚来每当在 NIO Day 上增添一些精采。
今年的 NIO Day 却稍显「乏味」，虽然也有新产品，但却没有了以往的那种兴奋，朋友圈内晒订货的人也比以往稍低。此次，蔚来增添了三款新车款——崭新 ES8 和敞篷版轿跑 SUV 蔚来 EC7，还推出了第二代换发电站和 500kW 快充桩。不过几个更最前沿的产品却甚少提到，比如 150 度液态电池包、800V 超充，和智能驾驶的情景突破。
此次蔚来发布的三款新机 ES8 和 EC7，控制技术上与已经挂牌上市的 ET7、ES7 并没有太大差异。都使用的是 NT2 网络平台，采用了类似的全球定位系统控制技术和汽车晶片，前后双电气和 ICC 车身域控制，和 Banyan 和 NOMI。如果没错区别的话，EC7 和 ES8 用上了捷伊头灯控制技术和捷伊暗鞘金属结构坐椅，同时 EC7 有了新开发的主动开闭式尾翼。虽然配置上有差异，但并不大，属于锦上添花。
即便与老款 ES8 相比，敞篷版 ES8 除了从第三代网络平台转向第二代网络平台，功能上更多的是查漏补缺。比如 ES8 的续航曾长期被诟病，此次敞篷版 ES8 提供了 75kWh、100kWh 和 150kWh 三种电池包选择，续航分别为 465km、605km、900km；为了优化曾被吐槽的驾驶品质，此次 ES8 采用了双腔空⽓悬架、CDC 动态阻尼控制系统、博世 IPB 智能线控制动系统。
新机创新有限，所以对于此次 NIO Day，很多人的反馈是没有精采。不过，舆论层面的平淡，并不代表市场层面的销售量。虽然与往后几年相比，今年的新车款少了令人耳目一捷伊黑科技。但把这三款新车款放到整个新能源市场，它们依然有非常强的产品力。
这跟 2019 年特斯拉 Model Y 发布时的情形很类似。当时，在特斯拉推出 Model Y 之前，外界都在猜想新车款将如何炸裂，会搭载哪些颠覆性的「黑科技」。但当 Model Y 发布后，很多人明显很失望，「Model Y 就是拉高版的 Model 3」。但这并不妨碍 Model Y 成为特斯拉，甚至是全球最畅销车款。国外权威汽车机构 Clean Technica 统计，2022 年 1 月到 10 月，Model Y 总销售量约 57 万台，是全球最畅销的电动车汽车。
02 销售量超ES？挑软柿子捏
新机略显沉闷，但 NIO Day 依然不缺少话题。今年，张波的一句「2023 年蔚来销售量将超ES」，再次引发了市场关注。「明年我们全年的销售量离宝马、奔驰、奥迪的油车销售量肯定还是有距离的，这需要遵循规律。但是我认为，明年超过ES油的燃油车销售量还是非常有信心的。」
ES一直是豪华品牌的「黑马」，尤其在国内市场颇受欢迎，销售量曾连续 17 年快速增长。不过 2022 年，随着油车的市场份额进一步被新能源汽车挤压，ES也面临更大的销售量压力。乘联会数据显示，2021 年ES的销售量为 22.6 万台。2022 年前 11 个月，ES累计销售量为 16.86 万台，同比下滑 16.45%。
相比之下，蔚来前 11 个月累计交货 10.67 万台。单看前 11 个月的销售量，蔚来和ES相差六万台左右。这也意味着蔚来要在明年超越ES，必须要实现 60% 以上的快速增长。如果参照今年蔚来的增速（前 11 个月同比快速增长 31.8%），蔚来想做到这点并不容易。
不过，这里特别要注意的是，张波提到的是ES的燃油车销售量。目前，混动车款ES销售量中占比大概在 35% 左右。如果除掉这 35% 的占比，即使明年ES的销售量重回巅峰水平（2021 年销售量为 22.6 万台），那燃油车的销售量也只有 14.69 辆。这也意味着，双方的差距瞬间缩小到只有三万台左右，蔚来要超越ES燃油车，基本没什么压力。
况且，张波手上还有一把不错的「好牌」。目前基于蔚来 NT2.0 网络平台的挂牌上市车款，已经有 ET7、EC7、ET5、ES7 和新版 ES8 这五款。而在今年 11 月的蔚来 Q3 财报上，张波说，「明年上半年我们有 5 款车款会推出，总有一款会是蔚来的 Model Y。到明年 6 月，我们会有 8 款车在售。」这也意味着，蔚来接下去还将推出三款车款。根据现有的信息推测，有可能分别是 ET5 猎装版、ES6 和 EC6 的后继车款。
按照这样的布局，蔚来的产品矩阵将趋于完善，覆盖中型轿车、中大型轿车，和中型 SUV、中型跨界轿跑 SUV 到中大型 SUV 等，囊括了 30 万到 70 万元的价格区间。
除了手中的一把好牌，更重要的是蔚来站在时代「风口」。2022 年前 11 月，新能源汽车销售量为 606.7 万台，同比快速增长 1 倍，市场占有率达到 25%。中国汽车工业协会表示，预计 2023 年新能源汽车销售量将达 900 万台，同比将快速增长 35%。
相比之下，常规燃油车市场前 11 个月零售量为 1334 万台，同比下降 14%。当前的豪华车市场，受到新能源品牌的冲击，三线豪华车品牌已经被边缘化，目前ES等二线品牌也感受到了寒气。即使是 BBA 等头部品牌，如果不及时推出爆款新能源车款，很快也会感受到来自新能源车品牌的压力。
如今的蔚来和ES，就像处在扶梯的两侧，一边在上行，一边在下行。在产品力方面，ES在电动车化领域的布局相对缓慢，现有产品已经很难与新机牌正面抗衡，而规划中的电动车车还未挂牌上市；蔚来的所有车款都是纯电动车，在第二代网络平台的加持下，产品力相当强悍。
值得一提的是，蔚来今年 11 月的销售量，已经实现了首次超过了ES。数据显示，ES 11 月销售量 1.26 万台，同比下滑 8.85%；相比之下，蔚来 11 月份的交货量为 1.42 万台，其中基于 NT2.0 网络平台的 ET7、ES7 和 ET5，已经成为蔚来销售量支柱，占当月销售量的近八成。
「蔚来明年销售量超越ES」，这个话题看着噱头十足，挑战很大，但细究之下蔚来总是「赢家」。张波还是懂得媒体和营销的「老手」，在没给自己太大压力的情况下，还轻松赚了一波眼球。
