12月24日不但是圣诞夜，却是蔚来举行NIO Day 2022的好日子。这一场的NIO Day，返回了蔚来的“家乡”芜湖，颇有一种“再次起程”的象征意义。
每两届NIO Day，不但是蔚来车友们的本年度“欢庆”颁奖典礼，着实蔚来新车款、新技术遇冷正式发布的关键性结点。今年大自然也不值得一提，并为我们增添了三款备受瞩目车款——崭新ES8、EC7。第二代供电系统站：21块电池组
在新车款以后，先来看一看蔚来崭新面世的第二代供电系统站。蔚来第二代供电系统站将具有21块电池组，锂离子输出功率达至了62.5kW，电池组电池速率更快，进而将日服务项目单次提高到了408次。同时，这却是这款不光精明的供电系统站，它即使配有了2颗全球定位系统，终于力达至了508Tops，全力支持NT2网络平台车款的招唤供电系统、手动供电系统之类。更更让人精采的是，二/四代站还全力支持高速路海王供电系统！
换句话说，在高速路公马路上使用NOP高速路海王机能时，当工程车用电量严重不足时，会手动总体规划供电系统结点并手动导航系统驶进，全力支持全手动驶进/驶进驿站和供电系统站，顺利完成高速路海王过程中的托柳供电系统！关键性的是，四代站绝非画番薯，它已经在马路上了，2023年3月就会开始全面性布署。
崭新ES8最大的变化，无疑是全方位的“NT2化”。首先在外形上，崭新ES8的前脸就展示出了极为标志性的“NT2”特性：更大面积的封闭式设计，更圆滑的X-Bar、Shark Nose、Double Dash，隐藏式的转向灯、以及分体式大灯组之类，在视觉观感上更具未来感。
从侧面来看，新车款设计上延续了ES8的厚重和沉稳，但通过两条略微上翘的腰线，又给人一种很强的“攻击性”，让车身姿态更从容、更低趴，当然不失霸气。
而从参数来看，新车款尺寸达至了5099mm*1989mm*1750mm，轴距3070mm，比上⼀代ES8轴距加长了60mm，车身加长了77mm，车宽增加了27mm，整体尺寸更大，所增添的车内空间大自然也更宽裕。
除此之外，广受好评的电吸门也未缺席崭新ES8，该电吸门可以与十多项机能配合，增添更便捷的用车体验。
值得一提的是，新车款搭载了智能多光束大灯，在全球定位系统的帮助下，可以更精准地感知前方工程车位置、大小等信息，并精准控制灯光的照射范围，实现“像素级”的灯光分区。内饰设计上，崭新ES8的变化也是十分巨大——开阔的环抱式空间，双层中控台布局，空调出风口和氛围灯采用了隐藏式设计，整体更高级也更具温度。
同时，崭新ES8的HUD升级为了16.3英寸，相比上款车款增大了2.5倍，可以为车友的驾驶增添更丰富的信息。在材质上，新ES8大量采用了可再生材料，如可再生藤木和大豆发泡棉等，达成了环保理念上的高级感。
其他方面，崭新ES8也搭载了PanoCinema全景数字座舱，包括23个扬声器组成的7.1.4音响系统、256色智能氛围灯、N-BOX增强娱乐主机之类，但在音响输出功率上达至了2230W，保持蔚来旗舰水准。同时，崭新ES8的N-BOX增强娱乐主机还可以与NIO Air AR Glasses一起，结合输出功率2230W的7.1.4沉浸式音响系统，共同打造沉浸式的车上视听娱乐体验。
