2022年12月24号晚，利皮扬卡的芜湖滨河国际性国际性会议中心每两个坐椅上都放着两颗闪光的灯球，庆贺源自全省各省市蔚来的好友。我也是当中核心人物，当走进他们座席看见这颗灯球时，一时之间想到他们写的历届NIO Day报导文章的副标题。
NIO Day 2019是“暗地有光，蔚来的今后会更光亮吗？”
NIO Day 2020是“蔚来萤火虫突亮，第一款小车ET7强悍到没劲敌？”
NIO Day 2021是“绚丽，蔚来ET5具备干翻TeslaModel 3的整体实力。”
我依照我的方法论，用“光”的用词抒发了蔚来每月的状况。
Hardoi，NIO Day 2022的非官方主轴即是“Feel the Light”，像对我报导NIO Day方法论的两个沿袭。而这一两年的产业发展之后，蔚来迎新阶段，也是这时候体会光了。
具体到NIO Day 2022，内容以及效果其实跟历届基本一样，有温情的用户人文故事、有NIO Band以及明星嘉宾的放声演唱，精彩依旧。当蔚来李斌走到舞台中央的聚光灯下，也和历届一样掌声雷动，大家都在期待他的“年度演说”。
开场词：每两个用心生活的人，都是平凡世界里的光。接着，他便真挚地抒发了对用户的感谢，称赞他们是用心生活的人，是平凡世界里的光。再往后，李斌自豪地回顾了蔚来过往的成绩，从行驶里程数、到充换电的规模、再到ET7在欧洲所获的大奖等等。
最后，他激情地发布了第三代换电站、500千瓦超快充以及全新两款全新车型，将气氛推向高潮。
这两款全新车型是全新ES8和EC7。
时间回到2017年的上海车展，当时我还没大学毕业，处于实习阶段，但非常幸运，坐在我认为是那次上海车展最漂亮的展台坐椅上，见证了ES8的全球首秀，也算见证了两个历史的开始。
ES8是蔚来第一款车型，也是中国高端汽车真正的起点。
这款售价四五十万的中国品牌汽车截止到2022年11月已经累计交付了65,233台。从2018年7月到2022年11月，ES8的销量与奥迪Q7、奔驰GLS相差无几，更难得的是，在北上广深这四个中国最繁华的城市，ES8的销量是同级第一。
ES8引领了蔚来的产品特点，强化了品牌形象，实现了商业成功，毫无疑问，它是蔚来功臣。如今，功成名就的它终于走进了第二代。
全新ES8和EC7的Slogan分别是“淡然，有度”和“体会典雅的力量”。它们的Slogan非常精准地概括了它们的气质。
其实，在我看来，初代ES8的外观设计有点用力过猛。尤其是前脸，采用了非常夸张的鲶鱼嘴设计和大面积镀铬，和蔚来品牌所营造的不动声色的简约美学很不搭调。当然，其他层面，ES8的设计还是高端大气上档次的。
而全新ES8采用了蔚来新一代设计语言，换装了更为克制的前脸，视觉效果明显更舒畅、协调，更贴合蔚来品牌形象。
全新ES8的侧面变化也很大，侧窗那里采用了更为平直的线条，分段肩线的跃动幅度也更舒缓一些，整体线条呈后蹲姿态，视觉效果更显淡然。这种淡然气质，也更为契合中大型SUV所需要的尊荣气场。
全新ES8内饰设计的重点，在于加强了所有乘客的关怀。它首次应用自研的蔚来高端坐椅平台。主驾坐椅支持肩部调节。全新升级的女王副驾，可通过一键舒享模式实现零重力姿态。第二排独立坐椅宽度达到550毫米，配备腿托，一键舒享模式形成135度的舒享姿态。
第二排中央扶手之间通过数字层和储物层的结合，打造了全新的“行政中岛”布局。数字层提供蔚来手机车机互联及手机无线充电、杯托、置物等功能；储物层可选车载冰箱。
第三排坐椅采用环抱式设计，配备坐椅加热和电动角度调节功能，并且提供杯托和Type-C充电接口。
除此之外，ES8也有配备二排独立坐椅及中央通道的版本可供选择，第三排进出更为便利。
配合三排五区独立空调及新风系统，蔚来号称ES8每个座席都极为舒适。
我相信，拥有了更美设计和更豪华乘坐体验的ES8，今后能更淡然地获得更多消费者的青睐。
EC7，是继EC6之后的蔚来第二款轿跑SUV。大家不可避免地会将两者做对比，但当仔细区分EC6和ES6，EC7和ES7之间的设计差异后，我发现，蔚来在EC7身上追求典雅追求得要更为极致。
以两个细节为例。EC6和ES6的轮拱几乎没什么区别，都偏硬朗风格。ES7其实也是如此，但EC7的轮拱却采用了圆润风格。而轿跑SUV的典雅，很大程度上源自于车身的圆润感。可见，EC7并非仅仅是ES7变换了轿跑SUV的车身形式而已，而是在很小的细节上，都进行了追求典雅调性的改变。
此外，EC7首次采用的主动升降尾翼，既塑造了EC7视觉上的运动典雅感，也提升了整车的空气动力性能。尾翼提供减阻、极速两个档位，分别提供减阻和提升下压力的功能。值得一提的是，EC7风阻系数低至0.230Cd，是“全球风阻系数最低的SUV”。
在内部，EC7也通过科技让坐在车内的乘客享受更为典雅的光线。它采用面积达1.94平米的全景天幕玻璃，可选的智能调光全景天幕，第一次在电致变色天幕玻璃中采用黑灰中性基色，视觉效果更为典雅纯粹。
和ET5、ET7以及ES7一样，全新ES8和EC7也都是蔚来NT2.0平台的车型，而这些车在NT2.0平台所承载的设计语言、座舱智能系统、双电机动力系统、智能驾驶系统等等层面，都大同小异。所以，具体到全新ES8和EC7，这里也不再详细介绍了。
那么问题来了，这么多大同小异的部分，蔚来旗下的车型岂不是套娃了？蔚来的理念是，用不同的尺寸、丰富的车身形式去满足不同消费者的需求，而其他部分，要为用户提供他们所能实现的最佳能力。
最后说下价格和交付时间。全新ES8搭载75kWh电池包车型起售价528,000元；行政版搭载75kWh电池包车型起售价548,000元；BaaS方案起售价478,000元。全新ES8签名版起售价638,000元，BaaS方案起售价510,000元。预计2023年6月开启交付。
EC7搭载75kWh电池包车型起售价488,000元；搭载100kWh电池包车型起售价546,000元；BaaS方案起售价418,000元。预计2023年5月开启交付。
期待NIO Day 2023！
