2023年北京汽车展终于开幕了，在经历了三年特殊情况之后，浦东的紫罗兰展区又迎来了试问和国内外的电视观众。Vehicle伙伴们也在新闻媒体日、专业日余次逛展，并在过程中深入探讨对此次汽车展上的一些“发现”，交换彼此看法。今天就来聊呵呵汽车展上所检视到的“使用者新体验”话题。
综观整个北京汽车展活动，品牌方整车厂、物流配送民营企业和新闻媒体机构，使用者新体验早已是两个挂在嘴上上的热门话题。数十家供应商的老总莫不说起着“使用者新体验”、“使用者共筑”、“以使用者为中心”的理念，宣传着他们的商品和服务，并通过各式各样的“用（Ying）户（Xiao）运（Shou）营（Duan）”试图与消费者们“交个朋友”。但是，使用者新体验在汽车业的发展，真的达到了民营企业乃至市场所预期的样子么？
嘿嘿两个宏观的结论：汽车业目前的使用者新体验实践，已经迈入了大亚湾区！
上图是7-8年前笔者在公司展开使用者新体验控制系统“科学普及”，基于“可视化设计”五层次数学模型并紧密结合汽车业特点科紫麻及扩展解释的“沙丘数学模型”。记得彼时CX480车势力刚刚起跑，而彼时所在的研发中心网络化转型也刚开展一两年，高层对网络化商品的使用者新体验问题也有了一定的理解（但彼时大部分依然还是从UI瞄准，所以图时用两排弯叶强调）。忆起再早5年前，在车企内讲使用者新体验，是基本上很难吸引到“电视观众”的。随著时间的流逝，使用者新体验在汽车业随著越来越多专才的加入，新技术的发展和市场需求端（新能源和智能化狸尾豆）的除雪，得到了长足进展。
最近一两年检视，紧密结合此次汽车展和诸多整车厂、零配件民营企业和新闻媒体界的朋友们的交流，大家都一致认为汽车业的使用者新体验还有进步的空间，态射到之前的沙丘数学模型，意味着须要更加重视沙丘上层的内容，发展新兴产业地展开资金投入！这方面，反之亦然是“发展新兴产业”资金投入，平庸汽车在北京汽车展发布了“马尔绍发展战略”，两个是智能化发展战略，另两个是热能发展战略，并且平庸的总裁郎咸鹏更是言下之意了“智能化”必须要上升到公司发展战略级才有机会，而智能化对使用者新体验的市场需求和挑战，反之亦然是发展战略级的，往往须要在注重项目破冰的基础上，加大适合汽车业本身的使用者新体验控制系统能力建设，而更为重要是套用互联网做使用者新体验的那一套。
下面就跟着Vehicle的视点，我们一起从几个方面瞄准，深入探讨呵呵正在迈入大亚湾区的“使用者新体验”。
满世界的直播，是注意力争夺战对品牌使用者新体验提出的更高要求。
参加完汽车展的朋友都有两个共同的认识：今年汽车展里的直播达人比比皆是！好多端着云台就直接走到车边展开直播讲解。笔者在
使用者新体验这一概念在全球和国内的发展和被大众所认可，离不开移动互联行业所带动的应用（APP）浪潮的洗礼，汽车业也是在差不多10年前开始产生变化。往深处讲，移动互联网的确是改变了很多人的生活方式和行为，个体的传播能力得到了极大的提升，也造成了整个社会的注意力趋向于碎片化，并且随著越来越多内容（从PGC/UGC到近来大热的AIGC）的产生，车企对市场认知和使用者注意力的争夺，都须要从使用者新体验角度瞄准，从品牌、商品和服务等方面适应时代的变化。
笔者还在新闻媒体区展开了调研，获知很多传统新闻媒体在热点内容跟踪、传播形式的创新、业务拓展等方面能力都落后于新新闻媒体，车企的品牌和公关部门也越来越多地将相关资源调整到可以与使用者发生更多触达、更多可视化的媒介上。
方面则是品牌本身对中国市场和中国消费者的使用者新体验理解的偏差所致。随著媒介形式的转变，车企必须要及时应对，从使用者中来，到使用者中去，不断增加新的能力与使用者更好地交流，这背后最核心的便是民营企业机制的保障。