每两届NIO Day，不但是蔚来车友们的本年度“欢庆”颁奖典礼，着实蔚来新车款、新技术遇冷正式发布的关键性结点。今年大自然也不值得一提，并为我们增添了三款备受瞩目车款——崭新ES8、EC7。第二代供电系统站：21块电池组在新车款以后，先来看一看蔚来崭新面世的第二代供电系统站。蔚来第二代供电系统站将具有21块电池组，锂离子输出功率达至了62.5kW，电池组电池速率更快，进而将日服务项目单次提高到了408次。同时，这却是这款不光精明的供电系统站，它即使配有了2颗全球定位系统，终于力达至了508Tops，全力支持NT2网络平台车款的招唤供电系统、手动供电系统之类。更更让人精采的是，二/四代站还全力支持高速路海王供电系统！换句话说，在高速路公马路上使用NOP高速路海王机能时，当工程车用电量严重不足时，会手动总体规划供电系统结点并手动导航系统驶进，全力支持全手动驶进/驶进驿站和供电系统站，顺利完成高速路海王过程中的托柳供电系统！关键性的是，四代站绝非画番薯，它已经在马路上了，2023年3月就会开始全面性布署。
崭新ES8最大的变化，无疑是全方位的“NT2化”。首先在外形上，崭新ES8的前脸就展示出了极为标志性的“NT2”特性：更大面积的封闭式设计，更圆滑的X-Bar、Shark Nose、Double Dash，隐藏式的转向灯、以及分体式大灯组之类，在视觉观感上更具未来感。从侧面来看，新车款设计上延续了ES8的厚重和沉稳，但通过两条略微上翘的腰线，又给人一种很强的“攻击性”，让车身姿态更从容、更低趴，当然不失霸气。而从参数来看，新车款尺寸达至了5099mm*1989mm*1750mm，轴距3070mm，比上⼀代ES8轴距加长了60mm，车身加长了77mm，车宽增加了27mm，整体尺寸更大，所增添的车内空间大自然也更宽裕。除此之外，广受好评的电吸门也未缺席崭新ES8，该电吸门可以与十多项机能配合，增添更便捷的用车体验。值得一提的是，新车款搭载了智能多光束大灯，在全球定位系统的帮助下，可以更精准地感知前方工程车位置、大小等信息，并精准控制灯光的照射范围，实现“像素级”的灯光分区。内饰设计上，崭新ES8的变化也是十分巨大——开阔的环抱式空间，双层中控台布局，空调出风口和氛围灯采用了隐藏式设计，整体更高级也更具温度。同时，崭新ES8的HUD升级为了16.3英寸，相比上款车款增大了2.5倍，可以为车友的驾驶增添更丰富的信息。在材质上，新ES8大量采用了可再生材料，如可再生藤木和大豆发泡棉等，达成了环保理念上的高级感。其他方面，崭新ES8也搭载了PanoCinema全景数字座舱，包括23个扬声器组成的7.1.4音响系统、256色智能氛围灯、N-BOX增强娱乐主机之类，但在音响输出功率上达至了2230W，保持蔚来旗舰水准。同时，崭新ES8的N-BOX增强娱乐主机还可以与NIO Air AR Glasses一起，结合输出功率2230W的7.1.4沉浸式音响系统，共同打造沉浸式的车上视听娱乐体验。
性能上，崭新ES8也基于蔚来第二代高效电驱网络平台，前永磁/后感应，系统总输出功率达至了480kW、峰值扭矩850N·m，结合低至Cd 0.25的整车风阻系数，让它的零百加速成绩提高到了4.1秒。
同时，也是得益于第二代高效电驱网络平台，崭新ES8的续航水平也得到了优化， 75度电池组车款续航里程仅约465km，100度电池组车款仅约605km，未来搭配150度电池组包，续航水平即使可以达至900km。
底盘方面，崭新ES8搭载了智能双腔空气悬架+智能CDC动态阻尼系统，全力支持的底盘高度调节范围达至了90mm，同时全力支持悬架软硬调节，在驾乘舒适性上提供了更高的上限。
当然了，NT2网络平台更核心的一点在于AD。崭新ES8也采用了Design for AD的“瞭望塔”式传感器结构，搭载了由高性能全球定位系统和摄像头组成的Aquila超感系统以及四颗Orin X为核心的ADAM超算网络平台。
