电动汽车ECU合作开发
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以后他们撷取过N61WI72JqP7的外部ECU的许多数据资料(LX1戳：N61WI72JqP7外部ECU控制技术重要信息剖析 )，那时他们来撷取呵呵N61WI72JqP7的热管理系统。
01 .
热重要信息控制系统简述
热重要信息控制系统的控制技术细节机能主要包括什么样呢？单纯点认知主要就是风机和加热，N61WI72JqP7上热重要信息控制系统的主要就机能主要就主要包括：
1. 冷气热舒适性控制系统，主要就是冷气热泵、风机、杀菌、侧窗除雾、车内环境温度和水蒸气循环式的智能化控制等。
2. 电池组加热加热控制系统，应用领域1个仁居镇换向阀， 2个管粮比例阀， 同时实现电池组和电气电路的交叉耦合， 进而同时实现电热拆解和电池组Haon散热器机能。
低温时， 倚靠电池组泵， 靠风机剂给电池组强风机却。中温时， 倚靠仁居镇换向阀将电池组电路与PW电路串连， 透过后端低温风扇散热器， 能节约电动车风机耗电。低温时倚靠管粮比例阀将低温风扇漏电， 电池组和电气电路串连， 拆解电气电热给电池组隔热。超低温时倚靠三通比例阀，透过H2O泵将电池组电路加热， 同时实现给电池组加速高涨。
3.PW加热控制系统，倚靠电动车水泵， 透过低温风扇， 依次给电气控制器、电气进行散热器。
4. XPU、大屏主机散热，透过环境温度及温升速率判断开启电机水泵， 从电气电路分流一部分流量到XPU、大屏主机水冷板进行加热， 透过风扇或旁通进行散热器。
5. 补水排气控制系统，透过膨胀水壶与电池组、电气、暖风电路连接， 分别为三个电路补水， 电池组和PW路共用一个分水箱排气、暖风电路用一个分水箱排气。
6. 水蒸气质量管理系统，倚靠PM2.5传感器时时监测，并且在中控大屏显示，然后智能化开启冷气过滤水蒸气；另外倚靠等离子发生器进行杀菌除尘和净化水蒸气；倚靠AQS传感器进行尾气防护。
整个热重要信息控制系统的水路是相连通的，透过管粮和仁居镇水阀，同时实现串连和并联模式，整个热重要信息控制系统的框图如下图所示。
▲图1 N61WI72JqP7的热重要信息控制系统整体框图
02 .
热管理控制系统部件控制策略
图1中展示了热重要信息控制系统中包含的部件，那这些单独部件的控制策略是如何呢？
1.电气电路水泵
该水泵的功率为60W，采用PWM控制，其运行策略如下：
PW控制系统有散热器请求时水泵开启。 热管理电路串连， 进行热拆解时水泵开启， 此时转速和电池组水泵转速相同 。 电池组有LTR加热请求时水泵开启。当XPU或大屏开启时， 水泵也开启
2.电池组电路水泵
电池组电路水泵与电气电路水泵一样，该水泵的功率为60W，采用PWM控制，其运行策略如下：
当电池组有加热或风机请求时水泵开启。
当电池组外部温差较大， 需要热平衡时水泵开启。3.暖风电路水泵
该水泵功率为20W， 采用100Hz PWM定频控制，其主要就控制策略：
当有冷气加热请求时水泵开启。
当有电池组加热请求时水泵开启。
当同时有冷气加热请求和电池组加热请求时水泵开启。
当打开左右双温区时， 水泵开启。
在除雾模式下， 如PTC需开启， 则水泵开启。4.采暖加热PTC
PTC是Positive Temperature Coefficient的缩写， 意思是正环境温度系数电阻， 简称PTC热敏电阻， 其电阻值随着环境温度的升高呈阶跃性的增高。
这种方式的特点是功率受水温影响较小。工作电压范围350V～450V，采用LIN网络通信， 冷气控制器只需要发功率请求信号给加热器， 加热器就会按照指定功率请求进行工作。采暖加热器PTC加热的最高水温为65℃。采暖水加热器控制逻辑：当冷气或电池组包有加热请求时， PTC开启， 并结合外界环境和车内冷气热泵需求确定采暖水加热器的加热的功率。
03 .
