12月24日，蔚来在芜湖的NIO Day上，蔚来正式发布了EC7和敞篷版ES8、500kW充电桩和第二代换发电站。
从命名上看，EC7是EC6的先期车款，不过EC7和后者在结构设计上差别非常大，圆润延续的是ET5/7的结构设计艺术风格，单价区间从41.8多万元至57.8多万元，预计去年在2023年5月已经开始交货。
ES8是蔚来的第一款量产车款，此次NIO Day现身的ES8可说是大换代。敞篷版ES8同样摈弃了现款的结构设计艺术风格，急于采用ET5/7系列的结构设计，轻量化体积进一步增加，蔚来还在敞篷版ES8上舍弃了五座结构设计。从张波现场的话上看，蔚来期望这款车款能够全面覆盖便携SUV和MPV消费市场。
敞篷版ES8的单价全面覆盖了45.8多万元至63.8多万元，预计去年在2023年6月已经开始交货。
随着敞篷版ES8的现身，张波透漏，蔚来内部还重新组建了一支汽车坐椅合作开发项目组，合作开发中高档坐椅网络平台。敞篷版ES8是中高档坐椅网络平台的第一款应用车款，在搭乘和空间新体验上，蔚来敞篷版ES8对正股是譬如本田阿尔法等中高档MPV车款。
这三款新车的正式发布，蔚来也对外释放了两个信号。一是是蔚来会竭尽全力耕耘中高档消费市场，EC7和敞篷版ES8单价均在40多万左右，且敞篷版ES8最高单价冲破了60多万元。蔚来联合创办人秦力洪透漏，蔚来在40多万左右纯电动汽车的消费市占率达到77.6%，的的北京、上海、广州和深圳四个一线城市，蔚来的市场占有率会更高一些。
其三，蔚来可能会在2023年竭尽全力正式发布至少三款新车，而新车更有可能首波的是中端非主流消费市场。秦力洪提到，在这一消费市占率下，蔚来竭尽全力扩张带来的价值提升不会太明显，只有向中低端消费市场的填入一个新国际品牌，才能找到捷伊存量。
张波明确提出的一个最终目标是，蔚来2023年的销售量少于ES。
非官方统计数据表明，2022年前11个月，蔚来交货量为10.7万台，年内有非常大期望冲破12万台。对比，乘该会统计数据表明，去年前11个月，ES在中国消费市场的销售量为16.86万台，去年年内预计去年在18-19万台间。在11月，蔚来14153辆的交货辆已经少于了ES的12643辆。
按照张波明确提出的最终目标，蔚来和ES间6-7万台的销售量差别，明年很可能是须要依靠第三国际品牌普罗旺斯。张波在接受采访时称：“蔚来针对多国际品牌和全球消费市场的布局在组织构架上做好了准备。