这套系统堪称拥有目前业内最强性能，在智驾上的潜力可谓巨大。未来，NOP+即使更高阶的智能驾驶系统将在这套系统的加持下不断进化。不过，崭新ES8绝非单纯上一代车款的“NT2”化，它即使在产品的定位上也迎来了重构。首先，崭新ES8全系标配6坐布局，配有了智能五区独立空调和智能香氛系统，强调了每一个乘客的乘车感受。
同时，为了更好地诠释“旗舰”一词，蔚来还专门打造了高端座椅网络平台，自研座椅骨架，打造出更多高级机能，并且向下兼容未来其他车款。无论是车友却是乘客，都可以在崭新ES8中感受到更舒适的乘坐感受。
例如，崭新ES8的主驾座椅全力支持20向电动调节，包括座椅肩部的角度，都全力支持最高6°的电动调节，联合电动头枕，让驾驶员得到充分的支撑。
除此之外，蔚来标志性的“女王副驾”也再次迎来升级，基于自研座椅骨架，电动调节升级为22向，并全力支持一键舒享“零重力”姿态，可以让副驾用户得到最大程度的放松。
由于车身尺寸进一步的加大，崭新ES8前两排的纵向空间接近两米，第二排采用“宽适座椅”，全力支持12向电动调节，具有可电动调节的腿托、腰托、头枕，并且座椅宽度达至了550mm，这个宽度即使达至了家用单人沙发的宽度，远超豪华MPV二排座椅的宽度。
同时，崭新ES8的前两排座椅均全力支持座椅按摩、通风、加热、记忆等机能，第三排座椅也全力支持电动调节靠背角度、座椅加热等。
值得一提的是，行政版车款在二排座椅中间还搭载了“行政中岛”，配有可电动伸缩的中央托盘，全力支持两部手机无线电池，还可选车载冰箱机能，豪华属性直接拉满。
可以说，作为旗舰的崭新ES8，在越来越丰富的蔚来产品序列中，对自身的定位逐渐清晰，它就是蔚来最强的那台SUV，那台可以满足工作-家庭-社交-探索等需求的全场景旗舰SUV。很显然，ES8仅保留6座的做法便是如此，蔚来还在这台品牌旗舰中提供了更强的性能、更豪华的内饰、更极致的乘坐体验、以及更考究的内饰选材和行政中岛。
最后则是售价。崭新ES8搭载75kWh电池组包的车款起售价528,000元；行政版搭载75kWh电池组包车款起售价548,000元；BaaS方案起售价为478,000元。另有崭新ES8签名版，起售价638,000元，BaaS方案起售价510,000元。目前，崭新ES8已于蔚来APP开放预订，预计2023年6月开启交付。EC7：感受优雅的力量然后，是早于ES8正式发布的、这款非常运动的SUV——蔚来EC7。
从车款命名，你可能会以为，这就是这款蔚来ES7“改造”而来的轿跑车款。但实际上，为了获得更好的车内空间以及相较而言更明显且流畅的大溜背造型，蔚来EC7的车身得到了崭新设计，尺寸比ES7更大，车身长度达至了4968mm。
对于任何Coupe车款来说，好看与否，才是其最核心的因素。而对于EC7这样一台中大型SUV的尺寸，如何将“大溜背”做的好看，颇具挑战。
好在，经过蔚来设计部门的努力，EC7的成本展现出了飞凡的运动感与美感，按照李斌的话说就是：“感受优雅的力量”。
同时，优雅流线的造型，也让EC7成为了全球风阻系数最低的SUV，风阻系数仅为Cd 0.23。而为了强调EC7的“速率”属性，还为其配有了两段式主动升降尾翼，在不同的时速下提供不同的作用，如减少阻力，或提供更多下压力，从使用角度来说更具意义。
除此之外，EC7还可以选装智能可调光全景天幕，采用黑灰中性基色，在更好地阻隔紫外线和热红外线的基础上，还可以更清晰地展示窗外的景色。而前面提到的，ES8具有的智能多光束大灯，在EC7上也有配备。
动力方面，EC7搭载了与ES8/ES7一致的总输出功率480kW、峰值扭矩850N·m的双电机动力系统，零百加速仅需3.8秒，是蔚来加速性能最快的SUV车款。而为了更好的性能表现，EC7搭载了由六活塞卡钳与380mm打孔通风盘组成的制动系统，100-0km刹车距离低至33.9米，对于这个级别的车款来说尤为难得。
