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公司出品： 电动地球 News
作者：蟹老板本人
昨日夜间，蔚来举办了一场蔚来 ES7 使用者答谢会。有实体店的，也有线电视上的。
从各方面的意见反馈来看，那场答谢会是一个分界线——蔚来在使用者民营企业道路上走进大亚湾区的分界线。
但怎样去记录这样的分界线，什么样从逻辑上理清使用者民营企业的边界、甚至于怎样去看待部分 ES7 车友的不满，我依然有所蒙蔽。
即使，从昨夜到那时，我看到了若干种说法，也采访了两位独断的 ES7 车友、头部整车厂的专业人士，甚至于蔚来的老员工、意见建议领袖。
唯一能够明确的是，蔚来要走的路是没有人走过的，且随着使用者规模的扩大，踏入了本性的大亚湾区。
因而，那时的文章，我无视于，根本无法从心，谈谈聊瘤果的感受。
真挚
无论我们有什么样的不同意见建议，在完整听完昨晚录音带后，我要表达自己对张波的支持，因为他不遗余力的真挚。
有车友说，在那场零距离前，从来没有看过斌哥吉龙德的立场坚决，甚至蹬踏铁来形容。
但仔细去听，无论是他所说的话，所体现的情绪和立场，想打成一片的道者，所有的在我看来真挚的。
譬如这一段：
「我根本无法去做我能做的事，像刚才那位兄弟说的坐椅的事，那我们赶紧去看看迪塞县，还有像进口车那个事，我能做那个都没问题。别的东西，权益也罢，其他也罢，我不是说不能开那个豁口，那个事确实找不到一个切入点。我们都知道马上那个全新 ES6 就发布价格了… . 那上一代的 ES6 还有十几百块使用者，那有无数的理由都认为他们冤了……我只开了一年，我只开了两年怎么办？你们站在我的角度，我怎么回答那个问题？」
在跟 @Ray（头部民营企业专业人士）交流时，他反问，说为什么要开那个会？为什么是张波出来？一号位是最后一面墙，「你的公关、品牌、你的使用者运营在干什么？那个一旦谈崩，就退无可退。要不就是张波自己要出来。」
在 @Ray看来，关键不在于说了什么，而在于张波就不该出来。这样的观点，其实我也从熟悉认同的蔚来车友处听到了。「那个会开得很扯淡 …….」
我沉默，部分赞同，也想起张波昨晚说的那句话：「我那时来跟我们说说我的真实想法，这是我该做的，我要那时不来，我其实自己很不安心。我跟我们把话说得直截了当一点，你们该骂我，你们该恨蔚来我能接受…… . 我其实那个人做事特别简单，我要自己问心无愧，不会做自己睡不着觉的事。」
从方法上，我不认同张波的站出来；但在情感上，我又认同他的站出来。
纠结和拧巴。
朋友
这样的纠结和拧巴，会贯穿那时的全文。譬如，第二段要谈的「朋友」。
@Ray 说，蔚来可以跟所有人打成一片，但不是所有人都是蔚来的朋友。「何必呢，不是这样的。」
在这句判断之前，@Ray说蔚来现在使用者圈层在急剧扩大，但蔚来应对使用者的手段依然在搞一刀切，没有分级。
他做了个比喻来说明，说如果是他约我吃饭，根本不需要提前约，我们问一句，在的话就出来了。但如果是另一个人约吃饭，很可能那时有时间，但也会说下周约个时间。
在他看来，就算都是朋友，朋友与朋友也是有不同的。而在面对使用者时，其实也同样如此，不能再用之前单一的手段。
@Ray 的话，让我想起昨晚广为流传的两张聊天截图。
第一张图，我发给蔚来与会的朋友看。他说，不是这样的，这句话斌哥不是这样说的。
至于第二张，那时在蔚来的老车友群里广泛流传，并得到了很多认可。与之相对应的，还有一句话，「丈母娘生了个更便宜的小姨子，所以我退婚换老婆有理。」。
对于这第二张图，私心认为，我们认可的更多是第二句：「终结了按闹分配」。这曾经是蔚来在使用者运营中遇到的一个核心难题，也是让许多老车友心下不平的关键。
至于第一句「蔚来把使用者当朋友，不等于一定要和使用者打成一片。」，我觉得有些逻辑缺陷的，我有些不认同。
