每天新车型正式发布常常没人忧愁没人愁，就拿才刚在蔚来NIODAY 2022上正式发布的第三代蔚来ES8总括，准车友大呼牛X，而现款车友则暗暗Blancheville：新老差别未免大了。
当纯电动汽车像数码产品那样加速预览时，你的手提包能跟上吗？入门级车款说实话说，生产成本摆到那，代差不能太大。像蔚来ES8此种数十亿几百万的纯电动汽车，在买以后何不也再说：这三代商品呢最合适了，呢必要性等下三代。
常房控制系统大升级换代
新三代ES8的起单价和现款差别并不大，比如说2023款75kWh电池组车款单价为52.8多万元，2022款75kWh的单价为50.20多万元，也就差了2.6多万元。别看产品价格相差无几，整体实力则大相径庭。
此种差别是由纯电网络平台所增添的，第三代ES8源自NT1网络平台，已经走来5年光阴；第三代ES8源自NT2网络平台，是现阶段蔚来新一代的网络平台。
在这类人的知觉里，不是差了三代吗？五年一后继的学甲堡后继了后好似也没有质的横越，有轨电车何必那样的规矩？
还真不那样，你能把有轨电车当作家居用品，8G运转缓存、128G储存缓存、3000万画素、Snapdragon865智能手机和12G运转缓存、1T储存缓存、1亿画素、Snapdragon8Gen1智能手机差别有多大不必我多说了吧！
同理，蔚来超感控制系统Aquila、超算网络平台ADAM的装车，使得第三代ES8拥有33个高性能感知硬件（其中包括激光雷达）以及高达1016TOPS的算力，整车硬件整体实力的提升最明显。
最直观的体验是，第三代ES8的NOP+拥有第三代ES8的NOP的全部功能，而且特定场景的处理比NOP更加好。一句话：基于MobilEye研发的三代ES8潜力已经到头了，二代ES8才才刚开始，还拥有无限的潜能。
二代ES8的硬件冗余是能实现自动驾驶的，大家能预测一下，5年的时间能不能实现自动驾驶，又或者会不能有其他新技术出现，从而判断二代ES8能够保持多久不落后。
驾驶感更高级
有些小伙伴说：“第三代ES8车友也开了5年了，能换车了！”关键是有部分人是近1-2年才买的车，太扎心。而且，智能驾驶硬件的差别只是一部分，好戏还在后头。
崭新三代蔚来ES8的电机类型和布局和现款那样，不过新款前永磁电机输出功率为180kW，后感应电机的输出功率为300kW，控制系统总功率480kW（约662Ps），零百加速为4.1秒。
前后电机除了功率升级换代，性能更强之外，体积更小了，效率也有一定的提高。
同时，新ES8在空气悬挂上也有升级换代，其采用了智能双腔空气悬架，拥有向下50mm，向上40mm，共计90mm的高度调节范围（现款只有50mm）。
李斌说过：新ES8将会增添超越MPV的乘坐享受。我们能盲猜一波，新ES8的驾驶质感估计会有比较大的提升。（PS：参考理想L8与理想ONE）
而在续航上，新ES8则和现款相差无几，75kWh版本的CLTC续航为465km；100kWh版本的CLTC续航为 605km；150kWh版本的CLTC续航里程为900km，不过该版本交付时间未知。
座舱智能与乘坐舒适性提升
聊完驾驶层面的表现，再来聊聊座舱智能与乘坐舒适性。新ES8采用了新一代的设计语言，和ES7、ET7等车款一脉相承。而在尺寸上较现款进一步加长，长宽高分别为5099×1989×1750mm，轴距为3070mm，由此也增添了更宽敞的空间。
进入到车内，新ES8采用第三代数字座舱，有了8155芯片+5G通讯的加持，AI算力、通讯能力都比现款有很大的进步。
此外， HUD的尺寸达到了16.3英寸，显示数据更加全面。新车型还标配N-Box 增强娱乐主机，即插即用，支持同时连接4副AR眼镜，相当于拥有四块等效6米的201寸巨幕。
新ES8集成了增强版7.1.4沉浸声音响控制系统，功率大达到2230W，共23个顶级材质扬声器，包括大功率低音和4个3D扬声器，视听一绝。
在智能座舱上，新ES8同样拥有不俗的潜力，后续能期待一下更多的OTA升级换代。智能座舱的表现，新ES8也比现款强上一截。
说到和MPV抢市场，自然也少不了乘坐舒适度的升级换代。崭新ES8主驾座椅能实现20向调节，女王副驾则支持22向电动调节。主副驾还是可实现双120°坐姿的零重力座椅。
第二排横向宽度达到1.55m，两张独立座椅的坐垫宽度为550mm，超过丰田埃尔法的二排座椅宽度。两个座椅都配备电动脚托和12向电动调节，后排能放倒135°。
此外，新车型前两排座椅均标配座椅记忆、坐垫和靠背分区加热、坐垫和靠背分区通风、热石按摩和Air Cushion背部舒缓控制系统。
为了媲美MPV，新ES8还有行政版，该版本设计了一个行政中岛，顶部具备电动伸缩功能，下部也可选配车载冰箱。
如果消费者不需要二排的行政中岛，还能选择二排中央通道，空间也将会比MPV车款更大。
第三排座椅也支持电动调节，且空间感也还不错。总的来说，新ES8乘坐舒适性较现款有不小的提升，说媲美MPV也没错。
来到文章的结尾，我们也知道了崭新ES8的提升有多大。再来回答一下开头的问题：这是最合适的三代了吗？从硬件来看，至少5年内，这款车的智能辅助驾驶控制系统不能过时，5年后会不能有更先进的技术？大家能提前畅想一下。
没人说：电池组技术还能再突破，1000+km不再是奢望。即便如此，这代ES8也是能够跟上的，因为它支持换电啊！
很多新能源车企（包括蔚小理）在看不到行业未来的情况下就急匆匆的推出车款，以至于车子刚推出不久就过时了。有轨电车又不像学甲堡那么“持久”，电池组会发生衰减，因此整车寿命也就和家居用品相当。这么来看，数十亿几百万的有轨电车未免昂贵，用不久还很容易过时，买车前一定要擦亮眼睛，起码超过5年不过时才能买吧！
