崭新ES8对蔚来有著特定象征意义，这是蔚来第一款崭新后继车款，随着这款旗舰级车款步入下一个开发周期，蔚来也正步入下一发展阶段。
12月24日晚，2022 NIO Day在芜湖举办，蔚来在见面会上带来了崭新后继的旗舰级车款ES8、新Coupe SUV EC7和第二代换发电站。
下月会是蔚来的商品大年，在此之前蔚来CEO张波在第二财季例会上则表示，“到下月6月会有8款车在售，满足多元化的需求”。我们难以确认，到明年6月的结点，这8款车款是否单厢是NT 2.0网络平台下的商品，但ET7、ET5和ES7之外的NT 2.0新车款补足，迫在眉睫。
K817蓄势待发
NIO Day前，蔚来早已下集会发布三款新车，其中这款是早已进占工信部产品目录的崭新ES8，另这款蔚来则留了个谜团，只则表示这会是这款很有“品味”的商品。但NIO Day下集图早已UX21LI2677E了另这款车款，这个飘扬的积极主动主翼，紧密结合之前流入的车款官图，众所周知归属于崭新的Coupe SUV EC7。
EC7火速亮相，新车给人印象即是总体面目相较EC6更加简洁、大自然。EC7面目五感升级换代首先源自对底盘比率的强化，充分体现在Coupe SUV举世闻名的“大溜背”，此次在EC7上溜得极为大自然。
为了在确保后厝仔庄旅客颈部空间的大前提下，获得更简洁的溜背抛物线，EC7选择加宽了底盘体积，这就使EC7在保有和ES7完全相同的2960mmTNUMBERmm下，底盘宽度增加56mm，达到4968mm。同时轻量化宽度和度也轻度降至1974mm和1714mm，这样就打造出了更协调的底盘面目。其次在底盘型面上，EC7在车侧舍弃了ES7上很有肌肉感的腰线，加之通过下压设计带来俯冲感车头，使EC7少了些力量感，但多了几分简洁与动感。
EC7会搭载蔚来第二代动力总成，前180kW SiC永磁电机+后300kW感应电机的动力组合，最大功率480kW，峰值扭矩850N·m，匹配前双叉臂、后多连杆独立悬架，以及空气弹簧、CDC动态悬架阻尼控制等ES7同款配置。但EC7通过空气动力学强化，风阻系数仅为0.230，成为全球风阻最小SUV，零百公里加速仅3.8s。为了匹配运动性能，EC7可以在380mm打孔通风制动盘上选配Brembo六活塞刹车卡钳，百公里刹停距离也可达到33.9m。
EC7还搭载了电动升降主翼，在自动模式下分为两档，80km/h时激活第一档，主要用于降阻，可降低4%⻛阻；170km/h时激活操控档，增加下压力。在手动模式下，则会在中控屏提供关闭、减阻、操控、⾃动四档可调。第二款车款，也是本次NIO Day压轴亮相的，是崭新后继的旗舰级车款ES8。
崭新ES8也会搭载蔚来第二代动力总成和底盘配置，同样的配方下，崭新ES8并没有在动力参数和性能上与ES7/EC7拉开差距。显然，在电动化带来性能平权的黄金时代背景下，蔚来选择通过新的方式诠释旗舰级定位，以此次ES8的后继来看，蔚来的选择是座舱体验。崭新ES8内饰更新到“第二起居室”设计理念，是简洁而不失优雅的熟悉感觉，座舱配置升级换代则是重点。
崭新ES8坚持不以“大屏”取胜，而是辅以多样性科技配置，例如车内的N-Box增强娱乐主机系统能同时支持前两排4个AR眼镜的输出，HUD面积则增到到了16.3英寸，配合重新设计的UI，能够显示速度、档位、地图和辅助驾驶等信息，7.1.4声响系统功率也推到了2300W。行政版车款的后厝仔庄中岛可选配冰箱，在数字层则提供了三个手机无线充电位，而其中横置充电位是NIO Phone专享，张波则表示，“手机早已在路上了”。
崭新ES8底盘体积为4968/1974/1714mm，车长相较旧款增加了77mm，这其中的60mm分配给了TNUMBERmm，使新车TNUMBERmm达到3070mm。在更加充裕的车内空间下，崭新ES8紧密结合后多连杆独立悬架和空气悬架的布局特性，将第二排设计为卡座模式，并保有自己的独立分区空调，以及可以轻松和NOMI互动。