至于内饰、智能座舱和智驾系统等，EC7则与ES8等基本一致，座椅布局则与ES7一致，并提供了二排座椅的通风选配。
售价方面，蔚来EC7搭载75kWh电池组包的车款起售价为488,000元；搭载100kWh电池组包车款起售价546,000元；BaaS方案起售价418,000元。即日起于蔚来APP开放预订，预计2023年5月开启交付。两台新车款，刚刚开始在以后的财报会议中，李斌曾说过：2023年，蔚来将面世5台新车款。现在，5台中的2台已经曝光，一台旗舰SUV、一台旗舰轿跑SUV，蔚来的高端产品序列已经组建顺利完成。那我们便可以合理推测，剩下的3台新车款，将有更大概率来填补蔚来中端车款的产品序列，如崭新换代的ES6/EC6、以及传言许久的ET5猎装版！
从2017年12月迄今，5年时间看似很短，但对于蔚来这种造车初创企业，已是相当长的一段时间。这五年内，蔚来从ES8一辆车的单打独斗，已成长为如今拥有轿车/SUV双产品线、8/7/6/5四大车系并行的，拥有国内最丰富产品线的造车新势力。可以说，崭新ES8不但象征意义着蔚来初代旗舰产品终于迎来换代，更代表着蔚来作为一个国际化车企的崭新起点。在即将到来的2023年，蔚来还会带给我们哪些精采？让我们一同期待。
同时，也是得益于第二代高效电驱网络平台，崭新ES8的续航水平也得到了优化， 75度电池组车款续航里程仅约465km，100度电池组车款仅约605km，未来搭配150度电池组包，续航水平即使可以达至900km。底盘方面，崭新ES8搭载了智能双腔空气悬架+智能CDC动态阻尼系统，全力支持的底盘高度调节范围达至了90mm，同时全力支持悬架软硬调节，在驾乘舒适性上提供了更高的上限。当然了，NT2网络平台更核心的一点在于AD。崭新ES8也采用了Design for AD的“瞭望塔”式传感器结构，搭载了由高性能全球定位系统和摄像头组成的Aquila超感系统以及四颗Orin X为核心的ADAM超算网络平台。这套系统堪称拥有目前业内最强性能，在智驾上的潜力可谓巨大。未来，NOP+即使更高阶的智能驾驶系统将在这套系统的加持下不断进化。不过，崭新ES8绝非单纯上一代车款的“NT2”化，它即使在产品的定位上也迎来了重构。首先，崭新ES8全系标配6坐布局，配有了智能五区独立空调和智能香氛系统，强调了每一个乘客的乘车感受。同时，为了更好地诠释“旗舰”一词，蔚来还专门打造了高端座椅网络平台，自研座椅骨架，打造出更多高级机能，并且向下兼容未来其他车款。无论是车友却是乘客，都可以在崭新ES8中感受到更舒适的乘坐感受。例如，崭新ES8的主驾座椅全力支持20向电动调节，包括座椅肩部的角度，都全力支持最高6°的电动调节，联合电动头枕，让驾驶员得到充分的支撑。除此之外，蔚来标志性的“女王副驾”也再次迎来升级，基于自研座椅骨架，电动调节升级为22向，并全力支持一键舒享“零重力”姿态，可以让副驾用户得到最大程度的放松。由于车身尺寸进一步的加大，崭新ES8前两排的纵向空间接近两米，第二排采用“宽适座椅”，全力支持12向电动调节，具有可电动调节的腿托、腰托、头枕，并且座椅宽度达至了550mm，这个宽度即使达至了家用单人沙发的宽度，远超豪华MPV二排座椅的宽度。同时，崭新ES8的前两排座椅均全力支持座椅按摩、通风、加热、记忆等机能，第三排座椅也全力支持电动调节靠背角度、座椅加热等。值得一提的是，行政版车款在二排座椅中间还搭载了“行政中岛”，配有可电动伸缩的中央托盘，全力支持两部手机无线电池，还可选车载冰箱机能，豪华属性直接拉满。