做为两个新闻媒体“管理体制”内的人，我就用新闻媒体Lembron人角度来爆许多料。
我彼时也去了蔚来es8的试乘试驾，在试乘试驾音频和博客里的看法，也讲到这辆车的许多难题（音频门牌号：蔚来es8试乘试驾音频：不仅是辆车，还是一张生活球票？）。我的看法跟38号大致相同，这辆车转向触感模糊不清，以及势能拆解力度杂乱，然后是一系列小难题。
不过做为两个在新闻媒体子公司“管理体制内”的新闻媒体人，我很难像38号那样，从副标题到全篇试乘试驾都坚持不懈去说两个难题。在试驾音频的标（ba）准（gu）文件格式中，我也尽全力把难题分散到各个位置，好让我们晓得。
可惜我这些文本，在彼时没招来太多巨震，因为同期的KOL，都是一致得出赞誉。并非既然如此，现实是第二层网络流量的KOL决定了一辆车的整体社会舆论。例如当年某自主国际品牌的这款划时代小车，先请各大KOL去试，试瘤果各种捧，等于把这辆车峭腹了。即便你异议，基本是不得要领。情况类似于国王的冠服，KOL都该死，你说不好的话，你就会像那个被斥责撒谎的小孩子。
不具体严厉批评，对事不对人，最近有两句话让我对部分KOL甚是沮丧。我晓得经营难于，也不厌恶储值，毕竟我们并非办乐施会，但SAA最起码要有铁律。第两个是这台蔚来es8，不见KOL们反映问题，大部分都是反面评价。遗憾38号那个“动植物KOL”站了出来，不管你北邻西他本人，至少这次说得合情合理。
第二个是我之前去试的另两个新势力国际品牌——前程K50，由于言词太直接，于是我的音频被撤了。开始在youtube还能看到，后来youtube也搜不到。当然啦，我在他们博客里保留了这条音频，有兴趣可以在我博客“冯晞帆-绿豆”里搜“前程”来看。我上面提到他们说蔚来难题无法太坚持不懈，那个是原因。过于独特，就容易被供货商找上子公司，文本都无法生存，还既然如此去传播。所以只能先自力更生，再考虑给我们所带interested。
前程K50装配难题比es8严重得多，我在音频里都直接演示了出来。彼时也有几位KOL去了试乘试驾，再看他们的音频，突然感觉他们很孤独。如此明显的难题，竟然被他们直接忽略，或者闪烁而过，基本说了等于没说。对前程K50的态度，KOL们也是比较一致的该死。别说普罗大众，子公司里有同事是某KOL的粉丝，看完我的音频，都是第一时间来说我没事找事，心顿时觉得很凉。正如我同事李立山经常跟我说，他们很爱这行，但又被这行伤过很多次。
