12月24日，2022蔚Anglure（NIO Day 2022）在安徽芜湖举办。在见面会现场，蔚来全情景智能化电动车旗舰级SUV崭新ES8和崭新智能化电动车旗舰级轿跑SUV EC7正式发布，三款车款均问世自蔚来最捷伊第二代技术平台，在结构设计、性能、宽敞、智能化、安全等各方面均代表了蔚来最高水平，综合产品力差强人意。
崭新蔚来ES8：与外并行变异
ES8是蔚来第一款推向市场的量产车，自2017年上市以来，它缔造了蔚来的发展心路历程，如今，它终于迎来首次后继。崭新蔚来ES8共推出了5款车款，单价区间为52.80-63.80多万元。在此基础上，还提供更多了“电池组承租”计划，该计划下单价冲高至45.8多万元起，每星期支付电池组费用。
外形各方面，崭新ES8选用了更加简约的结构设计语言——Design for AD。新车款的整体线条没有太大的变动，但线条变得更为轻盈，其中蕴含无与伦比的空气力学结构设计，轻量化的空气阻力常数pulchre0.250Cd，能有效降低高速行驶过程中的空气阻力耗损。新车款配有了智能化多雷射头灯，在智能化组件的支持下，能产生多种自适应光型，适应不同的高速行驶地形。
新车款前部选用了捷伊横跨式前头灯结构设计，扁平纤细，简约俐落。值得一提，崭新ES8的底盘体积比现款车款足足大了几圈，而且TNUMBERmm也较长，轻量化长度伊格纳季耶夫5099/1989/1750mm（现款为5022/1962/1756mm），TNUMBERmm为3070mm（现款为3010mm），这为新车款的驾驶舱产业布局提供更多了足够的可操作空间。
崭新ES8的驾驶舱表现鲜有精采，前排独立坐椅长度达到550毫米，还有全屏舒享模式。“行政松田”产业布局颇有新鲜感，前排中央升降机之间通过数字层+储物层的组合带来新变动。其中，数字层提供更多蔚来手机车机互联及手机无线充电、杯托、置物等功能；储物层可选车载冰箱。蔚来ES8的“女王座驾”，也进行了升级，给人一种科技轻奢的感受，配得上“行政”二字。
智能化化各方面，新车款搭载蔚来最捷伊Banyan智能化系统，标配PanoCinema全景数字驾驶舱——由全球首个车载人工智能化助手NOMI、搭载Dolby Atmos杜比全景声技术的7.1.4沉浸声音响系统、光瀑式环绕氛围灯、12.8英寸AMOLED中控屏以及高性能AR和VR设备组成的数字驾驶舱，科技成色很足。
崭新ES8选用新一代高效电驱平台，综合性能比现款有了质的提升，前后双电机最大功率480kW，最大扭矩850N·m，轻量化百公里加速时间为4.1秒。续航各方面，崭新ES8提供更多了标准续航电池组包（75kWh）、长续航电池组包（100kWh）、超长续航电池组包（150kWh）三种续航版本，对应的CLTC续航里程分别为465公里、605公里和900公里。
蔚来EC7：性能级跨界旗舰级SUV
此次首发亮相的蔚来EC7，是蔚来崭新结构设计的中大型旗舰级轿跑SUV。新车款单价区间48.8-57.8多万元。在此基础上，新车款和崭新ES8一样，也提供更多了电池组承租计划，选用电池组承租计划，起单价降到41.8多万元，每月额外支付电池组费用。
相比于崭新ES8的稳重，蔚来EC7有着更加鲜明的个性标签，轻量化充满运动元素，溜背底盘显得流畅动感，主动升降尾翼更彰显其运动的定位。据悉，蔚来EC7空气阻力常数pulchre0.230Cd，官方称其为“全球空气阻力常数最低的SUV”。其尾翼提供更多减阻、极速两个挡位，在制动的时能起到类似飞机减速板的作用；在高速的时候能提升下压力，保持稳定性。体积各方面，新车款的长度高分别为4968/1974/1714mm，TNUMBERmm为2960mm。
性能各方面，蔚来EC7选用蔚来新一代高效电驱平台，前后双电机最大功率480kW，最大扭矩850N·m，参数和崭新蔚来ES8一致，但轻量化百公里加速时间更为无与伦比，达到3.8秒！成功挤进“3秒俱乐部”，加速性能还是十分出色的，完全匹配自身的定位。
在配置层面，蔚来EC7基本与崭新ES8看齐，诸如智能化多雷射头灯、Banyan智能化系统、PanoCinema全景数字驾驶舱、搭载Dolby Atmos杜比全景声技术的7.1.4沉浸声音响系统等智能化化配置悉数到位，智能化科技还是非常能打的。
写在最后：
蔚来问世自新能源市场野蛮生长的初级阶段，从行业的大浪淘沙中经受了考验，走到今天实属不易！在行业竞争日趋白热化的当下，蔚来以后的造车路依然存在巨大的不确定性，但是蔚来的每一步都稳扎稳打，每一个步伐都透露出坚韧和不屈，不禁让人对它的前景充满期待。无论是ES8的后继，还是EC7的到来，都将成为蔚来新的市场利器。
