提出诉讼Tesla，我以后的印象就是内装精装修、换装工艺控制技术差，以高控制技术之名细身利润率之实，但是随著对Tesla新一代面世的Model S（模块丨相片） Plaid展开了深入细致的介绍，我居然辨认出我对Tesla的立场由黑转粉了！
Model S Plaid到底有甚么灵力，居然能凭借着少击众之力瞧瞧我从对Tesla不屑一顾由黑转粉呢？我得出的推论是TeslaModel S Plaid对照其它电动电动汽车是不同寻常的，是愤世嫉俗的，也是开拓了一条新高架道路的。其它电动电动汽车的合作开发只不过还是遵从厚积薄发老现代，在已近构架上展开结构设计和制造，那TeslaModel S Plaid则可以说是开拓了两条新高架道路，是对原有控制技术的摒弃和对今后电动汽车的一种崭新积极探索。
外形变动：
看到这儿可能你会真的，吹吧，Tesla何德何能让你说的那么吓人！Cancon，竭尽全力往下哈哈，让我来为你谈谈在TeslaModel S Plaid头上我到底看见了甚么。
只不过从外形上看TeslaModel S Plaid确实没有甚么太大发生改变，实际上是在前脸上方的进气口前大灯以及车门前大灯点缀条等两处展开了松动。
Yoke踏板：
车外尽管变动并不大，不过车内不过与现款Model S造成了非常大的差别。如果你进到这儿TeslaModel S Plaid车内，最先吸引你的肯定是这个带Force Touch的Yoke踏板按钮。这个异形踏板给我的第一感觉就是，这不是在开车，而是仿佛驾驶一辆宇宙飞船，太有代入感了有木有？
TeslaModel S Plaid取消了踏板后方的多根控制拨杆，包括车辆灯光控制、转向灯控制、Autopilot自动驾驶控制、语音交互控等等多项功能都被集成在这个新结构设计的踏板上。不过你以为我要大夸特夸这个踏板，你错了，我真的这种结构设计只不过是有些反人类结构设计的，为了显得先进而结构设计，反而影响了日常使用的便捷程度。先不说触摸按键是否足够灵敏足够好用，这样的结构设计对于开惯了现代布局车型的驾驶者需要很长一段时间的适应，而且存在一定的驾驶安全隐患。
再来说说这个踏板的转向手感，现代运动车的Yoke踏板，会配上极小的转向圈数，用极沉稳的手感来换取控制效率，但这在民用车上不太可行。不过还好Model S Plaid的Yoke踏板圈数接近于以后现代的踏板，如果要用来做掉头等操作，还是需要更认真一些。
新UI横屏结构设计：
介绍完踏板，我们再上看看Tesla祖传的IPAD大屏幕，Model S Plaid的中控屏结构设计，放弃了以后的竖屏结构，取而代之的是类似于Model 3的横屏结构设计。不过，UI结构设计展开了崭新的优化，不同于以往的任何车型。新系统更注重分屏式结构设计的灵活性，也就是说，用户可以根据自身需求，随意拖动屏幕上的功能区，有点类似于PAD上的结构设计，比如可以将音乐区随意左右拖动，操作更便捷，还可以把你最想用的App拖动到主界面上。
Model S Plaid还搭载每秒高达10万亿次浮点运算能力的处理器，性能堪比市面上最强游戏主机PS5。系统兼容无线控制手柄和耳机，在任意座椅位置都可畅享游戏乐趣，以后下班回家停好车打两把游戏再下楼，貌似也不错。
高色彩保真的17英寸超大触摸屏分辨率达2200*1300，响应灵敏度极高，在后排，Model S Plaid也有一块控制屏幕，后排乘客可以控制空调、看视频、打游戏等，乘坐体验升级；高级音响系统功率高达960瓦，包括22个扬声器和主动高架道路降噪功能，沉浸式音效堪比录音室音质，无论听歌还是追剧、观影，都带来私人影音室般的享受。
Model S Plaid还为后排乘客结构设计了一个迷你的小屏，尽管屏幕尺寸很小，而且角度也不尽如人意，但是控制操作不输前排的中控屏，你仍然可以像操作PAD一样随心所欲，娱乐、空调皆可控制。