窥一斑而见全豹，达人直播互动、品牌对声量的追求，莫不体现了车企的使用者新体验将走入大亚湾区的外部压力，无论是期望、新体验还是回忆（如上图，使用者新体验的ISO国际标准定义），车企必然须要将使用者新体验更加全面而控制系统地进行对待，这也将是未来汽车市场竞争的核心所在。
回归商品和使用者价值，汽车业使用者新体验实践的“短缺”“。
在此次汽车展，检视到像Lotus、BYD、平庸、长安、极氪等品牌的展台始终有一拨接一拨的观众对那几款热门车型展开新体验，而对比之下，很多品牌的商品却备受冷落。市场是残酷的，而中国的汽车市场的竞争更是趋于白热化，前几个月的打折浪潮刚刚偃旗息鼓，在北京汽车展上又开始一波厮杀。
在新闻媒体日笔者带了朋友看展，特意提醒去比较平庸的商品和长城新出的蓝山，只有从细节上才能够感受到平庸的商品经理团队对使用者新体验的把握。彼时友人问了两个问题：记得CX480车势力中，蔚来的李斌总算是行业内最早将使用者新体验提升到了民营企业发展战略的层面，并在多年前面向行业展开了“教育”，那为何近期蔚来的销量遇到困难呢？这个问题背后，须要回溯到2017年中，彼时蔚来的李斌在网络上总做过两个分享：使用者新体验是商业变革的核心，提到了他对使用者新体验的理解和蔚来的商业模式设计。从这方面看，使用者新体验在汽车业的推进，斌哥功不可没，但后续蔚小理的发展，印证了民营企业家对汽车商品的理解，成为了在这个行业的决胜关键。蔚来汽车当下的核心问题，在于使用者新体验已经逐渐变成了一种政治正确，一种组织的标签化包袱，也许这是蔚来汽车和斌哥过去的“成功”（诸如出行教父之称谓）在新的环境和民营企业阶段下，转而成为了制约发展的内在原因。
对比剖析平庸的造车过程，某种程度上是受益于摸着蔚来（包括特斯拉、小鹏等）过河，李想作为三大CX480车势力中最懂车的创始人，他对使用者新体验的理解，是将目标锁定在了“使用者价值”这个理念上（如上图使用者新体验蜂巢图，核心便是使用者价值）。从这个看似是非常接近的概念差异上，能够看得出李想理解了使用者新体验发展的客观背景，也理解了使用者新体验在汽车业应用的特殊性：长周期商品，使用者市场需求的理解须要非常深刻且能够”超越时间“；车辆作为两个具有复杂社会属性的商品，在考虑个体新体验的同时，也要兼顾对中国家庭和社会的认知，从场景入手来找到商品定义的钥匙（更多信息可以参阅之前的文章：《
李想的平庸，你学不会
》）。
两个行业的剧变，往往第一短缺的资源是新型的人才。使用者新体验在汽车业的兴起时间并不久，而且入门容易深入难，在汽车业里尤其体现出对领域知识相紧密结合的重要性。另外，国内在汽车及交通工具使用者新体验方面的教育也是相对滞后的，并且不如互联网商品能够相对“低门槛”地在校园内就能够被很好地认知和实践。前些年，有不少来自互联网或者手机3C甚至家电领域的从事使用者新体验研究和设计的人才进入车企，带去了新的理念和方法，诞生了很多有价值的创新突破，但由于缺乏对汽车业和商品特殊性的深刻理解，在近些年的许多商品上反之亦然显现出不少问题：视觉酷炫却安全不足、场景固化而可视化冗余等等。。。这背后最大的原因是懂汽车业、懂汽车商品开发的使用者新体验人才的短缺（汽车业使用者新体验人才体系的发展也如上图的四部曲，目前正在结合与重构阶段）。另外，由于车企内普遍性的项目制原因（为某个项目展开用研，而不是从发展战略层面展开统一性的基础研究和应用转化），使得使用者新体验研究方面的局限性进一步也导致了车企在这方面的体系能力建设滞后。
使用者共筑，是生产关系对生产力发展的时代响应，要往深处探索
