2017 年 12 月 16 日，在蔚来的第二届「NIO Day」上，蔚来不但正式宣布正式宣布发布了彼时独树一格的 NIO Power 热能服务网络，还正式宣布发布了那个管理体系下的第三款车款，也是蔚来的或者说象征意义上面向全国顾客的首款车款——ES8。
第三批「创会版」车款订价 54.8 多万元（财政补贴前），而此基础版的版的单价也仅约 44.8 多万元（财政补贴前）。这产品价格让彼时还在念书的我，总觉得很多缥缈不容及，即使重新排列电这种振国人先的布署也觉得揣测。
5 年多的天数，张波戴上又取下「最糟的人」的礼帽，车款商品、换发电站也都插值到了第三代，即使还口气总体规划了两个崭新的子国际品牌。
也是 5 年多的天数，ES8 在快达至了 65,000 辆的销售量时，ES8 迎或者说的大后继。
我们有良机第三天数提早动态新体验了蔚来崭新 ES8 的试作车。
蔚来最典雅的 SUV
NT 2.0 的外形最先从今年年末便随著 ET7 正式宣布现身了，目前蔚来 ET7、ES7、ET5 上全数配备了这套「Design for AD」的结构设计经营理念，所以 ES8 外形上的华丽感大自然少了许多。
但「典雅」，是我能想不到比喻新 ES8 此款中小型 SUV 最差的词语了。
虽然从体积上看，新 ES8 比老 ES8 较长、更宽，略矮，但它也替代老 ES8 夺冠了蔚来全家族企业中的体形最小的那个身分。
新 ES8 的体积相比 L9 来说，ES8 还是明显要小一圈的。新 ES8 其实与理想 L8 更加接近，但轴距要比 L8 长出 65 mm。
第三次见到新 ES8 实车的觉得，要远比 14 日登陆工信部的图片要好看太多。少去了工信部定妆照上胖乎乎的觉得，车身的线条在光影下显得更加干练。
我们拍摄的车辆使用了叫做「Sunlight gold」曙光金的 2023 年年度配色，让这台车看起来多了几分稳重，同时外形的版也是 Sun 版。
当然，你可以选择崭新 ES8 的专属配色——星辰绿来彰显独特气质。不过和那个星云绿我要多讲几句，即便是在影棚的高亮度灯光下，我第三眼看到它都以为是五彩斑斓的黑色，直到凑近仔细观察，才能品到其中墨绿。整体觉得，甚是低调。
新 ES8的进气格栅是属于上下分层的，牌照架将前脸分成了上下的大小嘴。在视觉上丰富了前脸的元素，也不显得臃肿，比起 ES7 和 EC7 上牌照框和车辆的前脸漆面直接拼接，我个人更喜欢新 ES8 上的这种结构设计。
新 ES8 升级了 ABD 智能多光束大灯，像素密度 100 个，可以智能的切换远近光灯和照射范围。
而那个大灯的特别之处在于，它并不是像传统的车企一样，把大灯和摄像头做匹配，而是把大灯直接与激光雷达做了匹配。这样做的好处是，由于激光雷达的探测精度更高，所以灯的应用精度也会有一个提升。
从侧面看去，新 ES8 的腰线比老款 ES8 更加平直。随著窗线向尾部的收窄，整台车类似于「游艇」的俯冲感也得到了加强。
与此同时，新 ES8 使用也是「隐藏式」的后视镜。这与整车的黑顶搭配，一体性更强。
我们拍摄的车款并不是新 ES8 的顶配版，使用的是 21 英寸的轮圈，五辐式的碳纤维轮毂，搭配黑色涂装的 6 活塞卡钳，整体显得很低调。
轮胎使用的是倍耐力的 P Zero 系列，规格为 265/45 R21。
而在顶配版上，那个规格再次得到了刷新。你可以拥有一个 22 寸的锻造高光大轮毂，以及气辉橙配色的卡钳，还有来自大陆 265/40 R22 的轮胎。
45 的扁平比，21 寸的大脚，在 SUV 中已经属于比较夸张的体积了。很难想想那个 22 寸大脚开起来会是什么觉得。
眼尖的同学已经按捺不住了，侧面最小的变化是侧视摄像头的位置，它从 ES7 的轮眉塑胶件处，直接改到了钣金件叶子板的上部。
之前我们曾吐槽，放在轮眉塑料件处，离轮胎过近。有可能会在某些泥泞或者雨雪条件下，对摄像头造成脏污风险。同时由于它的突出结构设计，也会同步增加擦碰时损坏的风险。
而这次在崭新 ES8 上的位置变动，不但消除了上述风险。在外形的整体性上，也没有造成影响。
当然，新 ES8 充电口的位置依然与 NT 2.0 平台的 ES7 一模一样，全数把仅有的快充口放在了左前方。但不管你换电使用场景有多少，只要你充一次电，你会发现车头位置充电口带来的不便性。
尾部结构设计新 ES8 同样与 ES7 大致无别，不过各个元素在细节的打磨上会更加精致。