热管理机能的具体控制策略
在热管理第一部分的时候，列举的N61WI72JqP7整个热重要信息控制系统的机能描述，那这些机能是怎么透过各个部件协调同时实现的呢？
1.电气加热控制原理
电气加热控制是由VCU来控制的，VCU透过判断电气电路中某一器件环境温度过高则进入电气加热， 控制电气电路水泵转速、电子风扇转速， HVAC调整管粮比例水阀1位置到散热器。其开启环境温度值：当电气环境温度高于75℃， IPU高于45℃， DCDC高于60℃， OBC高于50℃时开启电气冷凝器。管粮阀通风扇。
整个加热电路为：电气电路水泵→电气控制系统→管粮比例水阀1→风扇/旁通→仁居镇换向水阀→电气电路水泵。
▲图2 电气加热控制原理
2.电池组加热控制原理
电池组加热又分为两种，其中一种为充电场景下，在该模式下BMS判断电池组加热需求， VCU判断是否满足电池组加热的条件， HVAC综合环境环境温度、电池组电路水温、电气电路水温， 判断使用风机加热， 进而驱动水阀、风机， 发出水泵、风扇请求。
该加热电路为：风机→冷凝器→电子膨胀阀→电池组泵→风机。
另外一种是行车场景下，VCU判断是否满足电池组加热的条件， HVAC综合环境环境温度、电池组电路水温、电气电路水温， 判断使用风机加热， 进而驱动水阀、风机， 发出水泵、风扇请求。
该加热电路为：电池组电路水泵→动力电池组→H2O泵→电池组泵。
▲图3 电池组加热控制原理
3.充电模式下的电池组加热控制原理
BMS根据电池组状态判断是否有加热需求-VCU根据整车状态发送高压控制系统状态-HVAC计算电池组需求水温， 开启PTC、水泵进行加热。
加热电路主要包括两条，其一为：电池组电路水泵→H2O泵→电池组泵→动力电池组→仁居镇换向水阀→电池组电路水泵。其二为采暖电路水泵→水加热PTC→管粮比例水阀2→ H2O泵→采暖电路水泵。
▲图4 充电模式下电池组加热控制原理
4.电池组热平衡控制原理
在电池组电芯最低环境温度和最低环境温度之间差值过大，或者电池组电路水温与电池组最高、最低环境温度差值过大，进而出现冷热冲击，这时需要开启电池组水泵进行电池组热平衡。该加热电路为：电池组电路水泵→动力电池组→H2O泵→电池组泵→电池组电路水泵。
▲图5 电池组热平衡控制原理
5.电池组LTR加热和电气电热拆解控制原理
这里主要包括三部分，分别为 电池组LTR加热， 电池组预冷， 电气电热拆解。
其中电池组LTR加热是在环境环境温度25℃以下， 电池组环境温度较高时，切换仁居镇换向水阀位置， 将电池组电路和电气电路串连， 利用风扇给电池组散热器， 达到节能的目的。
而电池组预冷则是电池组环境温度即将达到加热需求环境温度时， 利用风扇预先对电池组进行加热。
电气电热拆解则是电池组环境温度较低、电气电路水温高于电池组电路水温一定值时， 将电池组和电气电路串连， 利用电气电路环境温度给电池组加热， 使电池组处于适宜的工作环境温度， 达到节能的目的。
加热电路为仁居镇换向水阀→电气电路水泵→电气控制系统→管粮比例水阀1→风扇/旁通 → 仁居镇换向水阀→电池组电路水泵→H2O泵→电池组泵→动力电池组→仁居镇换向水阀。
▲图6 电池组LTR和电气电热拆解控制原理