从真挚这一角度出发，我觉得蔚来是想和我们打成一片，因而应该是主动的，前置的。
但是，蔚来需要认识到的，并不是每个人都愿意和蔚来做朋友。
与之相对应的是，无论是蔚来官方，又或是蔚来的使用者，都应该有边界感，都应该认识到，打成一片的前提是立场和利益。在各有各的立场和利益上，在彼此兼顾的前提下，才有可能成为朋友。
从我的感观来看，绝大部分的蔚来车友，都在反对按闹分配，也不喜欢哪些拼命「薅羊毛」的行为。而蔚来，也不应该给出这样的预期。
这就是边界！即使主动，也需要有「边界」。
问题
进入到最纠结和拧巴的一段，ES7 车友们的想法。
说纠结和拧巴。一方面在于我采访到的蔚来 ES7 车友，他们表达了对蔚来的支持，也不觉得新 ES6 出来后，ES7 就成为了韭菜车，另一方面，他们同样有不爽，有理由的不爽。
我的邻居，推荐了五台蔚来车的车友@H就说，看怎么对比，如果对比 EC7、ET7，肯定不是；如果往下对比新 ES6，ES7 却并不是各方面挑不出毛病的 NT2.0 车型。关键，就在于 ES7，「就不够完美」。
@H说，他个人对 ES7 这台车挺喜欢，用着还不错，方面方面。但蔚来的问题就是总是在产品设计上，有很多让人很纠结的地方。另外，则是在发布节奏上有问题。如果 ES7 和全新 ES8 同时在 NIODAY 上发布会，就不会出现这样的问题。
来自重庆的车友@老刘则说，他一直支持蔚来，支持蔚来狠狠干全球整车厂，也希望 ES6 大卖，把理想 L7 的份额抢过来。他甚至还表示，原来蔚来考虑老车友太多，但现在新使用者某种程度上更重要。「今年要卖二十万台，你就得往理想方面靠拢，逐渐想化。」
「新 ES6 核心就是定价，千万不要因为 ES7 车友闹得凶，那个就真完了。」
但对于昨晚的零距离，@老刘 也说肯定不爽 。
这样的不爽，来自两个方面，一个是价格，新 ES6 价格好，产品力也罢；第二个，在本质上，他也认为 ES7 很多细节上没有到位。
@H 还补充说，蔚来是有问题的，ES7 被人说韭菜车，今早起来，也看到其他蔚来车友在骂 ES7 的车友。「那个搞什么？」另外，张波出来参加零距离，我们的预期是总有点什么，结果什么都没有，那为什么要开？
这就是较为独断的 ES7 车友的情绪，但问题仅此而已？
闯关
来自微博私信
在上一段落中，车友们指出的问题，包括产品节奏、产品定义，认为正是这些问题，让他们觉得不爽。
但更深次的问题，有没有？
@H打了比喻，说 ES7 是青岛大虾、青岛海鲜，东西是好东西，但是贵；而新 ES6 就是淄博烧烤，便宜、好吃、诚信。
在他看来，蔚来目前遇到的许多问题，其实也是国民消费观当下变化的结果，经济下行，进而消费观念发生了变化。
@Ray 也说了大概类似的话。他认为蔚来现在使用者规模大了，自然会遇到各种各样的车友。而部分车友，其实是跳着去够蔚来品牌的。现在花了四五十万卖车，一年不到，「你跟我说，出了一款更新的，还便宜 …..」
「按照现在调性来看，特斯拉和理想做的是对。你们闹吧，反正没权益。」@Ray 总结到。
蔚来内部的朋友则说，在经济下行区间，我们肯定是希望能多给一点，这是蔚来当下遇到的现实问题。而围绕着蔚来的争议，本质上依然还是在发展，在于交付量。谁卖出的车多，谁就能拿到满堂彩，谁就没有问题。
当下的蔚来，正处在 NT1.0 全面转向 NT2.0 的出弯点上，各种「难」会扑面而来。在流传出的视频上，张波昨晚也表达了类似的意见，认为当下蔚来面临着市场环境不好、产品节奏需要改进等等问题，因而：
「那时那个世界确实要做得心平气和，非常不容易。也感觉那时我们还是比较克制，没有现场打我是吧？没有在线上，那个对我做人身攻击已经很给我面子了，那个特别感谢。我们能做的事还是把公司经营好，我想把蔚来经营好是最符合我们使用者利益的 …..」
在最后，必须补充一句，这篇文章是我个人对于昨晚事件的记录，我也很想知道我们是怎么看的，评论区见吧。
（完）