独创“意念换挡”
如果你第一次驾驶TeslaModel S Plaid，你可能找不到挂挡的拨杆或者档把，因为Tesla在新车上首创了一套“意念换挡”机制。也就是说，当你系好安全带，踩下刹车时，系统自动会判断你需要前进和后退。比如说你在车位里，系统只不过是可以通过雷达和摄像头甄别出周围的环境，你可能只有一个方向可以将车辆驶出，系统就帮你做了判断。
当然，系统并不一定所有情况都判断准确，那还是需要人工操作。其二是把换挡按键集成在了屏幕上。换挡是一个动画效果的操作，滑动屏幕上的小车图案，向上滑动是前进，向下滑动是倒退，按一下“P”字母就是驻车。当然，如果你仍然无法习惯，没关系，Model S Plaid还预置了换挡的硬件，就在中控屏幕上方，隐藏在双闪开关两旁。
第四代 Zonal控制器：
从Model 3的Zonal控制器到Model Y里面一共迭代了三代，主要是布板和功能的优化，而到了Model S Plaid，主要是对前面的Zonal一分为二，做了一个专门的配电单元然后把热泵和其它功能放到一个单独的控制器里面，这主要是为了适应更多的12V用电负载功能单元，据说后期还会兼容到Model X的门控系统。
更强的三电系统：
动力方面，Model S Plaid版配备3电机四驱系统，3个电机都配备独立的、带碳纤维保护壳的电机转子，可实现扭矩矢量控制，峰值功率达750kW，1020马力，百公里加速2.1s，要知道这个成绩不过千万元售价内量产车的NO.1，据悉0-400米加速时间仅为9.23秒，这一成绩已经打破了此前由Lucid Air创造的9.245秒的量产车记录，甚么牛马伦，蹦直线统统都是弟弟！。
Model S Plaid能实现如此历史性的加速度与它极低的风阻密不可分，马斯克透露，根据 Windshear 展开的测试，Tesla Model S Plaid 的阻力系数为 0.208Cd，只比EQS的0.20略微高了0.008。
要知道Model S Plaid车型的电机转子用碳纤维包裹，与以后的电机相比，这样的控制技术创新有助于维持更高的功率曲线，这也在发布会的PPT得到了确认。
电池方面，Model S Plaid版尽管没有能够搭载Tesla4680电芯，但是整车的动力电池电压被提升至450V，相比以后Tesla车型的400V体系构架提升了50V。这为Plaid带来两方面的优势，一来，这辆车将有能力在现在的V3超充上更长时间地维持在250kW的功率上，二来，这辆车将有能力兼容Tesla传闻中的V4超充。EPA工况续航里程637km，在超级充电站充电15分钟，可补充最多322km续航。
除了动力电池有所优化，车载小电瓶也有所更新，这次Plaid把12V电池从以后的铅酸电池改成了锂电池，而且，体积非常小，性能却更强劲。
Tesla表示 Plaid 将取代 Performance车型，因此我们将看见 Model S Plaid 即是今后Model S车型的最强性能版，而 Performance 版本将随著Plaid+一同消失了。目前Model S Plaid 在中国的新一代售价是99.999万元人民币，这个价格一出小编不得不感叹Model S Plaid真香，不到百万却能享受千万内量产车的最强性能以及Tesla的信息控制技术全家人桶，尽管在操作布局上仍存在一些用力过猛的情况，不过这或许也是Tesla超前结构设计的一贯写照。如此一台电动超跑大玩具，又有哪几个热爱驾驶的男人会不爱呢？
针对Model S Plaid的交付情况，马斯克表示下一个月（12月）会有上百台的交付，再下一个月交付辆会上千台。在Model S Plaid交付的日子，在它带来的惊喜的同时，小编也希望它有好的市场表现。