比如新 ES8 的尾灯，放弃了 ES7 在车侧处上扬的灯角结构设计，整体变得更加平直。这和整个平直的窗线，以及更大的车体有了很好的统一。
而更细节的地方需要放大，我们可以看到新 ES8 的尾灯灯带在靠近 Logo 处会变得更加纤细。据官方说，采用光导晶体的尾灯，最窄处就 3 mm 厚。
在动力上，新 ES8 与 ES7 保持一致，可以输出最小 480 kW（前 180 kW+后 300 kW）的功率，以及 850 N·m 的扭矩，零百半载工况加速为 4.1 s。考虑到蔚来一向反向虚标严重，那个加速应该会更快。
除了有必要更大的体积，显得不那么「典雅」外。崭新 ES8 在进气格栅、窗线、侧视位置、后视镜、尾灯等等等等细节上，都做了更加细致的打磨，再加上专属的配色，这都让这台中小型 SUV 展现出了一种非常独特的气质，就是科技+典雅。
内饰回归以人为本
我要提早声明，由于车次动态新体验的试作车，会在我们新体验完之后运往合肥的 NIO Day 现场，所以我们并不能坐到 ES8 的车内进行感受。
而且由于试作车并不是最终量产版，所以内饰的细节上大家可以不用吹毛求疵，主要看的是造型和用料，我们的拍摄车是玳瑁棕（Sepia brown ）的内饰版。
前排布局整体依然与 ES7 基本一致，但方向盘有所差异。新 ES8 采用的是两幅式的方向盘，同时在 6 点位置有增粗结构设计。
但仔细观察后，可以发现新 ES8 的方向盘在 3、9 点位置上没有更加符合人手握持的突出结构设计，不知道量产车上会不会加回来。
另外，新 ES8 在内饰的金属装饰件上，比如按键和 logo 的材质，用的就是柔光金装饰件。这种材料最小的特色就是环保，当然成本也会变高。
在「座椅风波」之后，新 ES8 终于成为蔚来自研座椅⻣架平台的第三款车款，自此以后，蔚来的新车款会全数配备蔚来自研的座椅骨架平台。从造型上看，座椅整体更加宽厚，唯一可惜的是，我们没有良机坐上去进行感受。
当然，副驾的女王座椅是不能缺席的。支持一键将副驾座椅靠背调节至 135°，座垫后端自动抬升。
二排座椅在中央通道位置结构设计了宽大的扶手，二排门板上也有扶手可以依靠。
前排的中央扶手后方采用了悬空结构设计，这样做增加了二排中央的腿部空间。然后蔚来还在这里做了一个「围炉夜话」的氛围灯，灯向下打在地毯上，模仿炉火的觉得。
我个人觉得，如果出风口也可以与灯的方向朝下出风的话，这种视觉、温度的感受会更加统一。
当然，你可以在新 ES8 上看到一个「行政中岛」的家伙，它是新 ES8 二排的娱乐中心了。
那个岛台分为两层，数字层采用抽屉式结构设计，电动伸缩，前端带有 2 个杯托，三个手机无线充电位，其中横置充电位是 NIO Phone 专用。同时，你还可选车载冰箱，有 5 L 的空间，可存放 8 听可乐。
同时岛台还首次支持全车的原生支持 AR/VR 视频输出（带防抖），最多支持 4 人同时观看，标配 N-BOX 娱乐主机。
说到试听新体验，在新 ES8 上配备了增强版的 7.1.4 沉浸声音响系统，通过 23 扬声器达至 2,230 W 功率、同时还带有杜比音效，经过 Dirac Pro 调音。
第三排的座椅也支持加热、电调，并且独立地隐藏风口，提供杯托和 Type-C 充电接口。不过要是有行政中岛的版，就需要移动二排座椅才能进入三排了。
新 ES8 的尾箱配置也丰富，支持三排座椅的电调放倒。同时后备箱门槛在舒适模式下降低至地面高度约为 780 mm，通过点按「一键轻松载物」，后悬架高度降低 50 mm，为 730 mm。
我们对新 ES8 配备的崭新骨架座椅体积进行了测量，从数据上看，体积和 ES7 差异并不大。
整体来看，新 ES8 的内饰用料、座椅以及娱乐化方面提升不小，延续发扬了自己之前的优势，比如中央岛台对手机、娱乐系统的集成，就给人很大的期待。
写在最后
作为蔚来所有车款中的「新王」，基于 NT2.0 平台的崭新 ES8 惊喜并不算多，中央岛台让我印象最为深刻。
不过在一些更加细节的地方，比如轮胎、大灯、座椅、侧视摄像头位置、外形内饰的环保用料上，蔚来把崭新 ES8 打磨得更加用心。
但相比于上代，ES8 的升级体现在了几乎所有方面，外观内饰造型、体积、座椅，辅助驾驶软硬件等等。
所以，作为蔚来的「新王」新 ES8 当之无愧。我们可以呼应下开头，猜一把这代 ES8 多久可以达至 65,000 的销售量？