全面升级换代的还有价格，EC7售价48.8万元起，崭新ES8售价52.8万元起，ES8行政版售价54.8万元起。崭新ES8和EC7亮相前，蔚来还发布了第二代换发电站，主要提升在电池容量有二代的13块扩展至21块，日服务次数也提升至408次。但遗憾的是蔚来没有公布相应的800V体系介绍，尤其是与此次NIO Day再次提到的500kW（800V，600+A）超充桩的配合。而大家期待的150kW电池包依然处在“画饼”阶段。
蔚来的2.0黄金时代
崭新ES8对蔚来有著特定象征意义，这是蔚来第一款崭新后继车款，意味着这款车款步入下一个开发周期，也象征着蔚来步入下一发展阶段。回顾过去五年的开发周期，ES8累计交付65233辆，在北上广深销量超过BBA同级车款。
诚然，虽为同级别车款，但ES8的成交均价要低于BBA的燃油竞品们，并且也要考虑ES8吃到了各地牌照政策的红利。不过，一个不可忽视的事实是，蔚来是唯一全车系成交均价比肩BBA的中国品牌。同时，新能源的红利，为何着重标榜电动化转型力度的传统豪强们却迟迟吃不到呢？显然，在不久前迎来第30万辆量产车款下线的这家中国造车新势力是做对了一些事情的。
此次NIO Day前，蔚来联合创始人、总裁秦力洪其实有分享过蔚来的造车方法论，我将其总结为一个中心，四个抓手。一个中心就是坚持长线思维，四个抓手则是通过车、服务、数字化体验和超越汽车的生活方式重新定义用户体验。以数字化体验为例，蔚来目前早已推出了“Aspen · 白杨”、“Alder · 赤杨”以及 “Banyan · 榕”智能系统，而按照蔚来的规划，为了确保首批用户能够获得长久的最佳使用体验，每个系统都要至少确保15年的维护升级换代周期。
汽车在进化，在经历百年未有之变局，当电动化击碎性能门槛，软件定义汽车成为新共识，汽车作为商品的核心开发周期由“交付即结束”转为“交付才开启”的新常态后，关于汽车的思考也需要进化。围绕这套方法论，蔚来在过去一年其实做了一些针对性的动作。例如此次NIO Day上市的EC7将作为Coupe SUV的旗舰级车款存在，这是蔚来对于“围绕车的新商品和品类的重新思考”的具现化。在我们汽车行业的传统认知中，Coupe SUV只是该SUV车款的个性化溢价补足，一般销量只占到全车系的1/10，但蔚来EC6打破了这一惯例，其销量巅峰时甚至可以和ES6相提并论。而蔚来也在此次NIO Day之前将车款分类由轿车/SUV转为ET/ES/EC，代表Coupe SUV的EC车款独立为新品类。
应用在崭新ES8上的座椅骨架网络平台（NSP）则是蔚来“坚定全面自研”的充分体现。相比传统的供应商方案，通过全面自研的座椅骨架网络平台，蔚来可以在ES8上满足更加灵活的座椅定制化需求，前两排座椅可提供肩部调节，女王副驾也有功能升级换代。
同时，这套座椅骨架网络平台会向下兼容其他车款，以摊平成本。例如EC7也应用了座椅骨架网络平台，前排一体化运动座椅得以重新设计，纹路也调整为“EC”系列专属纹理。深度自研带来的优势也充分体现在更加影响商品力的电池、电机、电控和智能化方面，以及应用在崭新ES8上的全球最大8800吨压铸一体后车体技术。相应的，今年第二季度，蔚来研发投入也达到了惊人的30亿元。
维持高研发投入的背后，是蔚来对资本市场的积极拓展，在5月20日完成新加坡交易所上市后，蔚来成为首家全球三地上市的车企。智者当借力而行，充足弹药下，蔚来才可以坚定深度自研，才可以坚持产业链垂直整合，以及将全体系出海复制到欧洲和谋划新的汽车品牌。但这世上没有无缘无故的爱，资本无利不早，蔚来的耕耘总归要兑现收获，下月就是结点。在步入旗舰级2.0黄金时代的ES8领衔下，布局8款商品蔚来需要交出一个让人满意的市场表现，而产能和品控会是关键影响因素。
本文作者为踢车帮 孙小树