可以说，作为旗舰的崭新ES8，在越来越丰富的蔚来产品序列中，对自身的定位逐渐清晰，它就是蔚来最强的那台SUV，那台可以满足工作-家庭-社交-探索等需求的全场景旗舰SUV。很显然，ES8仅保留6座的做法便是如此，蔚来还在这台品牌旗舰中提供了更强的性能、更豪华的内饰、更极致的乘坐体验、以及更考究的内饰选材和行政中岛。最后则是售价。崭新ES8搭载75kWh电池组包的车款起售价528,000元；行政版搭载75kWh电池组包车款起售价548,000元；BaaS方案起售价为478,000元。另有崭新ES8签名版，起售价638,000元，BaaS方案起售价510,000元。目前，崭新ES8已于蔚来APP开放预订，预计2023年6月开启交付。EC7：感受优雅的力量然后，是早于ES8正式发布的、这款非常运动的SUV——蔚来EC7。从车款命名，你可能会以为，这就是这款蔚来ES7“改造”而来的轿跑车款。但实际上，为了获得更好的车内空间以及相较而言更明显且流畅的大溜背造型，蔚来EC7的车身得到了崭新设计，尺寸比ES7更大，车身长度达至了4968mm。对于任何Coupe车款来说，好看与否，才是其最核心的因素。而对于EC7这样一台中大型SUV的尺寸，如何将“大溜背”做的好看，颇具挑战。好在，经过蔚来设计部门的努力，EC7的成本展现出了飞凡的运动感与美感，按照李斌的话说就是：“感受优雅的力量”。同时，优雅流线的造型，也让EC7成为了全球风阻系数最低的SUV，风阻系数仅为Cd 0.23。而为了强调EC7的“速率”属性，还为其配有了两段式主动升降尾翼，在不同的时速下提供不同的作用，如减少阻力，或提供更多下压力，从使用角度来说更具意义。除此之外，EC7还可以选装智能可调光全景天幕，采用黑灰中性基色，在更好地阻隔紫外线和热红外线的基础上，还可以更清晰地展示窗外的景色。而前面提到的，ES8具有的智能多光束大灯，在EC7上也有配备。动力方面，EC7搭载了与ES8/ES7一致的总输出功率480kW、峰值扭矩850N·m的双电机动力系统，零百加速仅需3.8秒，是蔚来加速性能最快的SUV车款。而为了更好的性能表现，EC7搭载了由六活塞卡钳与380mm打孔通风盘组成的制动系统，100-0km刹车距离低至33.9米，对于这个级别的车款来说尤为难得。至于内饰、智能座舱和智驾系统等，EC7则与ES8等基本一致，座椅布局则与ES7一致，并提供了二排座椅的通风选配。售价方面，蔚来EC7搭载75kWh电池组包的车款起售价为488,000元；搭载100kWh电池组包车款起售价546,000元；BaaS方案起售价418,000元。即日起于蔚来APP开放预订，预计2023年5月开启交付。两台新车款，刚刚开始在以后的财报会议中，李斌曾说过：2023年，蔚来将面世5台新车款。现在，5台中的2台已经曝光，一台旗舰SUV、一台旗舰轿跑SUV，蔚来的高端产品序列已经组建顺利完成。那我们便可以合理推测，剩下的3台新车款，将有更大概率来填补蔚来中端车款的产品序列，如崭新换代的ES6/EC6、以及传言许久的ET5猎装版！从2017年12月迄今，5年时间看似很短，但对于蔚来这种造车初创企业，已是相当长的一段时间。这五年内，蔚来从ES8一辆车的单打独斗，已成长为如今拥有轿车/SUV双产品线、8/7/6/5四大车系并行的，拥有国内最丰富产品线的造车新势力。可以说，崭新ES8不但象征意义着蔚来初代旗舰产品终于迎来换代，更代表着蔚来作为一个国际化车企的崭新起点。在即将到来的2023年，蔚来还会带给我们哪些精采？让我们一同期待。举报/反馈