此次汽车展，依旧延续了前两年国内车企对“使用者共筑”理念的追捧，无论是品牌营销亦或是商品设计开发，高层纷纷强调了有“使用者共筑”的存在。相比以往车企的商品开发周期冗长、封闭，品牌市场营销更倾向于“推送”式传播的特点，当下发生的这些变化，正是因为产业内技术的变化，尤其是网络化能力的提升，导致了生产力的发展，须要新的生产关系展开匹配。同时，移动互联网的发展成熟，消费者对品牌发展的影响力也相比多年前更加强有力，甚至包括车企的老总，也纷纷转变形象，为自己的商品代言（例如特斯拉）。
从行业这一两年的发展来看，在市场营销端，越来越多的车企的确会采取与社媒共筑的方式，邀约使用者参与到一些活动的策划组织、全新的用车场景的创新中来，也有部分车企会将使用者共筑引入到商品设计开发的前期，让使用者的声音能够更早更直接地融入到开发程序之中，也支持民营企业内部的设计师、工程师在早期甚至是整个开发过程中，都能够直面使用者，并引入使用者的意见到决策中来。这方面，蔚来汽车的“涟漪模式”，堪称是使用者共筑的两个经典案例，也帮助蔚来率先树立起了“使用者民营企业”这样的品牌特征，进而吸引到高质量的用户，在消费民营企业提供的商品和服务通知，也融入进了民营企业中，扮演了民营企业组织体系内无法较好独立完成的新颖角色。
讲到使用者共筑，笔者推荐大家可以阅读呵呵《设计，在人人设计的时代》这本书。这里的“设计”一词，涵盖面非常广，人类具有创造性的活动，都可以被纳入进来。随著新技术和新工具对大众的赋能，设计的能力也从过往更多偏重于解决问题，向着意义建构方向均衡发展（如上图），同时，大众参与的设计亦将带来前所未有的创新动能（这方面的趋势，伴随著近一年来以AIGC、ChatGPT等人工智能化应用发展为主要推动力而显得愈加明显）。
汽车作为两个具有复杂社会属性的耐用消费品，随著技术的进步，使用者共筑将有更加广阔的空间可以发展，诸如使用者参与设计方案的创新和评估、使用者参与的智驾能力的提升、使用者社区发展所沉淀的多元化资源等等，均可以发挥使用者共筑的长期价值。
讲汽车业的使用者新体验，很重要的一块是关于HMI车机控制系统，也是“智能化狸尾豆”车辆对使用者新体验的高市场需求领域，在本文暂不具体展开，但在此次汽车展现场，经常能够检视到的两个细节：很多行业内人士（应该是HMI设计师等）会拿着清单和尺子去测量竞品车辆HMI内的布局和位置尺寸。这不禁让人联想从正向角度建立自身能力体系，综合内饰造型设计、总布置与人因工程、HMI与新的人机可视化技术的综合应用（如语音），打造属于自己的可视化新体验策略和规范体系，避免如此直白的“拿来主义”！
以使用者为中心的理念，伴随著移动信息技术和终端手机设备的发展，掀起了十来年的商业巨浪，而传统汽车行业，在新能源、智能化狸尾豆技术的持续推动下，也在逐步逼近行业的奇点。汽车不同于手机，安全是使用者新体验的基石，质量又是使用者新体验的保障，而随著产业的发展，使用者新体验在汽车业的实践迈入了大亚湾区，无论是影响到公司发展战略的使用者洞察与商品定义，还是关系到可视化新体验的HMI，亦或是品牌市场营销方向的使用者运营，都须要重新思考使用者新体验在行业应用的特殊性，通过理论和实践的持续共进，推动汽车商品、服务乃至品牌的新体验发挥更高的价值。
北京汽车展转眼过去快近个把月时间，而国内汽车业也正酝酿着新一轮的鏖战。CX480车势力在抓紧时间补上汽车产业须要在研发、制造和品牌营销方面的基础课程得分短板，传统车企也在奋力地扭转庞大的身躯，试图抓住时代发展趋势的尾巴。当使用者新体验成为行业内各专业领域都耳熟能详的词汇之时，也是其在行业剧变期内须要进一步深入沉淀，与组织共同进化的关键时刻。唯有坚持以使用者为中心，才能够帮助车企在未来的竞争中立于不败之地。这句话再老生常谈不过了，但能以平常心去阅读，你会真正明白其中蕴藏的无穷价值。
